剎車盤。 測試有槽和穿孔的圓盤。 它們在普通汽車中有意義嗎？

駕駛者對汽車技術適用性和關鍵部件狀況的認識逐年提高，除了在“神秘”情況下啟動並沿道路行駛的極端情況外，很難找到一輛車技術條件非常差。 此外，許多駕駛員決定或多或少認真地改裝他們的車輛。 投資制動系統，特別是非標準制動盤是否有意義？

許多駕駛員或多或少地嘗試通過更換在操作過程中自然磨損的元件來改進他們的汽車或至少保持其良好狀態。 雖然絕大多數人將它們交給機械師，機械師只需用同一製造商的相同型號的新產品替換該產品，但有些人嘗試通過更換來改進某些東西。 就制動系統而言，我們有一個非常大的領域可以展示，每一次改變，如果完全專業地思考和實施，都可以提高制動質量。

當然，最好將整個系統換成性能更好的系統，配備更大的剎車盤、更大的卡鉗和更好的剎車片，但如果有人沒有這個野心，或者只是不想把那麼多錢投入到一個完全新的製動系統，您可能會忍不住購買更好版本的標準零件。 這些可以是質量更好的剎車片、金屬編織剎車線或非標準剎車盤，例如帶有槽或孔的剎車盤。

定制剎車盤 - 它是什麼？

單獨更換剎車盤並沒有什麼異常。 此類解決方案幾乎適用於所有流行車型，無論是運動版、民用車、大而有力的轎跑車還是小型家庭或城市用車。 幾乎每個人都可以選擇適合的替代解決方案，無需任何返工、修改或複雜的步驟。

定制車輪與標準車輪具有相同的直徑、寬度和孔間距，但由不同的材料製成並使用略有不同的技術。 當然，他們通過這種方式提供了更多選擇。

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至於乍一看可見的內容，可以是光盤的特殊切割或鑽孔，也可以是混合解決方案，即鑽孔與切口的組合。 通常此類解決方案與運動甚至賽車相關，那麼將此類車輪放入家庭或城市汽車中是否有意義？

正如 Rotinger 制動專家 Krzysztof Dadela 所說： “帶有凹口和穿孔的製動盤雖然主要安裝在跑車和重量和功率較大的車輛上，但也可以輕鬆安裝在其他汽車上。 制動盤工作面上的孔和槽主要是為了提高制動性能而設計的。 從邏輯上講，這對任何車輛來說都是一個受歡迎的功能。 當然，值得考慮我們的駕駛風格。 如果它是動態的並且會給制動系統帶來很大的壓力，那麼安裝這種類型的製動盤是最有意義的。 您不應忘記為此選擇合適的塊並提供高質量的液體。 制動系統的有效性取決於其最薄弱的部件。”

剎車盤。 切割和鑽孔有什麼用？

毫無疑問，帶有槽和孔的非標準圓盤看起來很有趣並引起注意，特別是在一輛不起眼的汽車中，通常應該保持冷靜和緩慢。 這對你來說是美學，但最終，這些對某些東西的修改不僅僅是作為裝飾。 “圓盤上的凹槽旨在去除圓盤與圓盤之間摩擦產生的氣體和灰塵。 這些孔具有相同的功能，但具有允許光盤更快冷卻的額外好處。 如果制動器上的熱負荷較高，例如在下坡時反複製動，穿孔盤必須更快地返回到設定參數。 - Dadela 認為並指出，自行對標準制動盤進行此類更改是不可接受的，並且可能導致其損壞或嚴重削弱，這反過來又會產生嚴重後果，例如在緊急制動期間。

我們已經知道，開槽和穿孔制動盤可改善車輪的外觀，並在某些條件下提高制動性能。 當然，在每個車型中都應該感受到差異，前提是其他組件完全運行，並且在更換磁盤的同時，我們還用與這些磁盤正常工作的墊子更換了墊子。 克日什托夫·達德拉先生表示： “對於花鍵盤，剎車片應從軟到中等磨料混合物中選擇。 對於帶有橫向孔的圓盤，我們也必須這樣做。 選擇帶有陶瓷塊的鋸齒狀或穿孔盤絕對不是一個好主意，它們與標準盤結合使用時可以提供更好的性能。”

對於選擇軟墊的建議可能會有疑問，軟墊與槽和孔相結合，會更快磨損，因此會產生更多灰塵，同時污染輪輞，但計算很簡單 - 或者良好的製動和更快的輪輞磨損和污垢，或直輪輞、陶瓷墊和方向盤清潔度。 理論就這麼多。 它在實踐中如何運作？ 決定“在我自己的皮膚上”進行測試。

開槽光盤。 練習測試

我決定在私家車上安裝嵌入式車輪，即配備 9 TiD 3 馬力發動機的 Saab 2005-1.9 150。 這是一輛相當重的汽車（根據數據表 - 1570 公斤），配備了常規制動系統，即前部通風盤直徑為 285 毫米，後部為實心盤，直徑為 278 毫米。

