測試：雅馬哈 FJR 1300 AE

雅馬哈 FJR 1300 是一輛老式摩托車。 最初，它只針對歐洲市場，但後來，由於他愛上了摩托車手，他征服了地球的其他地區。 多年來，它已經進行了兩次認真的升級和翻新，最近一次翻新是在一年前，雅馬哈已經抓住了比賽的節奏。 如果這輛自行車是為了在賽道上比賽，那麼它的負擔可能很多年前就已經為人所知。 然而，在路上，歲月帶來的經驗是非常值得歡迎的。

事實上，FJR 1300 從未發生過太大的革命性變化，這是一件好事。 它被認為是最可靠的摩托車之一，幾乎所有版本都為車主提供了可靠的服務。 沒有連續故障，沒有標準和可預測的故障，因此在可靠性方面是理想的。

上述檢修使自行車在外觀和技術上更接近競爭對手。 他們重新揉捏了裝甲的塑料線條，改造了整個駕駛員工作空間，並重新設計了車架、制動器、懸架和發動機等其他關鍵部件。 但是，最苛刻的騎手一直在努力使用懸架，否則懸架會很好並完成工作，但通常相當重的騎手只需要能夠輕鬆地實時調整它。 雅馬哈聽取了客戶的意見，為本賽季準備了一款帶有電子可調懸架的車型。 它不是像寶馬和杜卡迪那樣專用的主動懸架，但可以現場調節，這就足夠了。

由於測試自行車的本質是懸架，因此我們可以對這款新產品多說一些。 基本上，騎手可以根據自行車的負載在四種基本設置之間進行選擇，此外，在騎行時，他還可以在三種不同的阻尼模式（軟、正常、硬）之間進行選擇。 當發動機怠速時，在所有三種模式下還可以選擇七個檔位。 總共，它允許 84 種不同的懸架設置和操作。 雅馬哈表示所有這些設置之間的差異只有百分之幾，但相信我，在路上，它會極大地改變自行車的特性。 駕駛時，駕駛員只能改變阻尼設置，但這已經足夠了，至少滿足我們的需求。 由於通過方向盤上的功能鍵進行的設置相當複雜，需要一定的注意，如果駕駛員在駕駛時將選擇器移得更深，可能會嚴重損害駕駛員的安全。

所以懸架是電子可調的，這並不意味著這台雅馬哈只能通過柔和的轉向動作來控制。 在精彩的路段，尤其是雙人騎行時，如果你想獲得高於平均水平的動力，騎手的身體也必須出手相救。 但是，當騎手了解發動機的性質（可以在兩種不同的模式（運動和旅行）下運行）時，這輛雅馬哈就變成了一輛非常活潑的摩托車，如果需要的話，速度也非常快。

該發動機是典型的雅馬哈四缸發動機，儘管功率為 146 馬力。 在較低的轉速範圍內，它的速度非常適中，但當它旋轉得更快時，它的反應靈敏且堅定。 在駕駛模式下，一起旅行甚至有點過頭了。 它會拉動，但在低轉速時這還不夠。 因此，在蜿蜒的道路上，更合適的是選擇完全消除這些問題的運動程序，但是在駕駛時也可以在兩種模式之間切換，但始終只能在關閉油門的情況下進行。

這台雅馬哈經常因沒有第六檔而受到指責。 我們並不是說它是多餘的，但我們並沒有錯過它。 發動機無論在最後還是第五檔，都能自信地掌控所有速度範圍。 即使在更高的速度下，它也不會旋轉得太快，在 6.000 轉/分鐘（大約三分之二）時，自行車的時速可達 200 公里。 不再需要道路使用。 然而，躲在駕駛員身後的乘客可能會抱怨四缸發動機在這種速度下的轟鳴聲相當大。

雖然 FJR 是馬拉松運動員的熱門選擇，但與一些競爭對手相比，其舒適度和空間略顯偏低。 稍微緊湊一點、尺寸遠非適中的尺寸會造成影響。 防風效果大部分都很好，對於 187 英寸高的我來說，有時希望擋風玻璃能升得更高一點，讓陣風偏轉到頭盔頂部。 套餐大多很豐富。 中心支架、寬敞的側箱、方向盤下方儲物空間、12V 插座、XNUMX 級可調方向盤加熱、電動擋風玻璃調節、可調手柄、座椅和踏板、巡航控制、防抱死制動系統、防抱死制動系統。 滑動系統和車載計算機——這實際上就是所需要的全部。 乘客也會稱讚舒適的座椅，它也有臀部支撐——有助於超頻，如果駕駛員願意的話，雅馬哈在這方面表現出色。

說實話，這輛自行車沒有什麼特別令人不安的地方。 一些開關的佈局和可及性有點尷尬，油門桿轉動時間太長，300公斤的自行車很難遵循物理定律。 這些只是任何雄性鰱魚都可以輕鬆應對的小缺陷。

您可能真的很喜歡 FJR，但如果您不是經驗豐富的騎手，這可能不是最佳選擇。 不是因為您無法安裝自行車，而是因為您錯過了這台機器的最佳功能。 即使是美食家和享樂主義者，也只有隨著年齡的增長才成為真正的男人。

面對面：Petr Kavchich

 為什麼要換一匹拉力好的馬呢？ 你不只是更換它，你只是保持它的新鮮度以跟上時代的步伐。 我喜歡在附加電子設備的幫助下，一輛已經變得無懈可擊、真正的馬拉松運動員的自行車變得更加現代化。

文字：Matjaž Tomažić

• 基本數據

  測試模型成本： 18.390€

• 技術信息

  引擎： 1.298 cm3，四缸，直列，四衝程，水冷。

  力量： 107,5 kW (146,2 KM) 在 8.000/分鐘。

  扭矩： 在 138 轉/分時為 7.000 牛米

  能量轉移： 變速箱 5 速，萬向軸。

  框架： 鋁。

  剎車： 前2盤320毫米，後1盤282，兩通道ABS，防滑系統。

  暫停： 前 USD 伸縮叉，48 毫米，後單筒減震器，帶擺動叉，el。 延續

  輪胎： 前 120/70 R17，後 180/55 R17。

  身高： 805/825 毫米。

  油箱： 25升

我們讚美和責備

穩定性、性能

彈性電機和精密變速箱

良好的完成

外觀和設備

不同懸掛設置的效果

方向盤上某些開關的位置/距離

長轉油門桿

對斑點的顏色敏感度