大宇琢磨 1.8 SX
當然，目的因汽車而異。 因此，一些僅用於將乘客及其行李從 A 點運送到 B 點，而另一些則以其特徵和細節喚起駕駛員及其乘客的某些感受，同時呵護他們。
大宇 Tacuma 可以呵護底盤用戶。 吞下短的和長的顛簸只適合輕型車輛（駕駛員和前排乘客在其中），而稍大的孔和橫向裂縫則是底槃無法完全覆蓋的稍硬的螺母。 因此，除了底盤強大的後坐力外，它們還由廉價的塑料製成，內部大量使用，並帶有額外的令人不快的聲音。 在裝載車輛（五人）中吞嚥不規則情況也是如此，這同樣不方便，因為振動非常強烈地傳遞到乘客的臀部和耳朵。
主要與機箱有關的另外兩個功能是位置和處理。 後者還依賴於高度強化的轉向伺服系統，它在停車和繞過城市的喧囂時很舒適，但另一方面，響應速度較差，其結果當然是操控性差。
姿態也是如此，它也沒有光澤，汽車通過前輪對移動。 底盤上限處的轉向不足表現為機頭出彎，加個方向盤、卸油門就可以輕鬆解決。
Tacumina 的下一個非動態特性是發動機。 從 1 升的體積和已經有點老的設計，它可以輸出 8 kW 或 70 hp 的功率。 主軸在 98 rpm 時的最大功率，在 5200 rpm 時達到 148 Nm 的最大扭矩。 所有這些數字，加上扭矩曲線的形狀和汽車 3600 公斤的整備質量，並不能保證紙面上的突破性性能。 實際上，我們得出了一個非常相似的結論，因為他的工作大多是懶惰的。
由於響應能力差，它是專為更順暢和更慢的旅行而設計的引擎之一，例如家庭旅行。 如果您不將發動機調至更高的轉速範圍，從而主要在所謂的經濟區（大宇已將其標記為 1500 至 2500 rpm 之間的綠色區域）行駛，您將獲得額外的效果。 在這段時間裡，發動機運行得非常安靜，隨著轉速的升高，噪音呈指數級增加，在 4000 轉左右時變得非常令人不快。 但是，如果您不顧所有警告，決定充分利用設備，您會發現不建議將速度提高到 5500 rpm 以上。 超過這個限制，除了巨大的噪音之外，它並沒有提供太多有用的靈活性，儘管點火開關在 6200 rpm 時將其停止並且紅色區域在 6500 時開始略高。
另一個不好的特點是變速箱，變速桿無法換檔，尤其是在速度很快的情況下。 發動機也沒有因為“困倦”而過度渴，因為測試的平均消耗量為每 11 公里賽道 3 升，這仍然是可以接受的。
另一個“優點”是機艙內噪音這麼大，主要是隔音效果差。 這對於“抑制”車輪滾動噪音來說是相對不幸的，當空氣切割因風而變得非常煩人時，這在潮濕的道路上和在更高的速度下更加明顯。
在探索內部時，當然不能忽視韓國的廉價。 在裡面，到處都是大量堅硬且廉價的塑料，座椅採用織物裝飾，觸感舒適，但質量一般。 大宇表示，多年來，它已經遠離其（歐寶）根源。 Tacumo也應該是完全獨立開發的，但大宇-歐寶的聯繫在今天的韓國產品中仍然可見且可見。 拓茂也是一樣。 外後視鏡開關的設計與歐寶的非常相似，同樣適用於易於接近的轉向信號開關的位置，因為它位於中控台的通風口和方向盤墊之間。 與歐寶的非常相似。
駕駛位置也非常適合較高的人（足夠的頭部空間）。 方向盤高度可調，與一些最接近的競爭對手相比非常垂直。 儘管進行了高度調節，但方向盤的上部擋住了儀表上部的視線。 駕駛員的可調腰部支撐也太低了。 它的位置如此之低，以至於它實際上靠在骨盆上，而不是靠在腰椎上。
說到座椅，讓我們關註一下韓國人為用戶提供的測量英寸空間。 前排座椅對於長腿的人來說會很苦，因為縱向座椅向後運動有限，縱向厘米測量很差，所以後排座椅會更加感激，因為他們仍然有足夠的膝蓋空間，座椅完全傾斜. 此外，後排乘客也有充足的頭部空間，不幸的是，過度定位的後排座椅靠背最令人討厭。 結果，他以部分傾斜的姿勢坐在他的背上，這不是最舒服的。
像往常一樣，長凳後面有一個行李箱。 Tacumi 大多非常吝嗇，只有 347 升，絕對低於同級平均水平（除了所有七個座位的 Zafira 僅提供 150 升），因此它在靈活性方面處於領先地位。 一分為二的靠背凳可以向後折疊或完全向前折疊，但如果這還不夠，可以將其完全拆除。 另一半長凳也可以這樣做，然後我們運輸已經更有用的 1847 升空氣，當然，這些空氣很容易用行李代替。 不過，其實東西並沒有乍一看那麼耀眼，讓我們提醒您一下整個行李箱底部的階梯形狀，這使得運輸較大的物品變得困難。
但是，如果還有很多小擺設而您不知道將它們放在哪裡，請查看前排座椅的下方和下方。 在那裡你會發現另外兩個盒子。 後備箱側面有額外的抽屜，變速桿前有充足的儲物空間，當然，所有四個車門都有四個狹窄的口袋。 你也不必用手拿著罐子，因為你可以把它們放在變速桿的前面（這個位置有時會干擾換檔），在後面你會在靠背上找到舒適的桌子的孔前排座椅。
看價目表，你首先問自己：韓國人有時不是以其實惠的價格而聞名嗎？ 好吧，與競爭對手相比，價格仍然處於較低的範圍內，並且基本裝飾還提供了相當數量的標准設備。 另一方面，塔庫馬的韓國人也“忘記”了很多破壞整體印象的缺點，這也是歐洲賽場超越他們的地方。
最後，冷靜的人可以寫出大宇Tacuma在最小的細節上實現了它的主要目的。 也就是說，它將乘客從 A 點移動到 B 點。僅此而已。 而且這不會引起任何特殊的感受。 但是，如果您不為此付出很多，並且需要大量標准設備，但同時，增加的噪音水平並不會打擾您，並且您每頭豬節省了近 3 萬托拉，那麼您就沒有選擇，但快樂地去......
