測試：Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport

是的，它 雅力士 如您所知，與競爭對手相比，它的整個歷史都受到長度不足厘米的困擾。

這種痛苦也主要是紙質的，因為它大約 10 英寸，通常比競爭對手短（現在仍然如此），但通過豐富的存儲空間（記住第一個）、可移動的後部彌補板凳及更高。 這一切都歸功於其獨特的性格，這明顯地將其與更多現成的競爭對手區分開來。

活潑的（與競爭對手相比）汽油發動機、儀表板中央的儀表（也是數字的）、獨特的內飾設計……是的，它可能看起來不太成熟，但這就是為什麼它在許多人的心中。

每一代——雅力士 長了 10-15 英寸 這次也不例外，仍然沒有超過一些競爭對手的四米限制——更重要的是，388 厘米，再次處於長度範圍的下限。

因為個子大了一點，當然重了一點，增加了大約30磅。 此外，他（在紙面上）失去了兩匹“馬”和七牛頓米（以及旋轉的樂趣）。 它還失去了其獨特的內部形狀和可移動的後排座椅。

因此，他失去了區別於競爭對手的優勢（除了體型以外）。 現在它只是這個班級中的另一個。 由於他失去了大部分（但不是全部，毫無疑問）讓他脫穎而出的東西，他應該在“平均”方面做得更好。 這？

讓我們從發動機開始

這是用與之前幾乎相同的數據設置的，但並不完全。 儘管在紙面上差異很小，但實際上情況並非如此。

它給人的感覺比我們記憶中的上一代雅力士更加困倦，而且它甚至無法掩飾。 優秀的六速變速箱 短、​​快速、精確的動作。 甚至連以最高速度加速的樂趣也在某種程度上消失了；發動機給人的感覺比以前少了很多。

就好像他長大了，他很嚴肅，六千轉的流氓行為不再是他的心，好像他不喜歡司機想要充分利用他，根據我們的說法尺寸，確實是工廠所承諾的（之前的工廠已經能夠做到這一點。Yaris）。

靈活性較差所以發動機在較低轉速時的困倦感不僅僅是一種主觀感覺——四檔時速50到90公里的加速是0,3，五檔比老款雅力士整整慢了2,7秒。

在80 至120 公里每小時之間，沒有什麼比這更好的了：在五檔和六檔時，新款Yaris 都比其前身慢了大約19,9 秒（五檔時是13,9 秒，而不是XNUMX 秒，幾乎是前一代的一半）。 。

標記 Спортивный 測試Yaris（您可能已經從動力總成描述中猜到了）並不意味著它是一個特別強大的版本，但事實是這款Yaris 擁有更運動（但不是很運動）的底盤、更大的車輪、新的電動（漸進式）設置轉向伺服系統和一些視覺配件。

幸運的是，在方向盤後面，運動型底盤在日常使用中根本不引人注目。 碰撞阻尼仍然很好，道路中間的凹陷軸之類的東西通過座椅和方向盤以不同的方式發出振動，但總的來說，我們可以輕鬆地寫出這款雅力士對於日常家庭使用來說足夠舒適。

方向盤配合動力轉向剛剛好 並提供足夠的反饋，並且從頭到尾僅 2,25rpm 將為這輛 Yaris 在蜿蜒的道路上帶來額外的好處。 VSC穩定性控制系統並不太乾擾（否則你可能會在座椅之間找到一個按鈕來馴服它），有一點轉向不足（如果駕駛員對方向盤和踏板有一點經驗，則沒有什麼），並且快速轉彎是即使道路狀況不是最好，也很有趣。

正如前面提到的，由於六速變速箱快速而精確，並且傳動比設計得相當短，因此我們可以自信地說，這款雅力士配得上“運動”稱號。 十六英寸的車輪、變速桿和方向盤上的紅色縫線以及稍微運動化的橙色儀表只會增加這種印象，但遺憾的是座椅沒有運動化一點。

此外，我們希望縱向行程再多幾厘米（當然是相反的方向），因為這也將使身材較高的駕駛員的座椅體驗更加舒適。 駕駛員座椅的高度可調，但它還有一個可移動的肘托，但肘托太薄，很難完成其工作。

