柴油機中的 HPFP。 發動機中直列泵的工作原理
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以前，柴油燃料與空氣一起由壓縮機供應到燃燒室。 隨著技術的發展，柴油發動機的動力方式不斷演變，從而引入了噴射泵。 這個元素負責什麼，它的類型是什麼？ 了解最常見的泵故障，並找出需要做什麼才能讓它們盡可能長時間地運行！
TNVD——它是什麼？
換句話說，這是一種噴射裝置，或簡稱為設計用於在高壓下向噴射器供應燃料的裝置。 這部分非常靠近氣缸，由同步帶驅動。 在旋轉運動的作用下，在齒輪上產生一個力，從而產生壓力。 多年來，已經創造出多種泵，至今仍適用於老式柴油車。 這是他們的簡要說明。
柴油機高壓燃油泵的種類
到目前為止，以下泵已出現在安裝在汽車上的發動機中：
- 線;
- 旋轉。
他們的工作目的大致相同，但設計卻截然不同。 讓我們來看看他們工作的具體情況。
直列噴射泵 - 分段泵的設計和操作
該設備可追溯到 1910 年。 直列泵由獨立的泵送部分組成，每個泵送部分調節供應給特定氣缸的燃料劑量。 活塞組件的往復運動提供了必要的壓力。 齒條使活塞旋轉並調節燃料的劑量。 多年來泵具有：
- 注射起始點固定，注射結束可調；
- 注射的可變開始和固定結束；
- 可調開始和可調注射結束。
由於一些困難，分段注射機被撤回。 存在燃料劑量精確調節、發動機柴油消耗高和生產成本高的問題。
分配器噴射泵 - 工作原理
VAG TDI發動機進入市場後，在柴油發動機上長期使用噴油泵。 它們以前被使用過，但正是在這些單位中，它們才出名。 這種泵的操作基於位於其內部的活塞分配單元。 它的設計基於一個特殊的凸緣盤（俗稱“波浪”），分配器活塞沿著該凸緣盤移動。 由於元件的旋轉和運動，一定劑量的燃料被供應到特定的燃料管線。 分配泵有一個泵段。
HPFP 和單體噴油器 - 比較
壓力噴嘴是一組特殊的噴射裝置，因為它們淘汰了傳統的泵。 它們由噴嘴和泵送裝置組成，可產生非常高的燃油壓力。 兩個元件焊接在一起，操作泵部分所需的動力來自凸輪軸凸角。 一方面，該解決方案賦予燃料顯著的阻力並使其產生高壓。 另一方面，用於密封的彈性體通常會因高溫而硬化並導致單體噴油器故障。
噴射泵洩漏 - 損壞跡象
注意到泵洩漏的最簡單方法是當燃料從其外殼流出時。 然而，這種類型的損壞並不總是可以檢測到的。 尤其難以看出該裝置與發動機缸體之間是否有空間。 因此，下一個症狀可能是噴射系統中有空氣。 這將以動力裝置的衝擊形式感覺到（尤其是在急加速期間）。
噴射泵故障 - 症狀和原因
除了上述情況外，高壓燃油泵還患有其他疾病。 卡住泵部分可能會成為一個大問題。 問題的原因是加油質量很差的燃油。 給料器僅用柴油潤滑，閥門中存在固體雜質會導致活塞分配器表面劃傷。 頭部通常會損壞，該頭部旨在為特定的噴油器提供燃料。 然後需要對噴射泵進行修復和再生。
如何識別噴油泵的故障並排除故障？
那麼驅動器會發生什麼？ 由於泵的磨損或損壞，電機：
- 點火問題；
- 產生更多煙霧；
- 燃燒更多的燃料；
- 暖機時怠速停止。
然後有必要重新生成整個設備並更換單個元件。 旋轉注射泵不是最新的技術解決方案，因此有時很難找到合適的零件。
不要忘記保養噴射泵，因為這樣可以避免上述問題。 無故障運行的方法非常簡單，僅限於注入優質燃油。 另外，不要忽視定期更換燃油濾清器。 水箱中的污垢會損壞摩擦表面並導致泵本身或噴嘴出現故障。 如果您牢記這些規則，您的泵將使用更長時間。
