測試：Yamaha XTZ 700 Ténéré (2020) // SUV 是他的第二故鄉

2019 年，在米蘭舉行的第一次正式演講中，我與一位雅馬哈拉力賽車手進行了交談。 Adrien Van Bevern 詢問他對新款 Tener 700 的看法。。 他說這對他來說非常合適，當然與達喀爾賽車不同，但你可以用它做很多事情。 對西班牙薩拉戈薩的第一印像已經證實了這是一輛真正的越野摩托車，而我在家裡進行的測試再次證實了這一點。

在追完碎石路後，我決定繼續進行硬耐力自行車通常測試圈中較容易的部分。 雅馬哈車開過一條破損的軌道，上面佈滿了運河和突出的岩石，就像一個笑話。 到目前為止，我從未在任何旅行耐力賽自行車上如此輕鬆和充分地騎過這個部分。。 倍耐力越野輪胎在乾燥環境中被證明是一個不錯的選擇，但對於泥地，我需要具有 FIM 耐力賽輪廓的輪胎，即用於硬耐力賽自行車的輪胎，車輪尺寸當然也與越野鞋相匹配。

輪胎對路面的抓地力非常好，非常適合 Ténéré 700 強勁的發動機。 最有趣、最輕的摩托車之一我曾經駕駛過。 動力充足，發動機在所有轉速範圍內都能正常工作。 添加汽油時，發動機不斷加速，並提供我所期望的現代摩托車的敏捷性。 2cc、689 馬力雙缸 CP74 發動機配備的變速箱尺寸非常適合越野駕駛以及城市或鄉村駕駛。

傳動比短，換檔精確，足以帶來運動般的腎上腺素激增。 一檔與硬耐力自行車一樣短，而六檔則足夠長，即使在巡航速度下也能保持適度的油耗。. Ténéré 700 以 140 km/h 的速度輕鬆移動，但它還可以做得更多，當數字從 180 到 200 km/h 時才開始窒息。在測試中，我們測得每 5,7 公里 100 升，其中70% 是在公路、城市和高速公路上，其餘的是在碎石路上，還有一些在嚴重的地形上，首先是駕駛。 和二檔。

憑藉 16 升的油箱，即使在遠離加油站的碎石路上進行一整天的冒險騎行也足夠了。 駕駛位置也正確在一個寒冷的早晨，他感覺自己已經足夠免受風的侵襲，可以被稱為旅行者。 除此之外，它在寬大的高品質車把後面提供了真正的耐力賽位置，確保坐著和站著時都舒適輕鬆的騎行。

當我做到的時候我才達到了極限 他乘坐達喀爾風格的快速馬車穿過維修站。 眾所周知，懸架仍然受到影響，當然你不能像在硬耐力賽或越野摩托車上那樣跳過顛簸。。 但是，當然，這些都是極端的，在冒險旅行中，這是不可能的。 當我加起來歐元並發現價格低於 10 美元時，我可以說套餐是正確的，即使是雅馬哈 Ténéré 上最極限的摩托車旅行的歷史也不會結束。

面對面：馬蒂亞茲·托馬季奇

對我來說，這是配備該發動機的最好的雅馬哈摩托車。 即使在高速下也非常穩定。 雖然我是個高個子司機，但站在上面感覺很好。 我喜歡它，因為它很窄，非常敏捷，讓你體驗腎上腺素飆升的感覺。 她可能在紙面上沒有那麼強大，但請注意，她能駕馭的馬非常“脾氣暴躁”。

• 基本數據

  銷售量： Yamaha Motor Slovenia, Delta Team Ltd.

  基本型號價格： 9.990€

  測試模型成本： 9.990€

• 技術信息

  引擎： 二缸，直列，四衝程，液冷，電子燃油噴射，容積：689 cmXNUMX

  力量： 54 轉/分時為 74 千瓦（9.000 公里）

  扭矩： 在 68 轉/分時為 6.500 牛米

  能量轉移： 6速變速箱，鏈條

  框架： 鋼管

  剎車： 2mm前雙盤、282mm後盤、245活塞卡鉗、ABS（後輪可切換）

  暫停： 前 KYB，USD 完全可調前叉，210 毫米行程，鋁製後搖臂，KYB 可調懸架，200 毫米行程

  輪胎： 前 90/90 R21，後 150/70 R18

  身高： 880毫米

  油箱： 16升； 油耗 5,7l/100km

  重量 187公斤（乾重）

我們讚美和責備

多功能性

現場容量

偉大的引擎

駕駛方便

用於越野駕駛的 ABS 開關。

升級和升級到更多公路或越野版本的好機會

140公里/小時以上的防風

沒有後輪牽引力控制

它沒有串行乘客手柄

最終成績

當今最具越野性的耐力旅行自行車已準備好進行一些嚴肅的越野冒險。 憑藉這款摩托車，雅馬哈可以滿足任何尋找日常、公路和越野摩托車的需求。