測試：大眾T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion
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大眾汽車（如果你同時看品牌和集團）長期以來一直是這裡的競爭對手 - 事實上，他們只有 Q 級 Tiguan 和奧迪車型（不包括大型途銳 SUV）。 然後，在最近的歷史中，它就崩潰了。 新鮮的 Tiguan、Seat Ateca 和 Arona、Škoda Kodiaq 和 Karoq、Audi Qs 是新鮮的，他們還有他們的 Q2 弟弟……當然，T-Roc 也上市了。
它實際上適合哪裡？ 我們稱它為與奧迪 Q4,3 共享的 2 米外部長度等級。 稍小 - Arona（以及即將推出的 T-Cross 和奧迪 A1，以及最小的跨界車斯柯達，目前還沒有名字），稍大 - Karoq、Ateca 和 Q3。 與關注的老爺車相比？ 在軸距方面，它非常接近 Polo 和 Ibiza，這當然清楚地表明它與它們（以及該集團的許多其他車型）共享其構建平台：MQB 或 MQB A0（基本上只是小型車使用 MQB 平台的內部代碼）。 是的，T-Roc 基本上是基於 Polo 的跨界車，但在高爾夫級別中價格更高。
我們已經習慣了：跨界車是讓製造商賺取更多收入的汽車，因為買家已經接受了這樣一個事實，即它們比相同尺寸的經典車型更貴（通常不多），即使它們不真的提供不了多少。 更多的是在空間和設備方面，在駕駛性能方面，通常更少。 但如果客戶接受這種情況並想讓汽車更動感、更容易乘坐和更好的透明度（好吧，一點也不，但大多數情況下最後的說法是正確的），那麼這並沒有錯。 什麼。
帶有一些配件的測試 T-Roc 的價格超過 30 萬這一事實並不令人驚訝，正如乘客在機艙內的感覺，就材料（及其飾面）而言，乘客周圍的感覺更差也就不足為奇了。水平比高爾夫，成本相同。 然而，除了儀表板的大而均勻的頂面外，其他一切都非常舒適，觸感也不太舒服。 儀表板堅固這一事實根本不會打擾您 - 畢竟，您有多少次看到駕駛員在駕駛時有這種感覺？ 例如，如果玻璃邊緣（駕駛員的肘部喜歡休息的地方）門上的塑料不硬，那就更好了。
黑色塑料的單調被顏色搭配的硬件非常成功地打破，它覆蓋了駕駛員前方的美麗空間。 他們讓汽車煥然一新，並賦予它更加充滿活力的內飾外觀，這正是設計師想要的：儘管有塑料評論，T-Roc 看起來並不便宜，尤其是因為儀表板中間的 Style 硬件（至少）信息娛樂系統的20cm（800英寸）屏幕，這是該車的最佳功能之一。 易於使用、透明、具有出色的圖形和屏幕質量，以及足夠多的功能。 它沒有導航，但附加費真的很愚蠢：它的成本為 500 歐元，取而代之的是一個測試系統 T-Roc Apple CarPlay（和 Android Auto），借助智能手機上的地圖可以花費 XNUMX 美元歐元更成功地取代了經典導航。 我們花在這上面的錢最好花在 LCD 儀表上（價格不到 XNUMX 歐元），但不幸的是，測試 T-Roc 沒有它們，所以我們不得不滿足於其他透明和有用的方法，但是Na 看起來相當過時的經典傳感器，中間有一個單色 LCD 屏幕。 令人遺憾的是，大眾汽車稱其為 LCD 的主動信息顯示器能夠完美地融入 T-Roc 的內部並使其更加生動。
此外，總體而言，測試 T-Roc 有一個稍微笨拙的匹配包。 我們不會抱怨 4Motion 全輪驅動：我們早就知道它，它不屬於運動，但它實際上是隱形的，而且相當可靠。 考慮到測試期間斯洛文尼亞有降雪，就派上用場了。
不太成功的選擇是發動機和變速箱的組合。 雙離合DSG而不是手動變速器（它帶來了大眾汽車太長行程的離合器踏板，使許多司機難以找到舒適的駕駛位置）將是一個更好的選擇（但大眾汽車確實需要一個深不可測的大價格差異 - 從一個半到近兩千），而 T-Roc 的隔音效果不那麼典型，比柴油更適合汽油發動機。 後者是一個相當粗略的品種，在城市中更多，在高速公路上少一點，但從來沒有安靜到不打擾哪怕是最輕微的一點——或者現代汽油、混合動力和電動汽車把我們寵壞了？
