豐田 C-HR - 越野駕駛

跨界車是據稱可以處理越野的汽車，但事實並非如此。 至少我們知道它們長什麼樣。 C-HR 是其中之一嗎？ 他甚至有點喜歡越野駕駛嗎？ 在我們檢查之前我們不會知道。

各種跨界車簡直“佔領”了汽車市場。 如您所見，這很適合客戶，因為道路上這種類型的汽車越來越多。 相當龐大，舒適，但具有越野外觀。

C-HR 看起來像其中一輛汽車。 可能沒有全輪驅動，但即使是跨界買家，大部分人也會選擇前輪驅動。 這裡也類似——C-HR 1.2 發動機可以訂購 Multidrive S 變速箱和全輪驅動，但這不是大多數人的選擇。 在我們的模型中，我們處理的是混合驅動。 這對在低牽引力路面上行駛有何影響？ 讓我們來了解一下。

在雨雪中駕駛

在離開賽道之前，我們先來看看 C-HR 如何應對濕滑路面或雪地。 這有點棘手——這完全取決於我們如何處理氣體。

如果移動平穩，就很難鬆開抓地力——無論是下雪還是下雨。 扭矩逐漸發展，但從啟動的那一刻起，它就很充沛。 得益於此，即使在泥濘中，只要鬆開剎車，我們就可以輕鬆離開泥濘的地面。

在沒有出路的情況下，也就是當我們已經把自己徹底埋葬的時候，不幸的是，沒有任何幫助。 沒有什麼比自鎖差速器更好的了，牽引力控制並不總是贏。 結果，如果一個輪子失去牽引力，那麼剛才已經很豐富的這一刻變得太大了。 一次只有一個輪子開始旋轉。

這給我們帶來了一種我們對氣體不太小心的情況。 在這裡，按需電動機的扭矩也開始受到干擾。 如果我們在一個轉彎中完全踩下油門，所有的時間都會再次轉移到一個車輪上，我們就會轉向不足。 效果可能類似於離合器擊球 - 我們立即失去抓地力。 幸運的是，沒有什麼嚴重的事情發生，漂移效應是溫和的，並且在更高的速度下它幾乎不存在。 但是，您可能需要記住這一點。

在高山和沙漠

我們已經知道當牽引力降低時 C-HR 驅動器的表現如何。 但它在沙灘上或攀登更高的山丘時會是什麼樣子？

最理想的是，我們希望在這裡看到 4x4 版本。 然後我們還可以測試驅動器的功能 - 它如何提供扭矩以及它是否始終在需要的地方。 我們現在可以說點什麼嗎？

殼我們。 例如，當使用 Auto-Hold 功能開始上坡時，C-HR 只是保持移動——它甚至不需要全輪驅動。 即使我們站在山上繼續前進。 當然，前提是入口不要太陡，表面不要太鬆。 然而它奏效了。

我們也設法越過了沙地，但在這裡我們作弊了一點。 我們加快了速度。 如果我們停下來，我們可以很容易地埋葬自己。 而且由於您不必拖曳混合動力車，因此您必須拿走貴重物品並按原樣丟棄汽車。 畢竟，還有什麼辦法讓他擺脫這種局面？

還有離地間隙的問題。 它似乎被提高了，但實際上“有時”低於普通客車。 前輪前面有兩個擋泥板，可以阻擋一切。 在我們的野外比賽中，我們甚至成功折斷了其中一個翅膀。 另外，對於豐田來說，她認為這些擋泥板可能太低了。 它們是用某種螺釘固定的。 當我們觸及根部時，只有閂鎖伸出來。 我們拆下螺栓，裝上“螺釘”，裝上機翼，然後將螺栓放回去。 沒有任何東西被破壞或扭曲。

你可以，但你不必

豐田 C-HR 是不是有點越野？ 從外觀上看，是的。 您也可以訂購全輪驅動，所以我認為是。 然而，主要問題是離地間隙太低，這在 4x4 版本中不太可能增加。

然而，混合動力驅動在該領域有其優勢。 它可以非常平穩地將扭矩傳遞到車輪，因此我們不需要太多的經驗就可以在光滑的表面上行駛。 這個優勢讓我想起了老款雪鐵龍2CV。 儘管它沒有配備 4x4 驅動器，但重量和適當的懸架使其能夠在犁過的土地上行駛。 驅動前軸，而不是後軸，在這裡也發揮了作用。 C-HR 根本沒有那麼輕，行駛高度仍然很低，但我們可以在這裡找到一些優勢，讓我們能夠更頻繁地離開人行道。

然而，在實踐中，C-HR 必須保持在鋪好的道路上。 我們離它越遠，對我們和汽車來說就越糟糕。 幸運的是，客戶不會像其他跨界車一樣對其進行測試。