制動：決定因素
Содержание
現在我們已經了解了良好操控性的決定因素，現在讓我們來看看煞車。 您會發現變數比您想像的要多，並且超出了光碟和焊盤尺寸的範圍。
需要快速記住的一件事是，煞車就是使用機械或電氣設備將動能轉化為熱量（當涉及卡車、混合動力和電動車上常見的電磁煞車時）。
顯然，我邀請那些最有認識的人透過在頁面底部提交想法來豐富文章，提前感謝他們。
另請參閱：
- 道路行為：決定因素
- 可以欺騙汽車測試人員的變量
公共汽車
輪胎對於煞車至關重要，因為它們會經歷最多的物理限制。 我經常重複，但在這一點上節省對我來說似乎是不合理的......即使是殘疾駕駛員也應該優先選擇高品質的輪胎（差異確實很明顯......） 。
橡皮筋型
首先，它的品質或多或少都是橡膠，對於優先選擇橡膠的人來說，優勢明顯。 但除了品質之外，橡膠也很溫和，軟膠的操控性更好，硬膠的耐磨性更好。 但要小心，軟橡膠在極熱下可能會變得太軟並導致滾動。 在非常炎熱的國家，您需要穿著較硬的橡膠來適應，這有點像我們在冬天使用冬季輪胎（具有較軟的橡膠來適應寒冷）。
然後是輪胎的胎面花紋，在不對稱甚至更好的方向上會更有效率。 對稱的最簡單，也是最便宜的，因為完全對稱……總之就是比較粗糙，技術含量也不高。
您應該意識到，制動時橡膠會分解，而雕塑的形狀對於提高瀝青上的牽引力至關重要。 然後工程師規劃形狀，以在這些條件下最大化輪胎與路面的接觸。
在陸地上，您應該已經知道這一點，最好有光滑的表面（公共道路上禁止），即沒有雕塑並且完全光滑！ 事實上，輪胎與路面接觸的表面越多，抓地力就越大，因此煞車的作用就越強。
方面 ？
輪胎尺寸也很關鍵，這是有道理的，因為輪胎尺寸越大，抓地力就越好，因此煞車也會更努力。 因此，這是尺寸方面的第一個值：195/60 R16（此處寬度為 19.5 公分）。 寬度比以英寸為單位的直徑更重要（許多“遊客”僅限於查看......忘記其餘的）。
越薄，在緊急煞車時就越容易鎖死車輪。 所以輪胎越薄，煞車的作用就越小…
但是，請注意，在非常潮濕（或下雪）的道路上，最好使用較薄的輪胎，因為這樣我們可以在較小的表面上收集最大的重量（因此是汽車），並且在較小的區域中支撐更為重要。 然後牽引力將得到提升（因此光滑的表面需要更多的支撐來補償），並且特別小的輪胎將分解水和雪（比寬輪胎更好，因為寬輪胎會在道路和橡膠之間容納太多） 。 這就是為什麼在雪地拉力賽中輪胎與 AX Kway 上的輪胎一樣寬...