簡而言之，1,5 TSI 與自動變速箱結合是更好且更便宜的選擇（便宜了近千分之三），但不幸的是，它無法與全輪驅動結合使用。 所以，如果不是急需，冷靜地拿槍拿汽油； 價格差異如此之大，以至於柴油消耗量略有下降不會長期抵消。 否則，您將不得不選擇柴油（或更強大但更昂貴且更不經濟的 2.0 TSI）。 積極的一點是能夠選擇駕駛配置文件。 這不會影響四輪驅動（和底盤，需要額外收費 - 好幾千）的操作，但會影響方向盤、加速踏板響應、主動巡航控制和空調。 啊，消耗量：標準圈（帶冬季輪胎）五升是可以接受的，但根據奧迪 Q2 的經驗，汽油發動機只消耗一升。
回到內部：感覺（除了已經提到的噪音）很好。 它非常適合，前面有足夠的空間，沒有存儲空間。 前排乘客有（值得稱讚的）兩個 USB 端口（一個是標準的，另一個是 App-Connect 包的一部分，其中包括 Apple CarPlay，成本略低於 200 歐元），並且 Style 設備還包括主動巡航控制（因此，多功能方向盤））、上述 Composition Media 信息娛樂系統和自動雙區空調。 當然，T-Roc 標配帶有行人檢測功能的自動緊急制動（在城市速度下）。 其餘的，包括緊急輔助系統，它不僅知道如何自行剎車，而且還有助於轉向避開障礙物，您將不得不支付額外的費用......
後排座椅有足夠的空間（當然，除非在這樣一個整體級別的汽車中期待奇蹟），後備箱也是如此。 讓我們這樣說：兩個成年人和一個不再小的孩子可以每天（或短時間幾天）安全地在滑雪板上騎 T-Roc，而不必將滑雪板放在車頂架上。 事實上，T-Roc 也有一些方便的掛鉤，可以將包掛在後備箱中。
測試版T-Roc的外觀給包裝留下了深刻的印象，其中包括一個雙色車身（車頂可以是白色、黑色或棕色，車身下部以金屬色為主），但確實如此不僅是藍白的組合，還有造型本身…… 可選的設計套件為車身增加了更多的越野配件（以及 LED 閱讀燈和室內照明），使經過測試的 T-Roc 具有更運動的越野外觀。 而這正是客戶通常需要的。
在 T-Roc 中，尋找漂亮、實用且不太大的跨界車的買家很容易找到他需要的東西，特別是如果他比測試 T-Roc 更周到地選擇模型和設備的組合：那麼汽車就是一切。它會比測試車更好、更豐富，而且很可能甚至更便宜。
大眾 T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion
基本數據
| 銷售量： | 保時捷斯洛文尼亞 |
|---|---|
| 測試模型成本： | 30.250€ |
| 帶折扣的基本型號價格： | 26.224€ |
| 測試機型價格優惠： | 30.250€ |
| 力量： | 110kW (150 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 8,9用 |
| 最高速度： | 200公里/小時 |
| 保證： | 2年一般保修不限里程，4年延長保修200.000萬公里，無限手機保修，3年油漆保修，12年防銹保修 |
| 系統審查 | 30.000公里 |
成本（最多 100.000 公里或五年）
| 常規服務、工程、材料： | 1.250€ |
|---|---|
| 汽油： | 6.095€ |
| 輪胎 (1) | 1.228€ |
| 價值損失（5年內）： | 9.696€ |
| 強制保險： | 3.480€ |
| 卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO + | 6.260 （€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 買上 | € 28.009 0,28（每公里成本：XNUMX €） |
技術信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 衝程 - 直列 - 渦輪增壓柴油機 - 前橫向安裝 - 缸徑和衝程 81 × 95,5 mm - 排量 1.968 cm3 - 壓縮比 16,2:1 - 最大功率 110 kW (150 hp) 在 3.500 – 4.000 rpm – 平均最大功率時的活塞速度 11,1 m/s – 功率密度 55,9 kW/l (76,0 hp/l) – 340–1.750 rpm 時的最大扭矩 3.000 Nm - 2 個頂置凸輪軸（鏈條） - 每個氣缸 4 個氣門 - 共軌燃油噴射 -廢氣渦輪增壓器 - 後冷器 |
