測試：大眾帕薩特 2.0 TDI (176 kW) 4MOTION DSG Highline

你會看起來像是躺在......（好吧，你知道在哪裡），但實際上你將是贏得最多的人！ 大眾帕薩特是歐洲同類產品中最暢銷的公司用車，沒有跡象表明它在未來會發生變化。

統計數據顯示，他們每 29 秒購買一輛新帕薩特，即每天 3.000 輛，到目前為止已達到 22 萬輛。 這些車輛中有許多落在了公司的肩膀上，但這只會強化帕薩特被稱為可靠產品和安全交通工具的說法。 根據新產品，我們也可以將其歸功於最高程度的駕駛樂趣，因此我們有信心它也將變成許多家庭車庫。 首先，讓我們說只改變了大燈和顏色的評論，增加了“鍍鉻”條和更經濟的發動機。

新帕薩特確實很新，儘管我們已經看到了一些技術解決方案。 第八代車型於 1973 年首次亮相，外觀更加銳利，前大燈更具侵略性，動作也更具侵略性。 大眾汽車設計主管 Klaus Bischoff 和他的同事們利用了 MQB 的靈活平台，因此儘管長度幾乎相同，但新車型更低（1,4 厘米）和更寬（1,2 厘米）。 發動機可以放置得更低，因此引擎蓋和汽車的前部變得更具侵略性，而乘客艙則更靠後。 雖然新帕薩特不需要新車庫（我們認為這是一件好事，因為汽車比停車位和歐洲道路增長得更快），但 7,9 厘米長的軸距為前後座乘客提供了優勢。 . 多數。 答案在於更小的車輪懸垂，因為輪胎更多地位於車身邊緣，這也對駕駛動態產生積極影響。

投入最先進的 LED 照明和雙梯形排氣管，數一數有多少路人轉過頭來。 一切都靠近大眾汽車經銷店，加油站很多，市中心只有幾個地方。 大眾帕薩特的設計仍然不及老款阿爾法 159。但帕薩特有一張阿爾法（以及許多其他競爭對手）從未有過的王牌：駕駛員座椅的人體工程學設計。 每個按鈕或開關都在您期望的位置，一切都完美無缺，因此司機的工作場所更像是一個放鬆的地方，而不是強迫勞動。 也許這就是為什麼它像公司汽車一樣受歡迎？

拋開玩笑不談，直觀的中央觸摸屏，感覺手指靠近，連接到智能手機讓您無需 CD 或 U 盤即可聆聽喜愛的歌曲，您甚至可以同時為手機充電！ 交互式儀表板配備了具有出色圖形的數字儀表（508 歐元，僅與 Discover PRO! Navigation 配合使用），導航提供更多顯示選項，分辨率為 1.440x 540 像素，當然您也可以調用導航或駕駛數據... 在數字車速表和發動機轉速之間。 這些創新的缺點是它們允許顯示比駕駛員的眼睛可以檢測到的更多，而好的是它們的靈活性（五個預設）和不顯眼。

帕薩特可以有一個完全經典的儀表形狀，沒有額外的信息來打擾司機，而且，電子設備不會每五分鐘發出一次警告來引起司機的注意。 是的，帕薩特是一款非常令人愉悅的汽車，即使是未係安全帶也能非常謹慎地引起人們的注意。 有趣的是，新手不允許駕駛位置，這讓許多不經意的旁觀者笑了：我們稱之為無人駕駛。 也就是說，有些人設法降低座椅並拉出方向盤，使其他司機或行人看不見他們。 我們仍然不清楚他們是如何在路上看到東西的，但顯然工程師確保“低位騎手”（那些喜歡在柏油路上騎屁股的人）將不再有這種樂趣。

第八代帕薩特，前排座椅不再貼合底盤，方向盤長度也不再可調，讓籃球運動員有賓至如歸的感覺。 然而，後座乘客，尤其是肩膀和頭部，獲得了更多活動空間，儘管有四個輪子，但不可能不注意到 21 升後備箱的增加（以前是 565 升，現在是 586 升）。 駕駛！ 這款第五代 Haldex 手拿包並不完全是達喀爾，但您無疑會去到一個受歡迎的滑雪勝地。 基本上只有前輪被驅動，後輪被電動液壓油泵喚醒，可以說，在它們打滑之前（現代傳感器！）。

測試車還標配了XDS+，在過彎時用ESC對內輪進行製動，這也讓帕薩特在過彎時更輕、更好。 簡而言之：它具有偏差速鎖的功能，但實際上並非如此。 我們已經提到了輔助系統。 除了具有出色圖形的數字儀表組（稱為主動信息顯示）（五個預裝選項允許顯示經典儀表，然後額外顯示消耗和里程、燃油經濟性、導航和輔助系統）和大型中央顯示屏。 是一款帕薩特，配備了三款中最好的 Highline 設備，標配帶有城市緊急制動、無鑰匙啟動、智能巡航控制的前輔助交通控制系統，還有一個用於解鎖或鎖定汽車的智能鑰匙（504 歐元）），Discover Pro Navigation Radio（1.718 歐元）、Car Net Connection（77,30 歐元）、Assistance Package Plus（包括行人檢測、Side Assist Plus、Hold Assist Lane Assist 車道、自動遠光動態燈光輔助和交通擁堵輔助，1.362 歐元），後視攝像頭，僅 561 歐元？）和 LED 戶外照明技術（XNUMX 歐元）。