彼得·胡馬爾
Uroš Potočnik 攝
大宇琢磨 1.8 SX
基本數據
| 銷售量： | 歐寶東南歐有限公司 |
|---|---|
| 測試模型成本： | 14.326,30€ |
| 力量： | 72kW (98 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 12,0用 |
| 最高速度： | 170公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 9,3 升 / 100 公里 |
| 保證： | 一般質保3年或100.000萬公里，6年防銹質保，手機質保 |
費用（每年）
技術信息
| 引擎： | 4 缸 - 四衝程 - 直列 - 汽油 - 橫向前置 - 缸徑和衝程 4 × 80,5 mm - 排量 86,5 cm1761 - 壓縮比 3:9,5 - 最大功率 1 kW (72 hp) .) 98 rpm - 平均最大功率時的活塞速度 5200 m / s - 特定功率 15,0 kW / l（40,9 hp / l） - 最大扭矩 55,6 Nm，最低 148 rpm - 3600 個軸承中的曲軸 - 頭部 5 個凸輪軸（正時皮帶） - 每個 1 個氣門氣缸 - 輕金屬頭 - 電子多點噴射和電子點火 - 液體冷卻 2 升 - 發動機油 7,5 升 - 3,75 V 電池，12 Ah - 交流發電機 66 A - 可變催化劑 |
|---|---|
| 能量轉移： | 前輪電機驅動 - 單乾式離合器 - 5 檔同步變速器 - 傳動比 I. 3,545； 二。 2,048 小時； 三、 1,346 小時； 四、 0,971; 五. 0,763; 3,333 reverse – diff in 4,176 diff – 5,5J×14 wheels – 185/70 R 14 T tires (Hankook Radial 866), 滾動範圍 1,85m – 1000 檔速度 29,9 rpm XNUMX km/h |
| 容量： | 最高時速 170 公里/小時 - 加速 0-100 公里/小時 12,0 秒 - 油耗 (ECE) 12,5 / 7,4 / 9,3 l / 100 公里（無鉛汽油，小學 95） |
| 運輸和懸掛： | 轎車 - 5 門，5 座 - 自支撐車身 - 前單懸架，彈簧腿，橫嚮導軌，穩定器 - 後半軸，縱嚮導軌，螺旋彈簧，伸縮式減震器 - 雙迴路制動器，前盤（強製冷卻） ，後鼓式動力轉向，ABS，後輪機械駐車製動器（座椅之間的槓桿） - 齒輪齒條式轉向，動力轉向，兩端之間 2,9 圈 |
| 馬斯： | 空車 1433 公斤 - 允許的總重量 1828 公斤 - 帶制動器的允許拖車重量 1200 公斤，不帶制動器 600 公斤 - 允許的車頂負載 100 公斤 |
| 外形尺寸： | 長 4350 毫米 - 寬 1775 毫米 - 高 1580 毫米 - 軸距 2600 毫米 - 前輪距 1476 毫米 - 後輪 1480 毫米 - 行駛半徑 10,6 米 |
| 內部尺寸： | 長度（儀表板到後排座椅靠背）1840 毫米 - 寬度（膝蓋處）前部 1475 毫米，後部 1470 毫米 - 座椅上方高度前部 965-985 毫米，後部 940 毫米 - 縱向前排座椅 840-1040 毫米，後排座椅 1010 - 800 毫米 - 前排座椅長度 490 毫米，後排座椅長度 500 毫米 - 方向盤直徑 385 毫米 - 油箱 60 升 |
| 盒子： | (正常) 347-1847 l |
我們的測量
| T = 6°C，p = 998 毫巴，相對。 vl. = 71% | |
| 0-100km加速： | 13,4s |
|---|---|
| 距市區1000m： | 35,8 年 ( 140 公里/小時） |
| 最高速度： | 165公里/小時 （五） |
| 最低消費： | 10,4 升 / 100 公里 |
| 最大消耗： | 12,6 升 / 100 公里 |
| 測試消耗： | 11,3 升/100 公里 |
| 100公里/小時時的製動距離： | 41,9m |
| 50 檔 3 公里/小時時的噪音 | 60dB |
| 50 檔 4 公里/小時時的噪音 | 60dB |
| 50 檔 5 公里/小時時的噪音 | 60dB |
| 測試錯誤： | 明確無誤的 |
оценка
不幸的是，這次 Tacuma 的價格比我們習慣的要差一些。 仍然安裝了很多標准設備，但也有缺點。 另一方面，大宇Tacuma無疑會毫不費力地完成它的使命（A點和B點的故事）。 如果你照原樣接受它，你可能會對它非常滿意。
我們讚美和責備
壓力小，舒適
靈活性
軀幹的絕對尺寸
駕駛員的人體工程學
發動機
隔音
階梯式行李箱底部
選材成本低
主後備箱空間
