SM 50 中的 Tomos SE 125、SE 125

讓我們首先刷新我們的記憶。 今天，在其成立 50 週年之際，Tomos 屬於成功的 Hidria 公司，在全球擁有自己的生產和銷售公司。 Tomos 在出口中的份額達到 87%，其中包括歐洲和美國。 例如，在荷蘭，Tomos 在銷售的輕便摩托車中排名第一，他們還為寶馬摩托車製造零部件，我們可以繼續下去。

但對於我們這些熱愛摩托車的人來說，最重要的事實是，除了 50 和 80 立方米公路和越野計劃的所有創新之外，我們很快就會期待更多。 也許在秋季耐力賽和超級摩托車配備 450cc 發動機。 好吧，讓我們感到驚訝，我們最好向您介紹導致技術藍圖上路的原因。

讓我們從 125 立方米開始。 supermoto衍生版SM是你在圖中看到的三個中最原型的。 它將在技術和設計方面進行更多更改，但絕對不會正常工作。 作為慕尼黑博覽會的一項研究，他們還將超級摩托車與代表耐力賽陣容的稍微更成熟的 SE 組合在一起。

但是 SM 125 將非常受 125cc 電機的歡迎。 前輪 100/80 R 17 輪胎和後輪 130/70 R 17 輪胎的鞋子保證了良好的抓地力和有趣的轉彎坡度。 但這還不是全部。 它擁有一個 300 毫米的製動盤和（當心！！）徑向制動卡鉗。 然而，這不再是貓科動物的咳嗽或來歷不明的可疑邊緣。

40 毫米倒置前減震器也專為嚴肅甚至有點運動的騎行而設計。 難怪托莫斯會大聲考慮超級摩托車杯。 由黑色塑料製成，帶有激進設計的散熱器格柵和空氣動力學前擋泥板，看起來非常運動。 當改進到自行車已經騎行的程度時，我們會立即通知您騎行的第一印象。

所以，讓我們繼續討論已經在移動的那兩個。 第一台 SE 125。久經考驗的 Yamaha 裝置安裝在管狀車架中（經典越野摩托車/耐力賽設計）。 這是一款風冷四衝程發動機，帶腳踏啟動和六個齒輪。 它可以輕鬆可靠地點燃，只需輕輕一擊符合人體工程學的腳踏式啟動器，即可呼應單缸四衝程發動機的獨特聲音。

Tomos SE 125 上的前幾米給我們留下了深刻的印象。 嘿，這還不錯。 案子還算可以。 事實上，不久之後我們就發現他們計劃在科佩爾製造一輛非常有趣的自行車。 人體工程學值得乾淨的前五名。 它坐起來很舒服，你可以像越野摩托車一樣用手抓住方向盤，同時，即使站立也能提供一個舒適和放鬆的姿勢，這在場上是相當多的。

它沒有緊繃感，踏板在正確的位置，從制動器到離合器或變速箱的所有槓桿也是如此。 SE 125 適合耐力賽，舒適且允許駕駛員自由移動。 它甚至有點類似於 Yamaha WR 250 F 的人體工程學設計。照片證實了正確的尺寸，因為我們看起來不像 Martin Krpan 在他可憐的龍骨上，而是像一匹真正的馬。 再一次，他們應該對這一成就表示祝賀。

我們可以談論設備本身的適用性，考慮到它的價格和它提供的產品（15 馬力），這是正確的選擇。 在Tomos，他們想站在摩托車之間，這也是唯一正確的做法。 動力足以平穩行駛以及一些小惡作劇（可能在後輪之後），但不要指望它能夠進行一些越野摩托車冒險。 他甚至不是為此而設計的，即使是他的競爭對手也做不到這一點。 這對於乘坐推車、單軌和短途旅行來說已經足夠了。

最終速度剛剛超過100公里/小時，這也是該裝置環境限制的一部分，因為它擁有清潔的廢氣排放。 我們也歡迎堅固的懸架，尤其是使用 USD 前叉（更堅固、更精確的操控性）和後避震器，就像 KTM 越野摩托車和 Enduro 自行車一樣，直接安裝在搖臂上（這意味著幾乎不需要維護）。 ... 它的重量為 107 公斤，在同級別摩托車中是極具競爭力的重量。 我們迫不及待地想在電車軌道上更認真地對待它，它保證了很多輕鬆的樂趣。

以及發動機容量為 50 cc 的耐力賽。 厘米？ 它由水冷 Minarelli 二衝程發動機提供動力，其他方面與 Yamaha 的 50 立方英尺相同。 發動機堵塞（否則很容易修復）阻止它超過 45 公里/小時。這也意味著六速變速箱有很多換檔。 它在腿上點燃沒有問題，為了更舒適的使用，它有一個單獨的油箱（1 升），從那裡它為混合物吸取油。 SE 50 還擁有出色的人體工程學設計，因為它提供了舒適的座椅，而沒有一絲狹窄的空間。

與 SE 125 的 950 毫米座椅高度不同，座椅高度為 930 毫米。 與老款ATX 50無關，前部240mm、後部220mm剎車盤的使用也證實了這一點。 懸架也沒有開玩笑，前部有美元伸縮叉，後部搖臂直接連接有一個減震器。 體重82公斤。

所有三項 Tomos 創新的唯一真正缺點是它們尚未投入生產，我們將不得不等到春天。 他動，他...

Petr Kavčič，照片：Saša Kapetanovič