|---|---|
| 能量轉移： | 發動機驅動所有四個車輪 - 6 速手動變速器 - 傳動比 I. 3,769； 二。 1,958 1,257 小時； 三、 0,870 小時； 四、 0,857； 五. 0,717; 六。 3,765 – 差速器 7 – 輪輞 17 J × 215 – 輪胎 55/17 R 2,02 V，滾動周長 XNUMX m |
| 容量： | 最高速度 200 公里/小時 - 0-100 公里/小時加速 8,7 秒 - 平均油耗 (ECE) 5,0 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里 |
| 運輸和懸掛： | 跨界車 - 5 門 - 5 座 - 自支撐車身 - 前單懸架、彈簧腿、三輻橫梁、穩定器 - 後多連桿軸、螺旋彈簧、伸縮式減震器、穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻） ，後盤，ABS，後輪駐車機械制動器（座椅之間的槓桿） - 齒輪齒條式方向盤，電動助力轉向，極端點之間 2,6 圈 |
| 馬斯： | 空車 1.505 kg - 允許的總重量 2.020 kg - 帶制動器的允許拖車重量：1.700 kg，不帶制動器：750 kg - 允許的車頂負載：75 kg |
| 外形尺寸： | 長度 4.234 毫米 - 寬度 1.819 毫米，帶後視鏡 2.000 毫米 - 高度 1.573 毫米 - 軸距 2.593 毫米 - 前輪距 1.538 - 後輪 1.546 - 離地間隙直徑 11,1 m |
| 內部尺寸： | 縱向前部 870-1.120 毫米，後部 580-840 毫米 - 前部寬度 1.480 毫米，後部 1.480 毫米 - 頭部高度前部 940-1.030 毫米，後部 970 毫米 - 前座長度 530 毫米，後座 470 毫米 - 方向盤環直徑 370毫米 - 油箱 55 升 |
| 盒子： | 445-1.290 l |
我們的測量
| T = 7°C/p = 1.028 毫巴/相對。 vl. = 55% / 輪胎：Semperit Speedgrip 3/215 R 55 V / 里程表狀態：17 公里 | |
| 0-100km加速： | 8,9s |
|---|---|
| 距市區402m： | 16,5 年 ( 133 公里/小時） |
| 靈活性50-90km/h： | 7,4 / 15,1 年代 (四/五) |
| 靈活性80-120km/h： | 14,3 / 12,7 年代 （週日/週五） |
| 油耗按標準方案： | 5,0 升/100公里 |
| 130公里/小時時的製動距離： | 72,1m |
| 100公里/小時時的製動距離： | 42,5m |
| 上午表： | 40m |
| 90 檔 6 公里/小時時的噪音 | 58dB |
| 130 檔 6 公里/小時時的噪音 | 62dB |
| 測試錯誤： | 無誤 |
總體評分 (436/600)
毫無疑問，T-Roc 將成為暢銷書，同時也將為大眾汽車帶來可觀的利潤。
駕駛室和行李箱 (70/110)
儘管外形尺寸緊湊，T-Roc 卻足夠寬敞，可以使用。
舒適度 (95
/ 115）座椅很棒，人體工程學設計很棒，材料和噪音有點令人失望。
傳輸 (52
/ 80）汽油發動機搭配雙離合變速器將是 T-Roc 更好的選擇。
駕駛性能（77
/ 100）大眾汽車在舒適性和運動性之間找到了令人信服的折衷方案。
安全 (96/115)
T-Roc 在 EuroNCAP 安全測試中得分很高，我們批評標准設備中缺乏輔助系統。
經濟與環境 (46
/ 80）油耗是可以接受的，價格似乎（考慮到其他特性）太高了。
駕駛樂趣：4/5
既然輪子下有點雪，而且四驅夠有說服力，值得四驅
我們讚美和責備
形式
信息和娛樂
LED大燈
米
噪音
試驗機中驅動技術與設備的結合
