制動系統 VAZ 2101：設計、故障跡象及其排除

制動系統的適用性是駕駛員、乘客和其他道路使用者安全的基礎。由於系統的設計特點，VAZ 2101 的製動器遠非完美。有時這會導致出現問題，最好提前了解，這樣可以及時排除故障並安全操作汽車。

制動系統 VAZ 2101

在任何汽車的設備中都有一個制動系統，VAZ“便士”也不例外。其主要目的是在正確的時間減速或完全停止車輛。由於製動器可能因各種原因而失效，因此必須定期監測其工作效率和組成元件的狀況。因此，值得更詳細地研究制動系統的設計，故障及其排除。

煞車系統設計

第一個模型的製動器“Zhiguli”由工作和停車系統組成。 其中第一個由以下元素組成：

主制動缸 (GTZ)；
工作制動缸 (RTC)；
液壓油箱；
軟管和管道；
壓力調節器;
剎車踏板;
制動機構（墊、鼓、制動盤）。

VAZ 2101 制動系統方案： 1 - 前製動器保護罩； 2、18——連接兩個前製動鉗油缸的管路； 3 - 支持; 4 - 液壓油箱; 5——紅綠燈開關； 6 - 駐車製動桿； 7 - 調整右後製動器的偏心輪； 8 - 後製動器液壓驅動裝置放氣裝置； 9 - 壓力調節器； 10 - 停止信號； 11——後製動分泵； 12 - 墊片和擴展桿的手動驅動桿； 13 - 調整左後製動器的偏心輪； 14 - 閘瓦； 15 - 後部電纜導管； 16——導輥； 17 - 制動踏板； 19 - 前製動器液壓驅動裝置放氣裝置； 20——制動盤； 21 - 主缸

駐車製動器（手剎）是一種作用於後墊的機械系統。將汽車停在斜坡上或下坡時使用手剎，有時在山上起步時使用。在極端情況下，當主制動系統已停止工作時，手剎將幫助停車。

操作原理

VAZ 2101制動系統的工作原理如下：

在踩下制動踏板的那一刻，GTZ 中的活塞移動，從而產生流體壓力。
液體沖向位於車輪附近的 RTC。
在液體壓力的影響下，RTC 活塞開始運動，前後機構的襯墊開始移動，因此圓盤和鼓減速。
減慢車輪會導致汽車的一般制動。
踩下踏板後製動停止，工作液返回 GTZ。這導致系統中的壓力降低和製動機構之間失去接觸。

VAZ 2101 液壓制動器的工作原理

煞車系統故障

VAZ 2101 遠非一輛新車，車主必須處理某些系統的故障並進行故障排除。制動系統也不例外。

制動性能差

制動系統效率下降可能由以下原因引起：

違反前部或後部 RTC 的密封性。在這種情況下，有必要檢查液壓缸並更換無法使用的零件，清潔制動元件免受污染，泵送制動器；
系統中存在空氣。通過泵送液壓驅動系統解決問題；
GTZ 中的唇形密封件已無法使用。需要拆卸主缸和更換橡膠圈，然後泵送系統；
如果 GTZ 密封元件無法使用，則必須完全拆卸汽缸進行維修
損壞軟管。有必要找到損壞的元件並更換它。

車輪沒有完全脫離

由於多種原因，剎車片可能無法與鼓或盤完全分離：

GTZ 中的補償孔堵塞。為消除故障，必須清理孔並給系統放氣；
GTZ 中的唇形密封件由於油或燃料進入液體而膨脹。在這種情況下，有必要用制動液沖洗制動系統並更換損壞的元件，然後對製動器進行排氣；
抓住 GTZ 中的活塞元件。您應該檢查氣缸的性能，必要時更換氣缸，然後對製動器進行排氣。

在踩下制動踏板的情況下制動其中一個車輪機構

有時，當汽車的一個車輪自動減速時，就會發生這種故障。造成這種現象的原因可能如下：

後剎車片回位彈簧失效。需要檢查機構和彈性元件；
由於活塞卡住導致 RTC 故障。當氣缸內部形成腐蝕時，可能會出現這種情況，這需要拆卸機構、清潔和更換磨損部件。如果損壞明顯，最好完全更換氣缸；
由於燃料或潤滑劑進入工作環境導致唇形密封件尺寸增大。需要更換袖帶並沖洗系統；
剎車片和鼓之間沒有間隙。手剎需要調整。

