測試：大眾高爾夫 2.0 TDI BlueMotion Technology (110 kW) DSG
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考慮到新技術、（傳統）家庭設計以及前身是歐洲最暢銷的車型，前景很好。 如果再加上價格比同類新六代車型低千分之二，那麼這不再只是野心，而是現實的期望。 儘管危機。
外觀上沒有任何變化（可以肯定地說，這裡是預料之中的），儘管在路上，新款高爾夫比照片中的更具吸引力。 在測試過程中，我們很欣賞黑珍珠白的外觀組合（更輕的車身和更暗的後窗，黑色性感小鯊魚鰭天線，以及電動可調全景天窗），以及LED燈提供的一些亮度。
前部有兩個雙氙氣大燈，在日常版中呈U形發光，而在後部，由大眾汽車集團設計的傳奇負責人沃爾特·德席爾瓦（Walter de Silva）領導的設計師選擇了雙L帶圓點的形狀大燈。 有趣的是，大眾汽車設計負責人克勞斯·比肖夫 (Klaus Bischoff) 指出，他們試圖保持寬敞的 C 柱，儘管因此後視圖有些受限。 因此，儘管我們在測試車中安裝了 Park Pilot 系統作為附件，但我們還是更喜歡後視攝像頭，為此您必須支付適度的 210 歐元。 前後傳感器和光學顯示器往往是不夠的，坦率地說，最好的韓國競爭對手提供的相機已經在生產清單上。
然而，高爾夫測試達到了預期：出色的力學。 我們已經知道150升TDI發動機和DSG雙離合變速器，因為它們是大眾汽車的註冊商標，所以簡單介紹一下。 2.0馬力渦輪柴油機是目前提供的最強大的發動機，彈性 GTD（184 TDI，2013 馬力）將於 2.0 年 220 月推出，而 GTI（2.0 TSI，290 馬力）將於同月推出。... 你必須等到XNUMX月。 明年最流行的 R 版本（XNUMX TSI，XNUMX“馬力”）。 在發動機的情況下，工程師降低了運動部件的阻力，並將發動機缸蓋和缸體的冷卻分開。
這兩項創新的一個非常令人愉快的結果是發動機變得更加經濟，特別是在寒冷的秋天或冬天的早晨，它更早預熱，乘客艙內部也隨之預熱。 DSG 雙離合變速器有兩種版本：七速乾式離合器和六速濕式離合器。 由於六速變速箱適用於更強大的發動機，因此我們對此進行了測試。 發動機和變速箱的組合沒有任何問題，它們工作迅速、平穩，最重要的是，非常安靜。
您購買的每輛新高爾夫都已經配備了一個運行良好的標準啟動/停止系統，儘管汽車在每次啟動時都會輕微晃動，而且非常安靜的渦輪增壓柴油發動機以其噪音吸引了人們的注意。 好吧，奇蹟還不知道如何創造奇蹟，因此由於技術限制，在啟動時不會喚醒鄰居的技術限制，用於在短暫停止時關閉和啟動發動機的系統在汽油發動機的皮膚上更加豐富多彩。
由於採用了新平台，稱為 MQB 以提供靈活性，高爾夫是第一款採用不同設計的大眾車型。 前輪位置更靠前，這意味著驅動輪上的懸垂更少，內部空間更大。 據統計，新款高爾夫比其前身長 5,6 厘米，低 2,8 厘米，寬 1,3 厘米。 有趣的是，軸距加長了近 30 厘米，這意味著機艙內的空間更大（尤其是在後排座椅中，新高爾夫現在為後排乘客提供了更大的膝蓋空間，這是其前身的常見抱怨）。 嗯，行李箱多 XNUMX 升。
380 升的大眾汽車已經趕上了新競爭對手的中檔車型，因為 475 升的本田思域遠遠領先於其他車型，但我們認為高爾夫有好處（下半部分）靴子高度可調，因為您可以將架子放在最低位置）經典輪胎更換。 如果您曾經使用過修理包，您就會知道我們在說什麼。 至於座椅，除了在調整前部時沒有電動助力器外，只有最好的。 它們更硬，所以幾百公里後背部不會受傷，帶有側支撐（嗯，即使是更豐富的），後者帶有 Isofix 綁定，由於它們易於使用，其他汽車品牌應該合法化. 方向盤後面的位置很好，因為DSG沒有離合器踏板長時間運動的問題，還有切碎的方向盤，小方向盤控制桿（只能用指尖移動）或大屏幕儀表板的中間。
