測試：雅馬哈 X-MAX 400

雅馬哈 X-Max 是一款引人注目的踏板車，兩年前在我們的四分之一升級踏板車比較測試中就已經證明了這一點。 大多數意見證實，X-Max 可以輕鬆與意大利和日本的競爭對手競爭。 但現在在滑板車的世界裡，趨勢恰恰相反，就像在汽車裡一樣。 沒有精神，沒有關於所謂縮小尺寸的謠言，更大更強大的模型，為了讓客戶高興（主要是為了錢），填補了最強大和最小的 maxi 之間的差距。

從技術角度來看，400cc X-Max 不僅僅是一款擁有更強大引擎的升級車型。 它的本質是令人信服的動力總成（主要來自 Majesty 車型），作為基礎，與四分之一升車型相比，幾乎一切都發生了變化。 很明顯，它稍大一些，在技術上適應了半功率發動機的要求。 然而，雅馬哈似乎在將這款車型放入他們的車隊時遇到了一些問題。

首先，要確保便宜了近千分之四的X-Max不會像旗艦T-Max那樣頂級，同時又不應該危及銷量該模型。 舒適且享有盛譽的 Majestic 模型。 然而，此外，客戶對該級別的期望略高於較小四分之一升型號的級別。 考慮到所有這些事實以及其自身機隊的局限性，雅馬哈決定，不是大多數人，而是大多數人，會喜歡 X-Max。

這就是為什麼我們列出的一些缺點不應該太嚴重，但如果它們隨時困擾您，請考慮它們。

防風。 這是非常溫和的，但考慮到如此強大的踏板車仍然滿足稍微更長的騎行的願望，以及惡劣的天氣條件，我們想要更多。

舒適。 硬座以及無論設置如何，在惡劣的道路上可能是最堅硬的駕駛員和乘客後懸架實際上都被擊倒了。 同時，正是這種硬度對駕駛性能產生有益的影響。 不，駕駛性能沒有任何問題。 騎起來很辛苦，傾斜得很重。 滑板車之間的卡丁車很棒。

一些令人討厭的小事情，在某種程度上也是一種習慣，包括沒有照明的後備箱、靠近後視鏡、需要雙手解鎖座椅，以及對於非常大的駕駛員來說膝蓋空間太小。

然而，必須認真對待這款踏板車的優點。 這些保證包括發動機在低轉速下運轉良好、非常活躍且消耗量適中。 變速箱轉速很快，轉速約為 120 公里/小時，轉速約為 6.000 轉/分鐘，僅憑感覺，這是最後一個可接受的巡航速度，不會對技術造成太大壓力。 剎車也很出色，從秋季開始可選裝，還配有 ABS。 安全快速停車需要更強的槓桿壓力，制動力計量非常精確且手感良好。 座椅下方空間很大，方向盤下方有兩個抽屜，可以放置小物品。 還需要強調穩定性和可操作性。

運動、愉快、實用、舒適。 因此，如果將這款踏板車的主要特徵從五到最低進行評級，它們將按照相同的順序排列。 由於我們中有不少踏板車非常適合此訂單，因此我們可以有把握地說 X-Max 總體上是一個不錯的選擇。 另一壺 Akrapovich 就這樣了。 但它並不完美。 這是誰？

文字：Matyazh Tomazic，照片：Sasha Kapetanovich

• 基本數據

  銷售量： 德爾塔·克爾什科隊

  測試模型成本： 5.890€

• 技術信息

  引擎： 395 cm3，單缸，四衝程，水冷。

  力量： 23,2 kW (31,4 KM) 在 7.500/分鐘。

  扭矩： 在 34 轉/分時為 6.000 牛米

  能量轉移： 自動變速器，variomat。

  框架： 管架。

  剎車： 前 2 個線圈 267mm，雙活塞卡鉗，後 1 個線圈 267，雙活塞卡鉗。

  暫停： 前伸縮叉，後雙減震器，彈簧張力可調。

  輪胎： 前 120/70 R15，後 150/70 R13。

  身高： 785毫米。

  油箱： 14升

  重量 211 公斤（準備騎行）。

我們讚美和責備

駕駛性能和性能

剎車

儲物箱

未點亮的行李箱

沒有緊急停止開關

無論設置如何，懸架都太硬