測試：雅馬哈 Tricity 300 // 偉大的願望
雅馬哈 Tricity 300 是今年三輪踏板車類別的絕對新成員，就目標買家群體而言，這一類別根本不是針對摩托車手的。 憑藉 Tricitia 300，雅馬哈加入了充滿活力的 B 級許可踏板車集團。 而且，正如您可能已經發現的那樣，我們的道路上並不缺少它們。
結果，我可能會出現在這篇文章中 雅馬哈三城 300 這立即使其緊隨其後的歐洲競爭對手，後者不僅發明了該級別，而且還很好地掌握了該級別。 但我不會。 首先，因為有足夠的時間，其次，因為雅馬哈三輪車的產品儘管有類似的想法，但足夠多樣化，值得更詳細地向您的讀者展示。
五年前，Yamaha首次憑藉其首款三輪摩托車 Tricity 125/155 的輕盈性能給我們帶來了驚喜，兩年前又憑藉三缸 Niken 卓越的行駛品質幾乎讓我們震驚。 雖然前者的前軸設計相對簡單（但非常有效率），但後者在技術上要複雜得多，因此在乘坐品質方面也完全等同於經典摩托車。 另一個問題是（感謝上帝）他開的不是 B 類汽車。 和第一個一樣，但不同的是，由於引擎較小，無論是城市還是郊區都有足夠的呼吸。 然而，雅馬哈已經證明了自己 他擅長設計傾斜三輪車。
因此，Intermediate 或 Tricity 300 是上述內容的邏輯結果。 前端設計更類似較大的Niken。，但不同之處在於車輪內側安裝了兩個經典的雙叉。 而踏板車的背面則是從後座看，這也隱藏了292cc單缸引擎。 CM和28馬力，幾乎完全借用自XMax 300，前端更大，當然也更重。 這將標準兩輪 XMax 踏板車的重量（180 公斤）與混凝土的 60 公斤進行了比較。 毫無疑問，這會影響重量功率比，所以我只是猜測，為更大的 400 立方英尺 XMax 提供後端所有相關技術可能會更好，這實際上更昂貴。 。
我不會寫雅馬哈的“馬”特別瘋狂，但結合CVT變速箱它們非常活潑，踏板車快速而自信地通過路口，在高速路上很快就會顯示一個三位數的數字在車速表上。 。 所以充滿了生機。
與 Niken 類似，Tricity 具有前懸吊而不是後懸吊。 顛簸被極其柔軟地吸收。 如果你用左前輪撞到一個洞，甚至部分衝擊力不會轉移到右側，反之亦然。 前懸吊舒適度高於平均水平，但由於轉向寬敞，傳遞到方向盤的回饋很少。 因此，大多數時候，騎士甚至感覺不到前輪下方發生的情況，這並不意味著他不能信任滑板車的轉彎。 事實上，前輪在傾斜和煞車時都保持高度的抓地力，這一事實在駕駛員的潛意識中根深蒂固了很多公里，因此，無論路面狀況如何，駕駛都變得更加輕鬆。
Tricity 300 能夠轉彎。 角度從 39 到 41 度， 這意味著您將快速駛過城市十字路口，但仍然安全。 但是，我建議您平衡勇氣和常識，因為中心柱最終會落地。 此時，前端的重量會轉移到內輪，輪胎抓地力的物理法則會發生輕微的變化。 在這種情況下，Tris 會毫不猶豫地原諒並允許糾正，但是，正如已經提到的，知道表面上的 XNUMX% 穩定性也有其局限性仍然是件好事。
Tricity 尤其因其規模而脫穎而出，這也提供了許多優勢。 寬大的前部後面有出色的防風性能，座椅下方的空間滿足日常需求也不會被耗盡。 在舒適性和空間方面，我唯一懷念的是駕駛員前面的一個有用的儲物箱，但除此之外，舒適性和人體工學部分值得出色的評價。 它所涵蓋的標準配備也絕對值得一提。 非接觸式鑰匙、防滑調整、ABS、 “鎖定”前軸和駐車煞車的能力。
照片：烏羅斯·莫德里奇。
基本數據
銷售量： Yamaha Motor Slovenia, Delta Team Ltd.
基本型號價格： 8.340€
測試模型成本： 8.340€
技術信息
引擎： 292 cm³，單缸，水冷，4T
力量： 20,6 轉/分時為 28 千瓦（7.250 馬力）
扭矩： 29 轉/分時為 5.750 牛米
能量轉移： variomat, 亞美尼亞, 變速箱
框架： 管架
剎車： 前 2x 盤 267 毫米徑向安裝座，後盤 267 毫米，ABS，
防滑系統暫停： 前雙伸縮叉，
後搖臂，輪胎： 前 120/70 R14，後 140/760 R14
身高： 795毫米
油箱： 13 XNUMX 升
重量 239 公斤（準備騎行）
我們讚美和責備
外貌，
駕駛表現
前懸吊舒適性
剎車
寬敞、防風
- 沒有放小東西的盒子。
– 位置踏板騷擾
– 它有一個更好的（更新的）信息中心
最終成績
日本的歐洲三款產品的替代品已經在其第一版中，結果證明是該級別的完全平等的代表。 正如預期的那樣，它與競爭對手分享了大部分積極和消極的品質，同時也給人一種優越和品質的印象。 然而，我們有一種強烈的感覺，將會有更大、更強大的版本。
