測試：大眾Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion（2021）//最美大眾...

當然，Arteon本身並不是一個新車型，因為它是在2017年作為一種超級車型創建的，旨在取代CC轎跑車車型（以前的帕薩特CC），但其尺寸和外觀是專門為被寵壞的美國設計的。市場（它從未接受）。 然後一些奇蹟 也作為最大的轎車車型進入了歐洲。儘管其外部尺寸相當令人印象深刻（487 厘米），但它仍然「僅」在極其細長的 MQB 平台上創建。

但Arteon 儘管在當時已經是一款真正的高端大眾汽車，但不知怎的，它並不能滿足客戶需求，尤其是在它們變得越來越受寵、價格範圍更加多樣化、並且更成功地被視為SUV 的時候。 楷模。 因此，在大眾汽車，設計師和技術人員咬緊牙關，正如他們所說，比第一次嘗試更徹底地完成了他們的功課。

Arteon 在年初進行了一次大修 不僅是維修。 更重要的是（連同 R 版本和混合動力版）他們還為它專門設計了一個全新的車身版本，您可以在此處看到。 Shooting Brake，誘人的雙門轎跑車或大篷車，在斯洛文尼亞市場上更常被這樣稱呼。

當然，今天沒有人想到Shooting Brake會是轎跑車和麵包車的字面結合體，就像在上世紀九十年代那樣，當時第一批量產製造商將傳統轎跑車的車身外觀結合在一起，而當時只有一對。 門。 即使今天轎跑車的定義也在改變，呃，最好說它正在適應，所以它基本上只是一個優雅的傾斜屋頂。 （這在任何情況下都是法語單詞 coupe 的原始含義 - 切斷）。

增加兩門組合是因為更強調運動和動感。 當然，今天的大型轎跑車不再有這樣的設計；充其量只是一扇沒有框架和「隱藏」掛鉤的車門。 嗯，Arteon 的設計師當然也堅持了這一點，這就是為什麼它與它的豪華轎車兄弟共享 B 柱線條。，線條優雅地向下彎曲並在空氣導流板處結束，邊線略微上升並在 D 柱處急劇結束。 即使乍一看，這個模型看起來更令人印象深刻，比轎車更大，但這是一個棘手的視覺錯覺，因為它們的長度完全相同，精確到毫米。 唯一的區別是最高點，Arteon 的松木最高點高出兩毫米。

然而，裡面卻有些不同。 不是那麼多，因為現在內裝略有修改，特別是儀表板的上部，這是翻新包的一部分（通風口和它們之間的裝飾帶），以及全新的方向盤和空調控制面板，而是因為其他機器部件的寬敞性。

儘管車頂線傾斜，但頭部空間增加了五厘米，膝蓋空間也充足，即使前面的乘客比普通人高，也只是坐得低一點，從外面看到的景色並不那麼壯觀，但這是可以預料的。 即便如此，Arteon SB 的後排長椅還是讓乘客，甚至更高的乘客，感覺良好的地方， 放鬆，因為有足夠的腿部空間，甚至稍微低一點的坐姿也不會影響形象。

通常，設計師會優先考慮空間——無論是更多乘客登機還是為行李分配更多厘米和升。 好吧，他們真的不必妥協，它配備了長軸距和完全安裝在機頭（和橫向安裝）的發動機。 除了出乎意料（而且總是令人興奮）的高開度之外，平開門還切入車頂線深處，便於進入巨大的行李箱。

有多大？ 嗯，590 公升的容量絕對是同級別中的冠軍，而且從邊緣到座椅的長度也接近 120 公分。 （當長凳放下時將近 210 英寸）。 不，有了這輛車，即使是最嬌生慣養的家庭也應該可以放鬆一下，就像業餘運動員拿著笨重的道具一樣。 這也是該版本車身的主要理念 - 結合了麵包車實用性的優雅轎跑車系列的吸引力。

當然，在考慮動力選項時，著名的雙渦輪增壓 TDI 不見了，最重要的是，我會給這輛麵包車一些鹽和它散發的能量。 當然，你會說320馬力的R馬上就要來了，當然我同意，這會是一個很誘人的選擇。 但對於那些想要更多日常使用、經濟和舒適的人來說，除了牛頓米的誘人騎行之外，240“馬力”的四缸發動機是一個真正的禮物......但環境法規已經從許多汽車上拿走了，這款雙渦輪增壓器也不例外。

現在，它是一款現代化的、最重要的是超清潔的兩升四缸發動機，配備兩種催化劑和合成尿素雙噴射。，他以某種方式取代了它。 當然，這是有區別的——而且不僅僅是數量上的。 首先，應該注意的是，這台 TDI 可以承受 1,7 噸的重量，這不是貓的咳嗽，而且 146 千瓦（200 馬力）的新機器的響應能力肯定與具有兩個鼓風機。

當然也 400 牛頓米是一個相當大的量事實並非如此，因此 4Motion 全輪驅動是正確的解決方案（否則價格會增加兩千元），但它也意味著更多的放鬆和駕駛員的信心。 但 4Motion 的加速比半秒更好這一事實說明了效率！

