測試：雅馬哈 TMAX 560 (2020) // 300.000 相關

本季，Yamaha TMAX 已成為成人踏板車。 自從這款顛覆踏板車世界（尤其是駕駛性能）的車型首次亮相以來，已經過去了 18 年。 在此期間，多達六代產品的平均上市期限為三年。 所以，今年是時候煥然一新了。

TMAX——第七

雖然乍看之下第七代可能與前身略有不同，但仔細觀察就會發現，只有滑板車的大部分鼻子保持不變。 滑板車的其餘部分幾乎是完整的，肉眼可見，但滑板車的外觀並不那麼明顯。

從現在與 LED 技術完全集成的照明開始，轉向信號燈內置於裝甲中，尾燈採用其他一些車型風格的特殊可識別元素 - 字母 t。 後部也進行了重做。 現在它更窄、更緊湊，同時保持了其前身的舒適度。 駕駛艙的中央部分也是新的，大部分保持模擬狀態，但隱藏了一個顯示所有必要資訊的 TFT 螢幕。 絕對正確，但不幸的是，有點過時了，特別是在圖形和彩色影像方面。 即使在資訊量方面，與一些競爭對手相比，基本版TMAX也沒有提供太多豐富的資訊。 在基本版本中，TMAX尚不相容智慧型手機，但可以在 Tech Max 的更豐富版本。

修理的本質是發動機

雖然如前所述，今年的更新也帶來了相對廣泛的重新設計，但它確實 第七代的本質是技術，或者更確切地說，尤其是在引擎中。 由於符合 Euro5 標準，預計它會更清潔，但同時更強大和經濟。 560 的名稱本身就表示該引擎已經發展壯大。 尺寸不變，但工作容積增加了30立方米，即增加了約6%。 工程師透過將滾輪額外轉動 2 毫米來實現這一目標。 因此，兩個鍛造活塞也在引擎中獲得了新的位置，凸輪軸輪廓發生了變化，引擎的其餘部分也發生了顯著變化。 當然，以犧牲更有效率的燃燒為代價，他們還更換了壓縮室，安裝了更大的排氣門和新的12 孔噴油器，用於將燃油可控地噴射到氣缸中最優化的部分。 就速度和所需的點火而言。

在引擎聲學部門，他們還研究了進氣和廢氣的流動，導致引擎聲音與我們習慣的前輩略有不同。 從技術角度來看，該引擎也很特別。。 也就是說，活塞平行於氣缸移動，這意味著曲軸每旋轉 360 度就會發生燃燒，並且為了減少振動，還有一個特殊的“假”活塞或重量，其移動方向與氣缸方向相反。曲軸的旋轉。 工作活塞。 發生在水平對臥引擎的活塞上。  

如果您預計由於排氣量的增加而導致技術數據發生較大的變化，或者至少與體積的增加成比例，您會有點失望。 也就是說，力量增加了不到兩「匹」。，但要知道雅馬哈並不想超過35kW的限制，這是A2駕照持有者的極限。 因此，工程師們更加專注於開發電源本身，而這正是新款 TMAX 受益匪淺的地方。 因此，新款 TMAX 比其前身快了一點。 工廠聲稱最高時速為165公里/小時，比以前增加了5公里/小時。 嗯，在測試中我們輕鬆地將滑板車帶到了 180 公里/小時大關。但比最終速度數據更重要的是，由於新的傳動比，巡航速度下的轉數更少，同時踏板車從城市出發的加速更加果斷。

在駕駛中——專注於樂趣

對於那些也以嚴格分析的方式看待踏板車和摩托車世界的人來說，很難理解一切。 優越感和統治力經常受到讚揚 這輛踏板車。 TMAX從來都不是最強大、最快、最實用或最有用的踏板車。 在過去的幾年裡，他的王國的競爭對手們正在衰落，公平地說，他們也變得越來越優越。 但有近 300.000 萬顧客相信什麼呢？

 

否則，我必須承認我對 TMAX 的第一印象並不是最有說服力的。 確實，無論速度如何，引擎都非常活躍。 汽車不是問題。 我也確實騎過幾輛更快、更強大的踏板車。 同樣從硬體（測試）的角度來看，TMAX 並不是大型踏板車世界的頂峰。 更重要的是，與一些競爭對手相比，TMAX 並沒有通過可用性測試。 過高的中央隆起也隱藏了位於中央的油箱，佔用了過多的腿部和腳部空間，而且座椅的人體工學設計對於運動色彩如此濃厚的踏板車來說不夠活躍。 後行李箱容量一般，車廂雖小，雖然足夠深和寬敞，但使用起來有些不方便。 綜上所述，我發現他的競爭對手在許多方面已經與他平行或幾乎趕上了他。 然而，期望 TMAX 在所有領域都是第一名並不完全正確。 最後但並非最不重要的一點是，它不是最昂貴的。

但在與TMAX幾天的溝通之後，所有無數的事情都真正實現了。 TMAX每天的駕駛性能越來越讓我信服。在我看來，這主要與滑板車本身的設計有關。 這個配方很熟悉，但與經典的踏板車設計有很大不同。 變速箱不是後搖臂的一部分，而是安裝在鋁製框架中的獨立元件，就像摩托車一樣。 因此，懸吊的性能顯著提高，水平居中安裝的引擎有助於更好地集中質量，鋁製框架提供了更大的強度、穩定性和靈活性，同時重量更輕。