反之亦然; 一位同事微微一笑說，觸摸屏可以輕鬆處理他房間裡電視的大小。 對角線為 20 厘米的 Discover Pro（五款中最好的，因為底座為 13 厘米，黑白）擁有一個檢測手指接近的傳感器，並且可以像控制高分辨率內容一樣控制手機。 這意味著它還允許您執行兩指手勢，例如在導航地圖上放大或縮小，以及移動手指以左右或上下滾動。 您不必是技術愛好者也能欣賞它！
有一些保留，選擇駕駛配置文件的系統也不錯，借助它我們可以向汽車暗示我們是一個什麼樣的司機，或者我們將有什麼樣的一天。 除了可選的電子控制 DCC 阻尼（也會影響發動機設置和動力轉向），您還可以在正常、舒適、運動、ECO 和個人程序之間進行選擇。 由於Comfort、Sport和ECO是最極端的選項，因為Normal和Individual（當你設置不同的變速器、方向盤、空調、發動機、照明等參數時）只是上述的混合，我們將給出他們多一點。注意。
使用 Comfort 程序時，阻尼工作更順暢，這在行駛較長顛簸時尤其明顯，當汽車“French”（儘管情況不再如此！）令人愉快地漂浮時。 短顛簸是有限制的，因為 18 英寸的車輪（目前是您所希望的最好的！）與低斷面輪胎一起，它們還將震動傳遞到機艙內部。 在ECO程序中，DSG性能最明顯的變化是在城鎮以60公里/小時的速度行駛時立即降檔到第六檔，駕駛員右腳柔軟的轉速表很少超過1.500，因此加速也非常非常適中。
原則上，這沒有任何問題，主要是當 ACC 巡航控制處於活動狀態時，它不會讓您在賽道上感到驚訝（這也會警告與前輔助系統發生碰撞的可能性並停止下方的汽車30)。 km / h) 在右側車道上的卡車後面減速，您轉入超車車道，獲得了 130 公里 / 小時。簡而言之，一切都是為了經濟，儘管使用 6,4 升發動機每 100 公里低於 XNUMX 升寬大的冬季輪胎不適合我們到達。 然而，在 Sport 程序中，變速箱長時間保持在最理想的檔位，從而為後部提供最大可能的牽引力。 老實說，如果您查看規格，您不會對加速度或最高速度感到失望。
技術數據頁面指出，您必須為以這種方式配備的高爾夫支付 32 美元。 考慮到他們將銷售大部分 1,6 升 TDI，Comfortline 的平均包裝價格略低於 19 美元，這一數字飆升至 30 多萬美元。 但是我們會為經紀人辯護，因為他們為我們提供了一個裝備精良的經紀人來確保所有的技術問題，當然我們希望有朝一日成為一名非常受歡迎的經紀人。 也許是超級測試？
假設新款高爾夫平均比其同類產品輕約 100 公斤（電力高達 40 公斤，發動機高達 26 公斤，變速箱和底盤高達 37 公斤，車身高達 XNUMX 公斤） ，然後結合目前最強大的動力，我們還將一些運動性歸功於渦輪增壓柴油和 DSG 變速箱。 可惜設計師借助不可斷開的ESP（只能關閉牽引力控制系統ASR）扼殺了一些駕駛樂趣，借用了之前Golf GTI的XDS電子偏差鎖，這對於真實的。 動態驅動程序。 請切換ESP和經典部分鎖定！
我們只能恭敬地談論高爾夫，儘管它有適度的不滿，已售出 29 萬輛汽車和前六代產品證明了這一點。 我很難承認我只比普拉戈夫大一歲，而且在 38 歲之後他看起來比我好得多。
歐元要多少錢
有色後窗 277
電動折疊後視鏡 158
停車系統 Park Pilot 538
珍珠960色
114高級多功能顯示器
德班 999 合金輪轂
底盤調整和程序選擇 981
Discover Pro 2.077 導航系統
照明和可見性包 200
全景天窗983
雙氙氣大燈帶 LED 日間行車燈 1.053
文字：阿廖沙·姆拉克
大眾高爾夫 2.0 TDI BlueMotion Technology (110 кВт) DSG Highline
基本數據
| 銷售量： | 保時捷斯洛文尼亞 |