儲存空間？

變速桿前面的兩個罐子和前面的另一個箱子比我們記憶中的第一輛 Yaris 小得多，但它們足以滿足日常使用，特別是因為內置藍牙免提接口意味著手機可以放在口袋裡。

六英寸彩色液晶觸摸屏也與手機配合良好，測試中的雅力士還配備了使用相同屏幕的內置導航設備。 總的來說，這是一個不錯的解決方案，只是遺憾的是地圖的放大和縮小需要通過點擊屏幕來實現，而不是通過轉動旁邊的旋鈕來實現。

那麼，前面沒有什麼大恩怨，但是後面呢？

對於一輛帶有相當大後備箱的大型汽車來說，它的空間與您所期望的一樣多：不多。 沒有人會坐在較高的駕駛員後面，如果副駕駛員身材較小或本質上更有同情心，您可以舒適地讓一個小孩坐在後排或（非常）適合成年人的力量。 是的，我們在滑動後長凳上打嗝了......

樹幹？

它是相當足夠的，特別是因為它有一個雙層底（架子也可以放置在行李箱的底部，從而變成一個實心的，但尺寸更大），下面有足夠的空間放置相當厚的東西包。 （假設使用筆記本電腦）。 在這裡，雅力士可以成為許多競爭對手的榜樣。

如果我們說雅力士看起來很無聊，那麼我們就是在大膽地撒謊。 事實上，（一些）競爭對手已經朝著更具冒險精神的方向邁出了一步，因此雅力士並不像第一代那樣引人注目。

由於柔和的光線和麵罩上的明亮條紋，前端更加運動，尾燈很有趣，尤其是從側面看（但事實證明，並不是每個人都喜歡它）。 就設計而言，雅力士是您所期望的同級車中的現代成員。

當然，安全也得到了很好的照顧。 穩定性控制是幾乎每輛 Yaris 的標準配置，七個安全氣囊可確保在 VSC 無法提供幫助時提供實時內容。

EuroNCAP 碰撞測試中五顆星 事實證明，豐田的工程師對待一切都是認真的，令人遺憾的是雅力士沒有限速器（對於像斯洛文尼亞威脅的罰款，每輛車都應該有一個作為標準），最重要的是，它沒有白天運行運行燈作為標準配置。

更令人驚訝的是，這種解決方案（或始終開啟的近光燈）已為豐田所知多年。 為什麼你現在必須支付270 歐元購買LED 日間行車燈，或者完全放棄在帶有光傳感器的汽車中使用它們，這個問題只有豐田的智囊團（在這種情況下只是可恥地在黑暗中踢）知道答案。 。

如果這不妨礙您購買，只需支付 270 歐元即可。 雙區空調、方向盤音響控制、前面提到的液晶顯示屏、倒車攝像頭、加熱後視鏡以及霧燈都是這款雅力士的標準配置。這輛車是一輛不錯的15 款豪華轎車，與雅力士運動版相同這會讓您付出代價（使用智能包，其中包括智能鑰匙、光線和雨水傳感器以及自動調光後視鏡）。

加上 LED 日間行車燈和金屬漆，您的數量將達到 15 個。 歐洲競爭對手可能更便宜，甚至更大，因此新款雅力士將度過一段艱難的時期。 如果他有一點特別，那對他來說無疑會更容易。

面對面

阿廖沙·姆拉克

豐田 Yaris 加入了 Micra 和 Ypsilon 的行列，這也可能是災難性的：它們不僅取悅女性買家，也取悅男性買家。 想知道為什麼擴大願意掏腰包的圈子是一場災難嗎？ 因為汽車不再是“可愛”、小而適合在城市中行走的，而是更大、更嚴肅、因此更陽剛。 當然，它們在很多方面都更好，但這真的是人們想要的嗎？ 說實話，我更喜歡以前的Yaris、Micra和Upsilon，儘管我是個男人。 無論如何，雅力士應該保持小而靈活（後排！），因為這不是它的缺點，而是它的王牌。

托馬茲·波雷卡爾

對於那些還記得或了解前兩代雅力士的人來說，第三代雅力士是一個很大的驚喜。 他長大了，豐田說他也長大了。 但我懷念前兩者的千百種樂趣，它們的車身更短（根據我的口味，外觀更好），並且我們能夠調整其內部（現在附有後排長凳），使用了很多空間來放置小東西（這個現在幾乎不存在了）。