通貨膨脹？
給輪胎充氣會產生非常類似於橡膠柔軟度的效果……的確，輪胎充氣得越多，它就越像硬橡膠，所以一般來說，低一點總比高一點好。 但是，要小心，氣壓不足會帶來高速爆炸的風險，這是司機可能發生的最糟糕的事情之一，所以千萬不要笑話它（時不時看看你的車）。 讓您避免這種情況，因為充氣不足的輪胎很快就會被發現。 規則是每個月檢查其中的壓力）。
因此，在煞車時，我們會使用充氣較少的輪胎獲得更多的抓地力，因為我們將有更多的表面與路面接觸（更多的壓縮會導致輪胎位於地面上的平坦表面，這將更加重要） ）。 對於充氣非常大的輪胎，我們與瀝青接觸的表面會更少，我們會失去輪胎的精緻性，因為它變形更少，然後我們會更容易鎖住車輪。
在頂部，輪胎充氣較少，因此它鋪展在更大的瀝青表面上，降低了打滑的風險。
另請注意，用普通空氣（80% 氮氣和 20% 氧氣）充氣會增加熱壓力（氧氣膨脹），而使用 100% 氮氣的輪胎不會產生這種效果（氮氣仍然良好）。
因此，當您測量熱壓力時，如果您看到+0.4 bar，請不要感到驚訝，因為您知道如果您想看到實際壓力，則需要在冷環境中進行測量（熱壓力非常容易產生誤導）。
煞車裝置
所有汽車先驗都有超大煞車，因為它們都有 ABS。 由此我們了解到，良好的煞車主要取決於輪胎和煞車裝置之間的協同作用。
使用小輪胎或壞牙齦進行良好制動會導致經常鎖死，從而導致 ABS 激活。 相反，帶有中等製動器的非常大的輪胎會導致較長的製動距離，而車輪無法抱死。 簡而言之，過分偏愛一個或過分偏愛另一個都不是很明智，制動力提升得越多，你就越需要做更多的事情才能讓橡膠跟上。
那麼，我們來看看煞車裝置的一些特點。
磁盤大小
圓盤直徑越大，車輪每轉一圈煞車襯塊的摩擦表面就越大。 這意味著在兩圈之間，路面將有更多的時間冷卻，因此我們將有更長的煞車時間（無論是多個煞車離合器還是相同的煞車：240公里/小時的硬煞車意味著良好的耐力，因為盤會受到影響）長距離/長時間的摩擦）。
因此，我們會系統地在前部設置較大的製動器，在後部設置較小的製動器，因為70％的製動是由前部完成的，而後部很大程度上是為了提供製動時的穩定性（否則後部邏輯上想超越汽車）前部在高下壓力下不會保持筆直，您需要在駕駛時不斷調整）。
磁碟類型
您可能會猜到，有幾種類型的光盤。 首先，這些是硬盤和通風盤。 實心圓盤是普通的“圓金屬”板，由於焦耳效應（這里以機械摩擦發熱的形式體現），容易積熱。 通風盤實際上是一個中間空心的圓盤，也可以看作是兩個圓盤粘在一起，中間有一個空隙。 這個空腔可以防止過多的熱量積聚，因為空氣是一種更小的熱導體並且儲存的熱量更少（簡而言之，它是一種良好的絕緣體和不良的熱導體），因此它的熱量將低於完全等效的熱量（因此相同的磁盤厚度）。
然後是實心輪圈和通風輪圈，實心輪圈和通風輪圈之間的差異非常相似。 我們主要在磁碟上鑽孔以改善其冷卻。 最後，還有凹槽磁碟，它是最有效的：它們比全磁碟冷卻得更好，並且比鑽孔磁碟更穩定，而鑽孔磁碟的溫度不均勻（正是因為孔）。 而且由於材料在受熱不均勻時會變脆，隨著時間的推移，我們可能會看到到處出現裂縫（煞車碟盤破裂的風險，這在駕駛時發生是災難性的）。
這是一個通風盤
由碳/陶瓷等替代材料製成的煞車碟盤可以提高耐用性。 事實上，這種類型的盤在更高的溫度下工作，這更適合運動駕駛。 通常，當陶瓷達到巡航溫度時，傳統煞車將開始過熱。 因此，冷煞車時，最好使用傳統的煞車盤，在低溫下表現得更好。 但陶瓷更適合運動駕駛。
