測試自行車：本田 CRF 1000 L Africa Twin DCT

毫不奇怪，新款非洲雙缸大受歡迎，它受到了美國歐洲駕駛者的好評，而且人們對這款車型的渴望顯然非常強烈，因為它成為了主要市場上最暢銷的產品。 我與她的第一次接觸（我們乘坐的是 AM05 2016 或查看 www.moto-magazin.si 上的測試檔案）也充滿了積極的印象，所以我對她在測試中的表現非常感興趣，這使用壽命更長，並且在日常生活中操作時，摩托車經過徹底的測試，並測量了實際油耗和在不同道路上的易用性； 我們也在新聞編輯室中互相分享，以獲得第二意見。

我承認，在測試了配備 DCT 變速箱的本田 VFR 後，我有點失望，它沒有說服我，所以我對駕駛配備最新一代雙離合器變速箱的 Africa Twin 持懷疑態度。 但我必須承認，雖然我不喜歡這個想法，但這次我並沒有失望。 就我個人而言，我仍然會考慮這款帶有經典變速箱的自行車，因為用離合器騎行對我來說是最自然的，尤其是在野外使用離合器。我可以幫助抬起前輪，跳過障礙物，總之，我我是您業務引擎的完美主人。 透過 DCT 變速箱（如果你更容易理解的話，我也可以稱之為 DSG），電腦透過儀表、感測器和技術為我做了很多事情。 這很棒，因為它運作得很好，我認為對於 90% 的騎手來說，這是一個完全有用且不錯的選擇。 但是，如果您是經常在城市中駕駛或喜歡「騎彗星」的人，我強烈推薦這款變速箱。 直到第一個紅綠燈我才習慣了。 我再次不小心伸出手指去捏離合器，但當然我抓空了。 左側沒有拉桿，只有一個長手煞車桿，適合停車或下坡起步，這樣您就不必用右腳踩下後煞車踏板。 我也沒有錯過變速桿，因為變速箱會聰明地選擇檔位，或者我會透過按升檔或降檔按鈕來選擇我喜歡的檔位。 我帶攝影師薩沙到後座拍照，他對它的效果感到驚訝，但他是一個汽車專家，體驗過最現代汽車中最好的自動變速箱。 因此，DCT變速箱提供了非常舒適的乘坐體驗，而且在執行一項任務時也很安全，因此您可以更加專注於駕駛，並且雙手也可以更好地握住方向盤。 從一檔到六檔的換檔安靜、快速、平穩，確保直列雙缸引擎不會消耗太多汽油。 在測試中，每百公里油耗為 6,3 至 7,1 升，這當然是一個很大的數字，但考慮到升發動機和相當動態的駕駛，它仍然算不上不合適。 然而，本田仍有一些工作要做。

有兩次我必須稱讚配備 DTC 變速箱的 Africo Twin。 在曲折的碎石路上我打開了越野程序

當後 ABS 關閉並將後輪牽引力控制設置為最低水平（三種可能中的第一種）時，非洲雙缸真正開始閃耀。 因為它配備了越野輪胎（70% 為公路輪胎，30% 為壓碎輪胎），所以我享受了精準、動態的駕駛體驗，並獲得了極大的安全感。 當我掛三檔，以每小時 120 公里的速度行駛在森林中央狹窄的碎石路上，遠離人群（在我遇到熊或鹿之前）時，我仍然驚訝於它能跑得有多快。 ，我的心情稍微平靜了一些。 懸吊工作正常，在摩托車上的位置無論是坐著還是站著都非常好，總之，熱情！

當燈變綠並且你拉動時，它會更加有趣，然後它會運動地拉動，發出美妙的歌聲，並彈射你向前。 無需換檔或使用離合器，它完全處於昏迷狀態。 所以本田，請把故障碼放在其他車型上。

文字：Petr Kavčič，照片：Saša Kapetanovič

• 基本數據

  銷售量： Motocentr As Domžale

  測試模型成本： €14.490（TCS 中的 ABS） €

• 技術信息

  引擎： d+ 2缸、4衝程、液冷、998 cm3、燃油噴射、電動馬達啟動、270°軸旋轉角度

  力量： 70 kW/95 公里（7500 轉/分鐘）

  扭矩： 在 98 轉/分時為 6000 牛米

  能量轉移： 6速自排變速箱，鏈條

  框架： 管狀鋼，鉻鉬

  剎車： 前雙碟2mm，後碟310mm，ABS標準

  暫停： 前可調倒伸縮前叉，後可調單減震

  輪胎： 90/90-21, 150/70-18

  油箱： 18,8

  軸距 1.575毫米

  重量 不含 ABS 208 公斤，附 ABS 212 公斤，附 ABS 和 DCT 變速箱 222 公斤