並且不要忘記後方交通警報（倒車時的盲點輔助）和 Think Blue Trainer（在收集點時通過引爆點來幫助減少油耗）。 因此，如果該車的底價為 38.553 歐元 7.800 歐元，因為豐富的配件，請不要感到驚訝，這高於較低價格範圍內的新車 20 歐元的價格。 但是您可以相信我們，您可能不需要所有硬件，但它運行良好。 只有在豐富的使用說明中，才能先埋頭苦讀。 測試帕薩特在我們的測試中只有一個缺陷：剎車在行駛的前幾米發出吱吱聲，即使在倒車時也會發出吱吱聲。 每次倒車開到主幹道上，去屋前上班，剎車都吱吱作響，十米後，同樣的動作，噁心感奇蹟般地消失了。 然而，這在旅行的方向上從未發生過！ 如果不是每天都這樣，而且這很明顯，我什至不會提到它......

儘管採用了渦輪柴油技術、直接燃油噴射、啟停系統以及在低油門（當發動機怠速時）“漂浮”的能力，但這款發動機並不是經濟的縮影，但它是一個真正的瑰寶跳躍的。 如果說在幾年前，TDI 兩升左右的渦輪柴油機輸出 110“馬力”左右是再正常不過的事情，而最強勁的有 130 馬力，那麼這在很大程度上是處理器的特權。 請記住，200 匹“馬”已經是嚴重的咬傷了！ 現在標準 (!) 發動機具有 240“馬力”和高達 500 牛頓米的最大扭矩！ 標準全輪驅動具有 4Motion 和七速雙離合 DSG 變速器，您是否感到驚訝？ 看看我們的測量結果，沒有純種跑車會迴避這樣的加速，帕薩特在製動時也表現出色（使用冬季輪胎！）。

或許，減肥在這方面也有一些優點，因為新帕薩特比舊帕薩特輕（有些版本甚至85公斤）。 如果您檢查這種組合，那麼配備 240Motion 和 DSG 技術的 4 馬力 TDI 就不會出錯。 讓我們把手放在火上！ 啟停系統完美運行，啟動發動機甚至不像以前那樣打擾乘客，這可以歸功於新技術和更好的隔音（包括夾層安全玻璃），外部盲點的照明。 後視鏡可能更小，在手動模式下（如果您使用變速桿而不是方向盤開關），它不像 Polo WRC 賽車，因此 Ogier 和 Latvala 可能不會在這輛車上感到賓至如歸。

另一方面，ISOFIX 安裝座可以是一個模型，採用 LED 技術的出色主動大燈，謹慎的環境照明以及皮革和 Alcantara 組合中的座椅可能令人上癮。 是的，住在這車裡很愜意。 優秀的技術和大量的輔助系統通常意味著更高的價格。 所以我們可以打破超級跑車的記錄，但也比它的前身貴，但我們不會。 因為它不是！ 儘管採用了新技術，但較弱的版本仍保持非常相似的價格，而更昂貴的版本（如測試車）甚至比其同類產品更便宜。 因此，如果您的老闆給您提供新的帕薩特，請不要翻白眼。 也許你會比他開得更好，即使他有一輛更大的豪華轎車可以載幾個人。

文字：阿廖沙·姆拉克

帕薩特 2.0 TDI (176 кВт) 4MOTION DSG Highline (2015)

基本數據

銷售量：	保時捷斯洛文尼亞
基本型號價格：	23.140€
測試模型成本：	46.957€
力量：	176kW (240 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	6,1用
最高速度：	240公里/小時
ECE消耗，混合循環：	5,3 升 / 100 公里
保證：	2 年一般保修 清漆質保3年， 12年防銹質保，無限移動保修，授權服務中心定期維護。
每次換油	15.000公里
系統審查	15.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	1.788€
汽油：	10.389€
輪胎 (1)	2.899€
價值損失（5年內）：	19.229€
強制保險：	5.020€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	8.205 （€
計算汽車保險的費用
買上	€ 47.530 0,48（每公里成本：XNUMX €）