在兩個車軸上，我安裝了 Graphite Line 系列的 Rotinger 開槽圓盤，即特殊的防腐塗層，不僅改善了盤的外觀，而且減少了生鏽、不美觀塗層的過程。 當然，制動盤工作部分的塗層將在第一次製動時被擦除，但它會保留在材料的其餘部分上並繼續發揮保護功能。 我將這些剎車盤與一套新的 TRW 庫存剎車片組合在一起。 這些是 Rotinger 推薦的相當軟的模塊，以及 ATE 或 Textar 模型。

剎車盤。 組裝後的最初幾公里

開槽盤取代了相同直徑的標準且相當疲勞的製動盤。 像大多數駕駛員一樣，我決定繼續使用標准直徑和卡鉗，但希望提高制動性能。 最初的幾公里非常緊張，因為你必須到達一組新的磁盤和塊 - 這是這些元素在數十公里內經歷的正常過程。

在市區行駛了大約200公里後，經常低速制動，我已經感覺到製動力相當穩定。 與此同時，我注意到整個電路的聲音變大了一些。 直到這些塊落在圓盤上並且圓盤沒有失去其保護塗層之前，可以清楚地聽到聲音。 行駛了幾十公里後，一切都平靜到了可以接受的程度。

剎車盤。 續航里程可達1000公里。

最初的繞城幾百公里和更長的賽道讓我們感受到了新的佈局並得出了一些初步的結論。 如果說一開始，在鋪設和打磨剎車盤和剎車片的過程中，我並沒有感覺到太大的區別，除了製動更強一些，那麼在高速公路和城市中以500/600的方式跑了大約50-50公里後，我就成長了滿意了。

配備Rotinger盤和TRW剎車片的製動系統更加有形，反應靈敏，甚至對製動踏板上輕柔平穩的壓力也有反應。 我們一直在談論一輛相當舊的汽車，它沒有太多的緊急制動輔助裝置。 當然，將舊的、磨損的製動盤和劣質剎車片與新系統進行比較並不完全公平，獲勝者將是顯而易見的，但它證實了這樣的規則：用優質產品更換制動盤和製動片總是會帶來實實在在的好處，並且在剎車系統，這絕對是重要的。

輕微的嗡嗡聲已經消退，只有在緊急制動時才會重新出現，這對於大多數制動盤來說都是完全正常的。

制動盤 行駛里程可達 2000 公里。

我感覺制動系統的調製和響應性更好，即使是輕壓，各種情況下的幾次緊急制動顯示了整個系統的最大優勢——制動力。 誠然，整個測試都是基於我的主觀感受，不幸的是，這並沒有得到具體對比數據的證實，但新舊套件從高速公路速度到零的製動能力是根本不同的。 當制動器最後完全踩下時，舊套件似乎放棄了 - 可能是阻尼效果。 在新設置的情況下，不會出現這種效果。

制動盤 行駛里程可達 5000 公里。

隨後的長距離跑步和高速的強烈制動證實了我的信念，即該套件比庫存的效率要高得多。 只有在山區進行長距離下坡時，剎車才會承受很大的壓力，但在這種情況下，每個系統都會表現出疲勞。 一時擔心，手指下有感覺，但盤上並沒有出現太深的凹槽，這表明墊的磨損不是很均勻。 幸運的是，這只是一個暫時的問題，可能是由於長時間下降過程中系統承受的長期壓力，在參觀車間檢查後，發現剎車片的均勻磨損約為 10%。

與此同時，剎車系統從後面傳來煩人的撞擊聲。 起初我以為是一個鬆動的塊，但結果發現其中一個活塞中卡住了一個氣缸。 好吧，運氣不好。 你無法欺騙年齡。

剎車盤。 進一步操作

目前，新套件的行駛里程已接近7000公里，除了灰塵略有增加以及前盤上立即出現皺紋外，沒有出現嚴重問題。 我重申我的觀點，即該系統比標準系統效率更高。 另外，它看起來肯定更好。 當然，沒有任何日常制動盤可以取代更大或更大直徑的卡鉗，但這確實是以簡單且廉價的方式升級制動系統的好方法。 值得留意的是選擇信譽良好的製造商，確保其產品符合最高的受控質量標準。

剎車盤。 概括

是否值得投資定制防護罩？ 是的。 我第二次還會做出同樣的選擇嗎？ 確實。 當然，除了定期診斷和保持一切都處於完美狀態之外，這可能是改進整個系統的最簡單方法。 如果卡鉗狀態良好，線路自由且緊密，並且系統中有新鮮的製動液，則用切割或鑽孔的製動片和製動盤更換制動片和製動盤可以顯著改善製動性能。 我已經提到並親身經歷了一些缺點，但我可以依靠制動系統並感受到完全控制的信心是值得的。 特別是因為這不是一項划算的投資，而且我測試的製動盤的價格比為我的車型設計的標準制動盤要高一些。

另請參閱：我們測試中的起亞 Picanto