新款 TDI 需要大約一秒鐘的時間才能從冷啟動中甦醒，早上的柴油引擎發出的蓬鬆金屬聲在機艙內清晰可聞。。 同樣，沒什麼戲劇性的，但在超級柴油時代，它至少在寒冷階段比我預期的更耐用。 所以不要太三心二意，儘管更多的動力只是需要比我習慣的更多的啟動。 即使在市中心，安靜的巡航也沒有什麼特別的，而且這輛車憑藉其精心判斷的 DSG 變速箱邏輯，在大約 1500 rpm 的轉速下很滿意。

即使在加速時，它也不會急躁地向下移動，但最重要的是遵循越來越陡峭的扭矩曲線，當轉速表接近2000大關時，它變得更有說服力。然後一切都會變得更順利，果斷，順利...... 在Comfort Ride程式中，可調阻尼器軟而不軟，變速箱和引擎的反應類似。 – 柔軟，但優柔寡斷。 最終，我進入了一個正常的程序，這似乎也是現實世界中最有說服力和最平衡的程序。

如果 Arteon 繼續使用 18 吋的輪圈和更高壁厚的輪胎 (45)，我認為它幾乎可以消除所有的摺痕， 因此，對於 20 英寸的輪輞，由於輪圈的重量，它們在短橫向凸起上有一定的張力。當一輛非常大的自行車每隔一段時間就會進入一個洞時。 其他一切都是衝擊的小開胃菜，當然也有完全靈活的阻尼方式（帶有滑塊和更寬的驅動窗口）。

在區域中，這輛大型大眾汽車很快就有賓至如歸的感覺-在運動計劃中，一切都按我的預期進行，堅固，緊湊，反應靈敏……用方向盤換檔很快，但是如果您過度使用，變速箱似乎有時更喜歡即使只有一兩秒鐘，也能保持更長的檔位。 對於前輪驅動，前軸在急轉彎時提供的抓地力、響應能力和轉向精度都非常出色。 即使有銳利的剪髮，一開始您實際上可以感覺到外緣有一些重量，但傾斜度很小，扭矩傳遞有效，後軸幾乎不知不覺地參與了扭矩遊戲。

通常，在我能夠緩解屁股的罕見時刻，當面對挑戰時，屁股會表現出它可以愉快地活起來。 - 前輪（幾乎任何）都嚴重失去了戰鬥抓地力。 絕對總是進步的，並且（不幸的是）從不浮躁。 而且只有全速行駛。 好吧，它當然不知道如何禁用穩定性控制，在都柏林漂移後的心情中，您能想到的最多就是ESC運動程序。 這個可以帶來一點樂趣，而腐爛對它來說是陌生的。

它在中、長、快彎之間表現出更大的獨立性，速度可以在不知不覺中遠遠超出極限，因為車身傾斜控制非常有效，長軸距和精確的底盤自成一體，有一種非常中性的感覺駕駛時幾乎沒有明顯的前輪驅動影響。 總體而言，這給駕駛者帶來愉快且安全的駕駛信心感。

制動器也對此做出了貢獻-它是一種良好且輕巧，可預測的踏板行程，即使在長時間下降後，也沒有顯示出明顯的靈敏度差異。 考慮到 Arteon 的重量，這絕對是一個非常值得稱讚的功能。 當可以在方向盤上感受到這款 gran turismo 的重量時，它在快速改變方向時的自主權略有下降。

好吧，如果當區域市場到來時，Arteon 可能仍然很快，但那種衝擊力和扭矩會突然消失。 當然，這台柴油引擎甚至可以開到3.500轉，那時它仍然活潑活潑，甚至更尖銳一些，但在2500到3500之間我下意識地期望扭矩級隱藏在某處。 毫無疑問 - 動力和扭矩充足，但這款車的一切都允許並要求更多。 儘管他不是公路表演者，也不是純種運動員。 好吧，將近五米...

因此，更重要的是，它幾乎在每個角色上都非常堅固，最重要的是，透過車身和驅動器的這種結合，具有典範內飾的麵包車無疑會帶來非常友好和舒適的駕駛環境，這將更加有用。 比每一天。 它的長度接近 4,9 米，可能不適合在狹窄的城市環境中使用，但即使在城市環境中，它也被證明是透明的。 “不可否認，倒車攝像頭比向後更靠前和靠邊，但倒車攝像頭不僅僅是一項實用練習。

且不說中度駕駛，油耗會在六升左右，但如果在高速公路上再快幾公里，應該已經算得上七升左右了。 “完全可以忍受，”他會說，“尤其是考慮到他被迫使用的所有技巧。

這就是 Arteon，它從一開始就應該如此，有了這頭非凡的屁股，它在我們的市場上無疑會更加有趣和令人信服。。 一輛帶有大眾徽章的豪華跑車，我曾為它的雙渦輪增壓 TDI 流過淚，但這一款非常適合它，而且肯定缺乏光澤。

Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion（2021 年款）

基本數據

銷售量：	保時捷斯洛文尼亞
測試模型成本：	49.698€
帶折扣的基本型號價格：	45.710€
測試機型價格優惠：	49.698€
力量：	147kW (200 公里）
保證：	2 年無里程限制的一般保修，最多 4 年延長保修 160.000 3 公里限制，無限移動保修，12 年油漆保修，XNUMX 年防銹保修。
系統審查	30.000公里 / 24

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	1.440€
汽油：	1.440€
輪胎 (1)	1.328 XNUMX€
價值損失（5年內）：	33.132 XNUMX€
強制保險：	5.495 XNUMX€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	8.445 XNUMX （€
計算汽車保險的費用
買上	€ 55.640 0,56（公里成本：XNUMX） €）

技術信息

引擎：	4 缸 - 4 衝程 - 渦輪增壓柴油發動機 - 橫向安裝 - 排量 1.968 cm3 - 147–200 rpm 時最大功率 5.450 kW（6.600 hp） – 400–1.750 rpm 時最大扭矩 3.500 Nm – 2 個頂置凸輪軸 – 每缸 4 個氣門– 共軌燃油噴射 – 廢氣渦輪增壓器 – 後冷器。
能量轉移：	發動機驅動所有四個車輪 – 7 速 DSG 變速箱 – 輪胎 245/45 R 18。
容量：	最高速度 230 公里/小時 - 0–100 公里/小時加速 7,4 秒 – 平均油耗 (NEDC) 5,1–4,9 升/100 公里，二氧化碳排放量 2–134 克/公里。
運輸和懸掛：	旅行車 - 5 門 - 5 座 - 自支撐車身 - 前單懸架、螺旋彈簧、三輻叉臂、穩定桿 - 後單懸架、螺旋彈簧、穩定桿 - 前盤式製動器（強製冷卻）、後盤式製動器, ABS, 後輪電動駐車製動（座椅間切換）-帶齒條的方向盤，電動助力轉向，極點間2,6轉。
馬斯：	空車 1.726 kg - 允許的總重量 2.290 kg - 帶制動器的允許拖車重量：2.200 kg，不帶制動器：750 kg - 允許的車頂負載：100 kg。
外形尺寸：	長度 4.866 毫米 - 寬度 1.871 毫米，帶後視鏡 1.992 毫米 - 高度 1.462 毫米 - 軸距 2.835 毫米 - 前輪距 1.587 - 後輪 1.576 - 離地間隙 11,9 m。
內部尺寸：	縱向前部 880-1.130 毫米，後部 720-980 - 前部寬度 1.500 毫米，後部 1.481 毫米 - 頭部高度前部 920-1.019 毫米，後部 982 毫米 - 前座長度 520-550 毫米，後座 490 毫米 - 方向盤直徑 363 mm - 油箱 58 l。
盒子：	590-1.632 l

我們的測量

T = 3 °C / p = 1.063 毫巴 / 相對值vl. = 65% / 輪胎：245/45 R 18 / 里程表狀況：3.752 km
0-100km加速：	8,9用
距市區402m：	16,5 年 ( 140 公里/小時）
最高速度：	230公里/小時
油耗按標準方案：	5,8 升/100公里
130公里/小時時的製動距離：	58,9米
100公里/小時時的製動距離：	36,1米
90 公里/小時時的噪音	58dB
130 公里/小時時的噪音	61dB

總體評分 (507/600)

• 從外觀上看，Arteon 現在才完全成熟 - 並且其設計無疑比其引擎和版本系列更漂亮、更實用。 另一方面，Shooting Brake 只是大眾早就應該提供的麵包車。 如此獨特和特別，以至於它在​​ Vollswagna 的產品中是新鮮的，但不是太出眾。

• 駕駛室和行李箱 (96/110)

  出色的製造品質以及更令人印象深刻的後座和行李箱空間。

• 舒適度 (81
  
  
  / 115）

  人體工學和寬敞性已經達到了很高的水平，Shooting Brake 將這些特性更上一層樓。

• 傳輸 (68
  
  
  / 80）

  最強大的TDI在於其實的旅行個性。 仍然強大，但並不嚴厲。 因此，消費要適度。

• 駕駛性能（93
  
  
  / 100）

  精確的客製化組裝、可調式減震器和長軸距意味著舒適性和騎乘位置以及適度的運動性。

• 安全 (105/115)

  您可以從大眾汽車獲得最現代的駕駛員輔助系統的一切，以及良好的主動安全措施。

• 經濟與環境 (64
  
  
  / 80）

  當然，重量超過1,7噸、功率147千瓦的它不是麻雀，也沒有人對它抱有任何期望。 但消費仍然很溫和。

駕駛樂趣：4/5

• Arteon Shooting brake 是大眾對 gran turismo 車型的理解。 強大的柴油機因其多功能性而脫穎而出，但其動態特性（以及重量）略遜一籌。 否則，它是快速、高效、令人信服和可預測的。

我們讚美和責備

身體特徵和能力

行李箱和可及性

機殼

做工和材料

重量

引擎有時沒有反應

阻尼（20吋車輪）