技術信息

引擎：	4 缸 - 4 衝程 - 直列 - 雙渦輪增壓柴油機 - 橫向安裝 - 缸徑和衝程 81 × 95,5 mm - 排量 1.968 cm3 - 壓縮比 16,5:1 - 最大功率 176 kW (240 hp) .) at 4.000 rpm - 最大功率時的平均活塞速度 12,7 m / s - 比功率 89,4 kW / l（121,6 hp / l） - 500-1.750 rpm 時的最大扭矩 2.500 Nm - 頭部有 2 個凸輪軸（正時皮帶） - 每個氣缸 4 個氣門- 共軌燃油噴射 - 兩個廢氣渦輪增壓器 - 增壓空氣冷卻器。
能量轉移：	發動機驅動所有四個車輪 - 帶兩個離合器的機器人 7 速變速箱 - 傳動比 I. 3,692 2,150； 二。 1,344 小時； 三、 0,974小時； 四、 0,739； 五. 0,574; 六。 0,462； 七。 4,375 – 差速器 8,5 – 輪輞 19 J × 235 – 輪胎 40/19 R 2,02，滾動周長 XNUMX 米。
容量：	最高速度 240 km/h - 0-100 km/h 加速度 6,1 s - 油耗 (ECE) 6,4/4,6/5,3 l/100 km，CO2 排放量 139 g/km。
運輸和懸掛：	轎車 - 4 門，5 座 - 自支撐車身 - 前單懸架，彈簧腿，三輻叉臂，穩定器 - 後多連桿軸，螺旋彈簧，伸縮式減震器，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻），後盤、ABS、後輪駐車機械制動器（在座椅之間切換）-齒條和小齒輪方向盤、電動液壓助力轉向、極端點之間 2,9 轉。
馬斯：	空車 1.721 kg - 允許的總重量 2.260 kg - 帶制動器的允許拖車重量：2.200 kg，不帶制動器：750 kg - 允許的車頂負載：100 kg。
外形尺寸：	車寬 1.832 mm，前輪距 1.584 mm，後輪距 1.568 mm，離地間隙 11,7 m。
內部尺寸：	前部寬度 1.510 毫米，後部 1.510 毫米 - 前座長度 500 毫米，後座 480 毫米 - 方向盤直徑 370 毫米 - 油箱 66 升。
盒子：	5 個地方：1 × 背包（20 升）； 1 × 航空手提箱（36 升）； 1 個手提箱（85,5 升），1 個手提箱（68,5 升）
標準裝備：	駕駛員和前排乘客安全氣囊 - 駕駛員和前排乘客側安全氣囊 - 前部氣簾 - ISOFIX - ABS - ESP 安裝 - LED 大燈 - 電動助力轉向 - 自動三區空調 - 前後電動擋風玻璃 - 電動調節和後加熱鏡 - 車載電腦 - 收音機、CD 播放器、CD 換碟機和 MP3 播放器 - 帶遙控器的中央門鎖 - 前霧燈 - 可調節高度和深度的方向盤 - 帶電動前調節的加熱真皮座椅 - 前停車傳感器和後部 - 分體式後排座椅 - 高度可調的駕駛員和前排乘客座椅 - 雷達巡航控制系統。

我們的測量

T = 5°C/p = 992 毫巴/相對。 vl. = 74% / 輪胎：Dunlop SP Winter Sport 3D 235/40 / R 19 V / 里程表狀態：2.149 公里
0-100km加速：	6,6s
距市區402m：	14,7 年 ( 152 公里/小時）
靈活性50-90km/h：	這種類型的齒輪箱無法進行測量。
最高速度：	240公里/小時 （你在走路。）
測試消耗：	7,8 升/100 公里
油耗按標準方案：	6,3 升/100公里
130公里/小時時的製動距離：	68.8m
100公里/小時時的製動距離：	41,3m
上午表：	39m
50 檔 3 公里/小時時的噪音	60dB
50 檔 4 公里/小時時的噪音	58dB
50 檔 5 公里/小時時的噪音	56dB
50 檔 6 公里/小時時的噪音	55dB
90 檔 4 公里/小時時的噪音	60dB
90 檔 5 公里/小時時的噪音	59dB
90 檔 6 公里/小時時的噪音	58dB
90 檔 7 公里/小時時的噪音	57dB
130 檔 5 公里/小時時的噪音	62dB
130 檔 6 公里/小時時的噪音	61dB
130 檔 7 公里/小時時的噪音	60dB
怠速噪音：	39dB
測試錯誤：	剎車吱吱作響（僅在倒檔的前幾米！）。

總體評分 (365/420)

• 他當之無愧地獲得了 A。 高端的帕薩特，加上很多基本的和可選的裝備，非常好，不僅可以用在公司用車上，也可以用在家用車上。

• 外觀 (14/15)

  它可能不是最漂亮的，或者與其前身完全不同，但在現實生活中它比照片更漂亮。

• 內飾 (109/140)

  出色的人體工程學設計、充足的空間、大量的舒適度和大量的設備。

• 發動機、變速器 (57
  
  
  / 40）

  使用測試機器中的技術不會出錯。

• 駕駛性能（62
  
  
  / 95）

  全輪驅動提供了良好的道路位置，制動時的感覺處於最高水平，穩定性沒有評論。

• 性能 (31/35)

  哇，一個穿著 TDI 豪華轎車套裝的真正運動員。

• 安全 (42/45)

  5 顆星 Euro NCAP，一長串輔助系統。

• 經濟 (50/50)

  良好的保修（6+保修），較少的二手車價值損失和有競爭力的價格，只是消費略高。

我們讚美和責備

設備（輔助系統）

發動機

隔音

舒適，人體工學

七速DSG變速箱

四輪驅動車輛

價格與其前身相比

LED 技術的所有戶外照明

方向盤縱向位移不足

前排座椅不允許在車輪後面處於低位

盲點警示燈（車輛兩側）

不同於 Polo WRC 的手動變速電路