關於煞車性能，我們不應該對陶瓷抱有更多希望，主要是煞車碟盤的尺寸和卡鉗活塞的數量會產生影響（在金屬和陶瓷之間，主要是磨損率和工作溫度變化）。
血小板的類型
與輪胎一樣，少用剎車片並不是最明智的做法，因為它們在縮短剎車距離方面大有幫助。
另一方面，您應該知道，您擁有的煞車片品質越高，它們對光碟的磨損就越大。 這是有道理的，因為如果它們具有更大的摩擦能力，它們就會磨得更快一些。 反之，你換上兩塊肥皂，一百萬年後你的輪圈就會磨損，但煞車距離也會是一個永恆的碼頭…
最後，請注意，當溫度不是很重要時，最高效的煞車片通常會在煞車時產生嘯叫聲。
簡而言之，從最差到最好：有機墊片（凱夫拉/石墨）、半金屬（半金屬/半有機），最後是金屬陶瓷（半燒結/半有機）。
馬鐙的類型
卡尺的類型主要影響與煞車片相關的摩擦表面。
首先，有兩種主要類型：浮動卡鉗，非常簡單且經濟（僅一側有掛鉤...），以及固定卡鉗，其在煞車碟盤的兩側都有活塞：然後它折疊起來，然後我們在這裡可以使用更大的製動力，而浮動卡鉗的效果較差（因此保留在從主缸接收較小扭矩的輕型車輛上）。
然後是推動襯墊的活塞數量。 我們擁有的活塞越多，煞車碟盤上的摩擦表面（墊）就越大，這會改善煞車並減少其熱量（在高表面上分佈的熱量越多，達到臨界加熱的程度就越少） 。 總而言之，我們擁有的活塞越多，煞車片就越大，這意味著更大的表面積、更多的摩擦=更多的煞車。
理解漫畫：如果我將一個1 cm2 的剎車片按在旋轉的圓盤上，我將幾乎沒有製動，並且剎車片會很快過熱（由於制動不那麼重要，圓盤旋轉得更快，時間更長，導致煞車片變得很熱）。 如果我用相同的壓力按壓面積為5 cm2（大5 倍）的煞車片，我將獲得更大的摩擦表面，從而使煞車碟盤煞車得更快，並且較短的煞車時間將限制制動盤的過熱。墊。 （為了獲得相同的煞車效果，摩擦時間會更少，因此，摩擦越少，熱量就越少）。
活塞越多，對煞車碟盤施加的壓力就越大，這意味著煞車效果更好
卡鉗相對於盤的位置（更靠前或更靠後）不會有任何影響，位置會關係到實用方面甚至冷卻（取決於輪拱的空氣動力學形狀，比較有利）將它們放置在一個位置或另一個位置）。
Mastervac/伺服騷擾
後者有助於制動，因為兩隻腳都沒有足夠的力量推動主缸以實現顯著制動：將制動片支撐在製動盤上。
為了增加動力，煞車增壓器可以為您提供額外的能量來踩下煞車踏板。 根據後者的類型，我們會有或多或少的嚴厲煞車。 在某些 PSA 汽車上，它通常設置得太高，以至於我們一踩踏板就開始敲擊。 不適合運動駕駛時的煞車控制...
簡而言之，該產品可以幫助改善煞車性能，儘管最終這並不完全正確......它實際上只是使煞車碟盤和煞車片提供的煞車力道變得更容易使用。 因為不是因為你有更好的輔助，你就有了一輛煞車更好的車，這個參數主要是由煞車碟盤和煞車片的校準決定的（輔助只是讓硬煞車更容易）。
制動液
後者必須每兩年更換一次。 否則，它會透過冷凝而積聚水，而 LDR 中水的存在會導致氣體形成。 當加熱時（當制動器達到溫度時）它會蒸發並因此變成氣體（蒸汽）。 不幸的是，這種蒸氣在熱時會膨脹，然後壓迫煞車並使其在煞車時感覺鬆軟（因為氣體很容易壓縮）。
幾何形狀/底盤
底盤幾何形狀也是一個需要考慮的變量，因為當汽車急煞車時就會發生碰撞。 有點像輪胎的胎面花紋，擠壓會為幾何形狀帶來不同的形狀，而這種形狀應該有利於良好的煞車。 我在這裡沒有太多的見解，因此無法提供有關有利於較短停留的形狀的更多詳細資訊。
平行度差也會導致煞車時向左或向右拉動。
減震器
減震器被認為是煞車時的決定因素。 為什麼 ？ 因為它會影響或不影響車輪與地面的接觸...