踩下制動踏板時將汽車打滑或拉到一邊

如果踩下制動踏板時汽車打滑，則表明存在以下故障：

其中一個 RTC 的洩漏。袖帶需要更換，系統需要放氣；
車輪內部的液體洩漏表明違反了製動系統的密封性。
工作缸中的活塞元件卡住。需要檢查氣缸的可操作性，排除故障或更換總成零件；
制動管上的凹痕，導致進入的流體阻塞。管子需要檢查並隨後修理或更換；
前輪設置不正確。需要調整角度。

煞車發出尖叫聲

踩下制動踏板時，制動器有時會發出吱吱聲或尖叫聲。這可能由於以下原因而出現：

制動盤磨損不均或跳動大。圓盤需磨削，厚度小於9mm應更換；
油或液體沾到剎車片的摩擦元件上。有必要清潔墊上的污垢並消除潤滑劑或液體洩漏的原因；
剎車片過度磨損。已經變得無法使用的元素需要更換。

剎車總泵

VAZ“便士”的GTZ是一種液壓式機構，由兩部分組成，設計用於具有兩個迴路的系統的操作。

主制動缸在整個制動系統中產生流體壓力。

如果其中一個電路出現問題，第二個電路雖然效率不高，但可以確保汽車停下來。 GTZ 安裝在踏板組件支架上。

GTZ VAZ 2101 的設計： 1 - 插頭； 2——缸體； 3 — 後製動器驅動活塞； 4 - 墊圈; 5 — 前向制動器的活塞； 6——密封圈； 7 - 鎖緊螺釘； 8——活塞回位彈簧； 9——彈簧板； 10——密封圈的夾緊彈簧； 11——間隔環； 12 - 進口; A——補償孔（密封圈6、隔圈11與活塞5之間的間隙）

活塞 3 和 5 負責不同迴路的性能。活塞元件的初始位置由彈簧 8 提供，活塞通過彈簧 7 被壓入螺釘 6。液壓缸由相應的袖口 1 密封。在前部，主體用塞子 XNUMX 塞住。

GTZ 的主要故障是唇形密封件、活塞或氣缸本身的磨損。如果可以用修理包中的新橡膠產品更換橡膠產品，那麼在汽缸或活塞損壞的情況下，就必須完全更換該裝置。由於該產品位於靠近離合器總泵的發動機罩下方，因此更換不會造成任何困難。

視頻：用“經典”替換 GTZ

如何更換經典的主剎車

как поменять главный тормозной на классике

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工作制動缸

由於前後橋制動器的設計差異，應分別考慮各個機構。

前製動器

在 VAZ 2101 上，前部使用盤式製動器。卡鉗通過螺栓連接11固定在支架9上。支架與保護元件10和旋轉桿一起固定在耳軸法蘭13上。

前製動機構 VAZ 2101：1 - 用於製動執行器排氣的接頭； 2——工作缸連接管； 3 - 活塞輪缸; 4 - 輪缸鎖; 5 - 閘瓦； 6——密封圈； 7——防塵帽； 8——墊片緊固指； 9 — 將支架固定到臂上的螺栓； 10 - 轉向節; 11——卡鉗安裝支架； 12 - 支持; 13——防護罩； 14 - 開口銷； 15——夾緊彈簧墊； 16 - 剎車片; 17 - 輪缸； 18——剎車盤

卡鉗有用於製動盤 18 和墊片 16 的槽，以及固定兩個氣缸 17 的座。為了將它們相對於卡鉗固定，液壓缸本身有一個鎖定元件 4，它進入製動器的凹槽卡尺。活塞3安裝在液壓缸中，用於密封，其中使用袖口6，位於缸槽中。為防止灰塵進入氣缸，用橡膠元件從外部保護氣缸。兩個氣缸通過管子 2 相互連接，通過該管子確保制動片同時壓在盤的兩側。在外部液壓缸中有一個接頭 1，空氣通過該接頭從系統中排出，工作流體通過同一元件供應到內部。當踩下踏板時，活塞元件 3 壓在墊片 16 上。墊片 8 用指狀物 15 固定並由彈性元件 14 壓緊。氣缸中的桿由開口銷 XNUMX 固定。制動盤連接到輪轂用兩個別針。