|---|---|
| 基本型號價格： | 23.581€ |
| 測試模型成本： | 32.018€ |
| 力量： | 110kW (150 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 9,4用 |
| 最高速度： | 212公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 6,8 升 / 100 公里 |
| 保證： | 2 年一般保修，3 年清漆保修，12 年防銹保修，無限移動保修，由授權服務技術人員定期維護。 |
| 系統審查 | 20.000公里 |
成本（最多 100.000 公里或五年）
| 常規服務、工程、材料： | 1.006€ |
|---|---|
| 汽油： | 9.472€ |
| 輪胎 (1) | 1.718€ |
| 價值損失（5年內）： | 14.993€ |
| 強制保險： | 3.155€ |
| 卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO + | 6.150 （€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 買上 | € 36.494 0,37（每公里成本：XNUMX €） |
技術信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪柴油機 - 橫向安裝 - 缸徑和衝程 81 × 95,5 mm - 排量 1.968 cm³ - 壓縮比 16,2：1 - 最大功率 110 kW（150 hp），轉速為 3.500-4.000 / min - 最大功率時的平均活塞速度 12,7 m / s - 比功率 55,9 kW / l（76,0 hp / l） - 在 320–1.750 rpm min 時最大扭矩 3.000 Nm - 頭部有 2 個凸輪軸（正時皮帶） - 每個氣缸 4 個氣門- 共軌燃油噴射 - 廢氣渦輪增壓器 - 增壓空氣冷卻器。 |
|---|---|
| 能量轉移： | 發動機驅動前輪 - 帶兩個離合器的機器人 6 速變速箱 - 傳動比 I. 3,462； 二。 2,045 小時； 三、 1,290 小時； 四、 0,902； 五. 0,914; 六。 0,756 - 差速器 4,118（1 檔、2 檔、3 檔、4 檔）； 3,043 (5th, 6th, reverse gear) - 7,5 J × 18 wheels - 225/40 R 18 輪胎，滾動周長 1,92 m。 |
| 容量： | 最高速度 212 km/h - 0-100 km/h 加速度 8,6 s - 油耗 (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km，CO2 排放量 117 g/km。 |
| 運輸和懸掛： | 豪華轎車 - 5 門，5 座 - 自支撐車身 - 前單懸架，彈簧腿，三輻叉臂，穩定器 - 後多連桿軸，螺旋彈簧，伸縮式減震器，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻），後盤、ABS、後輪駐車機械制動器（在座椅之間切換）- 齒輪齒條式方向盤、電動助力轉向、極端點之間 2,6 圈。 |
| 馬斯： | 空車 1.375 kg - 允許的總重量 1.880 kg - 帶制動器的允許拖車重量：1.600 kg，不帶制動器：680 kg - 允許的車頂負載：75 kg。 |
| 外形尺寸： | 車寬 1.790 mm，前輪距 1.549 mm，後輪距 1.520 mm，離地間隙 10,9 m。 |
