測試：大眾 ID.4 GTX - 456 公里/小時時的實際續航里程為 90 公里，330 公里/小時時的實際續航里程為 120 公里 [視頻]

Björn Nyland 可能是世界上第一個測試大眾 ID.4 GTX 的人，這是一個配備全輪驅動的電動 MEB 平台。 事實證明，這輛車非常經濟；在波蘭的情況下，在一次典型的假期旅行中，它可以行駛 500 公里，並且一站充電。

大眾 ID.4 GTX - 範圍測試

大眾 ID.4（也在 GTX 版本中）是一款介於 C 和 D SUV 細分市場之間的電動跨界車。 在全輪驅動版本中，該車配備 77 千瓦時電池，總輸出功率為 220 千瓦（299 馬力）。 大眾汽車旗下的同類產品是斯柯達 Enyaq iV vRS（和 Enyaq 80x，但該變體功率較小）和奧迪 Q4 e-tron 50 Quattro。

車子當時正在行駛 21吋輪轂當天氣氣溫在攝氏二十度左右，部分地區還下著小雨。 測試是在模式下進行的 B i 呼應.

平均消費 時速為120 km / h 組成 22,1 kWh / 100公里 （221 Wh / km），90 km / h - 16 kWh / 100 km。 結果與 Enyaq iV 和 ID.4 相似，只是這些型號是後輪驅動和 150 kW（204 hp）。 Nyland 的結論是，MEB 平台設計精良，在前部增加第二台發動機後，航程沒有明顯下降：

基於可用電池容量——實際為 75 kWh—— 大眾 ID.4 GTX 塗層 必須組成 (我們很勇敢 我們發現在計劃旅行時更有用的線路，因為沒有人會在途中耗盡電力）：

• 456公里，電池放電至0，速度90公里/小時，
• 410 公里，電池放電至 10%，速度 90 公里/小時,
• 以 319% 至 80% 的速度和 10 公里/小時行駛 90 公里,
• 330公里，電池放電至0，速度120公里/小時，
• 297 公里，電池放電至 10%，速度 120 公里/小時,
• 以 231% 至 80% 的速度和 10 公里/小時行駛 120 公里.

總結一下：如果我們決定開著大眾ID.4去度假，我們應該計劃最大300公里後的第一站和最大230公里後的下一站。

根據 Nyland 的說法，大眾 ID.4 GTX 相當不錯 裡面安靜它還提供比現代 Ioniq 5 稍多的後行李箱空間（543 公升與 527 公升），這也比現代更容易管理，至少在香蕉箱測試中是如此。 但大眾汽車的前部沒有後備箱，而 Ioniq 5 有一個後備箱，儘管很小（AWD 版本為 24 公升）。 大眾 ID.4 GTX 的價格 在波蘭 - 226 波蘭茲羅提，配備合理的設備 - 大約 190-250 萬波蘭茲羅提。

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