然而，我們假設在完全平坦的道路上避震器不會發揮重要作用。 另一方面，在不理想的道路上（大多數時候），這將使輪胎盡可能地粘在道路上。 事實上，使用磨損的減震器，我們會產生輕微的車輪回彈效應，在這種情況下，這將是在空中而不是在瀝青上的一小部分時間，並且您知道，在空中用車輪煞車是不允許的你放慢速度。
空氣動力學
汽車的空氣動力學性能以兩種方式影響煞車。 第一個與空氣動力學下壓力有關：汽車行駛得越快，其下壓力就越大（如果有擾流板並且取決於設定），因此煞車會更好，因為輪胎上的下壓力將更重要。 。
另一個方面是在超級跑車上正變得流行的動態尾翼。 它是關於在製動過程中控制機翼以獲得空氣製動器，從而提供額外的製動力。
騷擾發動機？
它使用汽油比使用柴油更有效，因為柴油運行時沒有多餘的空氣。
在電動方面，將會有再生功能，這將允許根據能量回收等級設定以或多或少的強強度進行模擬。
在混合動力/電動卡車和汽車上，有一個電磁煞車系統，該系統透過與永久磁鐵轉子（或不整合）整合到繞組定子相關的電磁現象進行能量回收。 除了在電池中回收能量之外，我們將其浪費在電阻器中，將能量轉化為熱量（技術上非常愚蠢）。 這裡的優點是用比摩擦更少的熱量獲得更大的製動力，但這會阻止完全停止，因為當我們快速行駛時該裝置制動得更多（轉子和定子之間存在速度差）。 煞車越多，定子和轉子之間的速度差異就越不重要，最終煞車越少（簡而言之，驅動越少，煞車就越少）。
煞車控制裝置
煞車分配器
與我們剛剛看到的幾何形狀略有相關，制動分配器（現在由 ABS ECU 控制）防止汽車在製動時下沉太多，這意味著後部不會上升太多，前部也不會。 太多的崩潰。 在這種情況下，後軸失去抓地力/牽引力（因此在製動時......）並且前端有太多重量無法處理（特別是輪胎碰撞得太厲害並且呈現混亂的形狀，更不用說剎車了然後迅速過熱並失去效力）。
ABS
所以它只是一個防鎖死煞車系統，它的設計目的是防止輪胎鎖死，因為這就是我們在失去對汽車控制的同時開始增加煞車距離的方式。
但請記住，如果您想獲得盡可能短的距離，最好在人為控制下用力煞車。 事實上，ABS 的工作原理相當粗糙，並且不允許進行盡可能短的製動（在急加速中釋放制動需要時間，這會導致這些階段的微制動損失（當然，它們非常有限，但在理想劑量下）並大力施加製動，我們會變得更好）。
從本質上講，ABS 在潮濕的道路上尤其重要，而且還因為您的煞車系統可以改進。 如果我回到之前的例子，如果我們有良好的煞車和小輪胎，我們會很容易鎖死。 在這種情況下，ABS就發揮了很大的作用。 另一方面，您擁有的輪胎/大口徑煞車組合越寬大，您需要的就越少，因為鎖死的情況不會自發性發生...
流汗
AFU（緊急煞車輔助）並不能以任何方式幫助縮短煞車距離，而是扮演「矯正駕駛心理」的角色。 ABS電腦實際上配備了一個電腦程序，用於確定您是否處於緊急煞車狀態。 根據您打算如何踩踏板，程序將確定您是否處於緊急情況（通常是當您用力踩踏並緊急煞車時）。 如果是這種情況（所有這些都是任意的，並且已由試圖破解駕駛員行為的工程師進行編碼），那麼即使您踩下中間踏板，ECU也會啟動最大煞車。 事實上，人們本能地不會全力用力，因為擔心車輪鎖死，不幸的是，這會增加煞車距離…為了克服這個問題，電腦會完全踩下煞車，然後讓 ABS 工作以避免鎖死。 所以我們有兩個互相對抗的系統！ AFU 試圖鎖住車輪，而 ABS 則試圖避免這種情況。
四輪轉向？！
是的，某些方向盤系統可以提供更好的煞車效果！ 為什麼 ？ 因為他們中的一些人可以做新滑雪者所做的同樣的事情：吹雪機。 通常，每個後輪以不同的方向轉動，以盡可能減少它們之間的平行度：因此產生「掃雪機」效應。
情境
根據具體情況，看看這對汽車的某些參數有何影響很有趣，讓我們看看它們。
高速
