雷諾 Safrane - 法國 A-XNUMX，價格相當於一輛高爾夫

與奧迪A6或寶馬5係等德國知名豪華轎車尺寸相近，甚至比同年引擎蓋上帶有VW標誌的德國緊湊型MPV便宜一點的汽車？ 不可能的？ 當然這是可能的。 您只需要仔細搜索，丟棄有害且通常完全不相關的刻板印象，舒適和便利的秘訣就準備好了。 她的名字是賽峰。 雷諾賽峰集團。

該模型的市場成功證明了以該名稱命名的最新作品未在歐洲市場上提供，也可能不會提供。 可以看出，雷諾在以賽峰集團的繼任者維爾薩蒂斯的形式洗了個冷水澡之後，決定放棄歐洲的名車，專注於“大眾性格”。 新款雷諾賽峰是三星SM5和日產Tean/Maxim的略微升級版，在韓國釜山工廠生產，銷往遠東和中美洲市場。 並且認為這都是因為第一代模型沒有征服市場。 很可惜，因為Safrane是一款相當不錯的汽車，打破了“緊急法國人”的刻板印象。

在 80 年代末和 90 年代初，雷諾集團最豪華的豪華轎車 Model 25 在設計和做工上已經與競爭對手相差甚遠時，決定引入繼任者。 著名的雷諾 25 的繼任者是 Safrane，它的名字來源於藏紅花，即在春季解凍後立即在冬季結冰的地面上裝飾流行的番紅花。

Safrane — это автомобиль, полный сюрпризов, как и saffron. При первом контакте с автомобилем большинство инстинктивно ассоциируют его с сильно раздражающей электроникой, живущей своей жизнью и вытекающей из этого хлопотной работой. Однако, как мало кто знает, что шафран – одна из самых дорогих и хлопотных пряностей в мире (для сбора 1 кг марок шафрана нужно целых 150 цветков!), так, наверное, не все осведомлены о том, что Рено может также владеет автомобилем, который, как ни странно, не живет своей жизнью.

雷諾 Safrane 於 1992 年首次亮相。 高度超過 4.7 m 的掀背車與競爭對手的不同不僅在於車身類型（在此類汽車中，轎車似乎是更合乎邏輯的解決方案），而且在風格上，散發著優雅和穩定性，但也沒有動力。 這些動力裝置是與 PSA 和沃爾沃公司聯合開發的，旨在為雷諾的旗艦豪華轎車提供出色的動力和耐用性。

1996 年，這款車進行了徹底的重新設計，讓 Safrane 歷久彌新。 由於這次現代化改造，賽峰集團的外觀發生了顯著變化，放棄了一些車內解決方案，這些解決方案往往用處不大，並顯著增加了車型的成本（電動後座、電動轉向柱、電動氣動懸架）。 動力總成系列也發生了重大變化：2.0 和 2.5 升汽油發動機是從瑞典沃爾沃系列中藉用的，6 升 V3.0 發動機是直接從 PSA 設計中移植過來的。 然而，在許多人看來，最大的、也是不恰當的變化是取消了 3.0 馬力的 6 升 V265 雙渦輪增壓發動機的全輪驅動汽油版！ 此版本發動機中的重型 Safrane 在短短 100 秒多的時間內加速到 7 公里/小時，輕鬆達到 250 - 260 公里/小時！

關於這輛車的優點可以寫很多：非常寬敞的內部空間，非常豐富的設備，出色的座椅，高懸掛舒適性，駕駛舒適和非常克制（有些人會覺得有點無聊）儀表板和......強大的80升油箱。 一輛可以讓您在不加油的情況下克服甚至超過 1000 公里的坦克。

與流行的看法相反，Safrane 被證明是一種非常令人愉快的機器。 這主要是由於購買價格與所提供的舒適度和設備之間的出色比率。 根據專家和用戶自己的說法，驅動單元與所有汽車機械師一樣，能夠很好地經受住時間的流逝，而缺點只能與排氣和驅動系統（軸承、密封件、推力）有關。 有時車載電子設備可能會出現一些小問題，但這些問題並不是該特定車型的重大問題和獨特問題，可歸因於車輛缺陷（任何十年以上的汽車都沒有電動車窗、中控鎖、照明等。？）。

藏紅花是一大亮點——在波蘭城市的街道上漫步的藏紅花並不多，流通的都是私人進口的。 如果這些不是緊急車輛，那麼它們的操作僅限於更換工作液和自然磨損的零件。 事實上，可以說，對這款車普遍存在的負面評價在一定程度上有利於其未來的車主——相對較低的購買價格意味著只需很少的錢就可以買到一輛提供舒適旅程的汽車，幾乎超越了這個價格的所有其他產品。