| 內部尺寸： | 前部寬度 1.510 毫米，後部 1.440 毫米 - 前座長度 520 毫米，後座 500 毫米 - 方向盤直徑 370 毫米 - 油箱 50 升。 |
| 盒子： | 5個新秀麗手提箱（總容積278,5升）：5個地方：1個航空手提箱（36升），2個手提箱（68,5升）， 1 × 背包（20 升）。 |
| 標準裝備： | 駕駛員和前排乘客安全氣囊 - 側面安全氣囊 - 簾式安全氣囊 - ISOFIX 安裝 - ABS - ESP - 動力轉向 - 空調 - 前電動車窗 - 帶電動調節和加熱功能的後視鏡 - 帶 CD 播放器和 MP3 播放器的收音機 - 遙控中央門鎖控制 - 方向盤高度和深度可調 - 駕駛員座椅高度可調 - 獨立後座 - 車載電腦。 |
我們的測量
| T = 7 °C / p = 992 毫巴 / rel。 vl. = 75% / 輪胎：Semperit Speedgrip2 225/40 / R 18 V / 里程表狀態：953 公里 | |
| 0-100km加速： | 9,4s |
|---|---|
| 距市區402m： | 16,7 年 ( 137 公里/小時） |
| 最高速度： | 212公里/小時 （我們。） |
| 最低消費： | 6,4 升 / 100 公里 |
| 最大消耗： | 8,4 升 / 100 公里 |
| 測試消耗： | 6,8 升/100 公里 |
| 130公里/小時時的製動距離： | 72,1m |
| 100公里/小時時的製動距離： | 42,5m |
| 上午表： | 40m |
| 50 檔 3 公里/小時時的噪音 | 60dB |
| 50 檔 4 公里/小時時的噪音 | 59dB |
| 50 檔 5 公里/小時時的噪音 | 57dB |
| 50 檔 6 公里/小時時的噪音 | 55dB |
| 90 檔 3 公里/小時時的噪音 | 61dB |
| 90 檔 4 公里/小時時的噪音 | 59dB |
| 90 檔 5 公里/小時時的噪音 | 59dB |
| 90 檔 6 公里/小時時的噪音 | 58dB |
| 130 檔 4 公里/小時時的噪音 | 62dB |
| 130 檔 5 公里/小時時的噪音 | 61dB |
| 130 檔 6 公里/小時時的噪音 | 60dB |
| 怠速噪音： | 38dB |
| 測試錯誤： | 明確無誤的 |
總體評分 (349/420)
從技術上講，新高爾夫再次決定了班級的步伐，但在情感上（再次）它落後於競爭對手，因為設計確實不是革命性的。 簡而言之，大眾再次製造了一輛肯定會在最佳名單上名列前茅的好車。 您還記得我們的對比測試，其中大眾汽車總是排在第一位嗎？
外觀 (12/15)
誠然，生活中的他比照片中的更美，但仍算不上出眾的美。
內飾 (106/140)
豐富的設備（雖然缺少一些幫助），出色的儀表，平均行李箱和令人滿意的舒適度。
發動機、變速器 (54
/ 40）雙離合變速箱速度快，發動機足夠鋒利，如果駕駛員調整駕駛方式也很經濟。 儘管底盤可調節，但不要指望在舒適性方面有奇蹟。
駕駛性能（60
/ 95）道路上的位置很好，但沒有什麼突出的，方向穩定性沒有問題，制動時的感覺很好。
性能 (28/35)
您不會對提到的任何部分（加速度、靈活性、最高速度）感到失望。
安全 (40/45)
試驗機中的（也是可選的）安全設備清單確實很長，但並不完整。
經濟 (49/50)
預期費用，平均保修，出售使用時的價值損失很小。
我們讚美和責備
發動機（消耗，功率）
雙離合DSG變速箱
系統選擇駕駛配置文件
主動巡航控制
履帶式大燈
觸摸（大）屏
易於使用的 Isofix 安裝座
手動模式下檔位顯示太少
試機價格
多次短停啟動發動機時減少返工
電子部分差速鎖
它沒有電動座椅調節、後視攝像頭和智能鑰匙