 

雅馬哈已經在之前的車型中用新的車架和後搖臂（由鋁製成）打磨了一些懸吊細節。 也制定了新的標準感人的群眾和聲望。 今年，不可調節的懸架也獲得了全新的基本配置。 毫不猶豫，我說 TMAX 是最好的彈簧踏板車。 更何況這個價位的很多經典自行車在這方面都比不上它。

該引擎提供了兩種動力傳輸選項，但老實說，我並沒有感覺到這兩個文件夾之間有什麼顯著差異。 所以我永遠選擇了更運動的選擇。 218公斤雖然是個不小的數目，但比起比賽有了明顯的進步，這一點在旅途中也感受到了。 TMAX 在城市駕駛中相當輕便，但其堅固的車架、出色的懸架和在更開闊的道路上的運動特性更能證明這一點。 兩個、三個或更多連續動作的組合 它們畫在他的皮膚上，在某個時刻我意識到，在騎這輛踏板車時，我每次都渴望快速和長時間的轉彎。 我並不是說它可以與所有摩托車相媲美，但這對你來說不是問題 我用二十根手指列出了那些無法與他相比的人。 我不是說數百秒和傾斜度，我是在談論感覺。

 

因此，踏板車幾乎對每一次推動都會突然做出反應，因為牠喜歡在轉彎入口處的下降時掉落，並且因為當退出轉彎時，油門桿的轉動會做出反應，就像掛檔一樣（而不是在某些無休止的滑動階段），但我立即將其標記為一大優勢。 對於清晰的十，否則我會更喜歡更準確的正面陰影，現在我注意到我變得挑剔了。 我還想說明一下 優秀的防滑系統。 即能照顧安全，同時又能帶來一點歡樂和樂趣。 也就是說，引擎在節氣門全開時進行了足夠的調整，使得後輪胎在稍微濕滑的路面上有明顯超過前輪胎的趨勢，因此牽引力控制系統有很多工作要做。 同時，在運動模式下，雖然安全第一，但它允許 踏板車後部引擎的功率和扭矩在受控的 frcata 中進行短暫且受控的滑行。 為了更多的東西，或者更確切地說 為公眾，系統必須關閉，這當然可以透過中央螢幕上易於訪問的選單之一來實現。 但不要在下雨天這樣做。

TMAX 秘密 - 連接性

儘管TMAX在過去的二十年裡一直以其功能為動力， 某種崇拜狀態，但這也成為它的弱點之一。 好吧，這確實取決於你住在哪裡，但至少在斯洛維尼亞首都，TMAX（尤其是較舊和較便宜的型號）已成為年輕人的一種身份象徵，其中那些不知怎的走在邊緣的人脫穎而出。 。 因此，它也帶來了一些負面含義，特別是上述內容的過度流行是否會出現問題。 情況可能並非如此，我不想錯誤地判斷或貼上標籤，但一想到我的 TMAX 成為零件捐贈者或只是一個供女士們寵愛和炫耀幾個小時的玩具，我個人就感到害怕。 好吧，我去的是 Piaggio's Medley，在盧布爾雅那的 Šiška 參加了一次稍長的會議，而不是參加 TMAX。 你明白，不是嗎？

如果我試著從文末中間的問題來回答，那麼TMAX的秘密是什麼？ 在他充分利用一切之前，可能很多人都會成為大師 TMAX運動潛力缺乏便利性和實用性。 不過，他會很高興的。 卓越的工程設計不僅僅是出色的性能、行駛和反饋， 但對於人與機器之間的交流也很重要。 親愛的讀者，在這個領域，TMAX 仍然是同類產品中的王者。  

• 基本數據

  銷售量： Yamaha Motor Slovenia, Delta Team Ltd.

  基本型號價格： 11.795€

  測試模型成本： 11.795€

• 技術信息

  引擎： 562 cm³，直列兩缸，水冷

  力量： 35 轉/分時為 48 千瓦（7.500 馬力）

  扭矩： 55,7 轉/分時為 5.250 牛米

  能量轉移： variomat, 亞美尼亞, 變速箱

  框架： 雙梁鋁框架

  剎車： 前 2x 盤 267 毫米徑向安裝座，後盤 282 毫米，ABS，防滑調節

  暫停： 前叉 41 毫米美元，
  
  
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  輪胎： 前 120/70 R15，後 160/60 R15

  身高： 800

  油箱： 15

  軸距 1.575

  重量 218 公斤（準備騎行）

我們讚美和責備

外觀、發動機

乘坐品質、設計

懸掛

剎車

簡單的資訊選單

可用性一般

樹幹形狀

中心脊尺寸

我應該有一個更好（更現代）的資訊中心

最終成績

毫無疑問，TMAX 是一款令整個社區羨慕的踏板車。 不僅是因為價格，還因為您買得起高端踏板車。 如果您追求物有所值，還有更實惠的選擇。 然而，如果駕駛樂趣是您心中的主要想法，請盡快敲響雅馬哈經銷店的門。