高速是製動系統中最困難的部分。 因為圓盤的高速旋轉意味著在相同的剎車壓力下，剎車片會在同一區域摩擦數次。 如果我以 200 的速度製動，剎車片在一定時間（比如一秒）內會摩擦更多的盤面（因為 1 秒內的轉數比 100 公里/小時時的轉數多），因此加熱速度會變慢且強度會更大就像我們開得更快一樣。 因此，以 200 到 0 km / h 的速度進行強力製動會對製動盤和剎車片造成很大的壓力。
因此，正是在這些速度下，我們才能正確測量並測量煞車裝置的功率。
溫度困擾
工作溫度也很重要：太冷的剎車片會在碟片上滑動多一點，太熱的剎車片也會這樣......所以你需要理想的溫度，尤其要注意當你第一次開始剎車時不是最優的。
對於碳/陶瓷來說，這個溫度範圍會有所不同，它們的工作溫度稍高，這也部分減少了運動駕駛過程中的磨損。
由於煞車過熱，煞車片甚至會在與煞車盤接觸時融化，從而在煞車片和煞車盤之間形成一層氣體……本質上，它們不再接觸，我們得到的印像是有肥皂酒吧代替。 墊！
另一件事：如果你踩剎車太猛，你的煞車片可能會被凍結（在高性能煞車片上這種情況不太可能發生）。 事實上，如果它們暴露在過高的溫度下，它們就會玻璃化並變得非常滑：這就是為什麼我們會失去摩擦力，然後在煞車時失去摩擦。
一般來說，煞車溫度在邏輯上與輪胎溫度相關。 這是由於煞車時輪胎的摩擦以及輪圈變熱（輪圈產生的熱量...）所致。 結果，輪胎充氣過度（氮氣除外）且輪胎變得太軟。 稍微有一點運動駕駛經驗的人都知道，汽車在輪胎上快速跳舞，這給我們的印像是汽車在道路上的位置更少，車身側傾更大。
所有評論和反應
丹尼爾的 發表評論：
皮斯塔魯斯 最佳參與者 （日期：2018 年 12:18:20）
感謝這篇文章。
關於AFU，我收到的最新資訊表明，與沒有AFU 的標準煞車相比，煞車明顯增強，但我們沒有達到最大煞車壓力（製造商合理地擔心汽車在非常重的煞車下不會完全穩定）。
決定性煞車的最後一個因素…是人。
唯一有效且最重要的最佳技術仍然是遞減制動，即非常強大的製動“攻擊”（速度越高，您可以使用制動踏板行程越多），然後是非常有規律的製動“放鬆” ，一毫米一毫米。 直到你進入回合。 我認為駕駛員並不介意在 110 公里/小時時鎖死車輪，而是擔心汽車會漂浮並最終轉向過度。 如果我們在駕駛學校向他們解釋說，無論速度如何，只要方向盤是直的，我們就可以盡可能用力煞車…。
您的運動員可以配備 Cup 2 sport，配有鑽孔、開槽、通風 400mm 煞車碟盤和 Loraine 碳墊...等等。如果您無法煞車，那就沒有任何意義...
再次感謝您的文章。 技術普及不是一件容易的事，你們做得很好。
您的
伊爾我。 1 對此評論的反應：
- 管理員 站點管理員 (2018-12-19 09:26:27)：感謝您的補充與支持！
你是對的，但你在這裡要求普通司機擁有專業司機的靈活性。 因為放棄煞車並不總是那麼容易，特別是因為它很大程度上取決於踩下踏板的感覺。 這種感覺在某些汽車上通常很粗糙（例如在某些汽車上，如 207，它缺乏進步性，減速非常難以產生）。
就AFU而言，官方是因為擔心車輪鎖死而不是擔心晃動，對此主題進行了許多研究，因此它並不符合我自己的解釋。
再次感謝您的評論，如果您想幫助該網站，您只需留下對您的汽車的評論（如果它存在於文件中...）。
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延期 2評論 :
金牛座 最佳參與者 （日期：2018 年 12:16:09） |
相對安裝兩個活塞不會增加墊夾緊壓力。 就像串聯的兩個活塞。 增加的扭力只能來自較大的活塞或較小的主缸。 踏板下壓力或更大的伺服煞車。 伊爾我。 1 對此評論的反應：
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