相反，我們有一個中央屏幕，它也不具備駕駛員可能需要或作為替代駕駛員所需的一切（例如互聯網）。 駕駛體驗很紮實，儘管我確實懷念之前帶有相同徽章的發動機的清脆感。 如果是因為儲蓄而丟失……這與汽車的印象無關，但對我來說似乎完全沒有意義：豐田廣告公司仍然無法用正確的斯洛文尼亞語向客戶寫信息。

Dušan Lukič，照片：Aleš Pavletič

豐田 Yaris 1.33 雙 VVT-i 運動版

基本數據

銷售量：	豐田 Adria doo
測試模型成本：	16.110€
力量：	73kW (99 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	11,6用
最高速度：	175公里/小時
ECE消耗，混合循環：	7,4 升 / 100 公里
保證：	3 年或 100.000 3 公里總和移動保修，12 年清漆保修，XNUMX 年防銹保修。
系統審查	15.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	1.112€
汽油：	9.768€
輪胎 (1)	1.557€
價值損失（5年內）：	8.425€
強制保險：	2.130€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	2.390 （€
計算汽車保險的費用
買上	€ 25.382 0,25（每公里成本：XNUMX €）

技術信息

引擎：	4 缸 - 四衝程 - 直列 - 汽油 - 橫向安裝在前部 - 缸徑和衝程 4 × 72,5 mm - 排量 80,5 cm³ - 壓縮比 1.329:11,5 - 最大功率 1 kW (73 hp) ) 在 99 rpm - 最大功率時的平均活塞速度 6.000 m / s - 比功率 16,1 kW / l（54,9 hp / l） - 74,7 rpm 時的最大扭矩 125 Nm - 頭部（鏈條）中有 4.000 個凸輪軸 - 每個氣缸 2 個氣門。
能量轉移：	前輪電機驅動 - 6 速手動變速器 - 傳動比 I. 3,54； 二。 1,91小時； 三、 1,31小時； 四、 1,03； 五. 0,88; 六。 0,71 - 差速器 4,06 - 車輪 6 J × 16 - 輪胎 195/50 R 16，滾動周長 1,81 m。
容量：	最高速度 175 km/h - 0-100 km/h 加速度 11,7 s - 油耗 (ECE) 6,8/4,5/5,4 l/100 km，CO2 排放量 123 g/km。
運輸和懸掛：	豪華轎車 - 5 門，5 座 - 自支撐車身 - 前單懸架，彈簧腿，三輻叉臂，穩定器 - 後半軸，螺旋彈簧，伸縮式減震器，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻），後盤、ABS、機械駐車後輪制動器（座椅之間的槓桿）-齒輪齒條式方向盤、電動助力轉向、極點之間2,25圈。
馬斯：	空車 1.140 kg - 允許的總重量 1.470 kg - 帶制動器的允許拖車重量：900 kg，不帶制動器：550 kg - 允許的車頂負載：50 kg。
外形尺寸：	車寬 1.695 mm，前輪距 1.460 mm，後輪距 1.445 mm，離地間隙 9,6 m。
內部尺寸：	前部寬度 1.410 毫米，後部 1.400 毫米 - 前座長度 520 毫米，後座 440 毫米 - 方向盤直徑 370 毫米 - 油箱 42 升。
盒子：	佔地面積，使用標準套件從 AM 開始測量 5 新秀麗勺（278,5 升輕量）： 5 個地方：1 個手提箱（36 升），1 個手提箱（68,5 升）， 1 × 背包（20 升）。
標準裝備：	駕駛員和前排乘客安全氣囊– 側面安全氣囊– 簾式安全氣囊– ISOFIX 安裝座– ABS – ESP – 動力轉向系統– 空調– 前電動車窗– 電動調節後視鏡– 帶CD 播放器和MP3 播放器的收音機– 多功能方向盤– 遙控器用於中控鎖 – 可調節高度和深度的方向盤 – 高度可調的駕駛員座椅 – 分體式後座 – 車載電腦。

我們的測量

T = 6 °C / p = 1.025 毫巴 / 相對值vl. = 76% / 輪胎：普利司通 Ecopia EP25 195/50 / R 16 H / 里程表狀況：2.350 km
0-100km加速：	11,6s
距市區402m：	18,0 年 ( 124 公里/小時）
靈活性50-90km/h：	13,0 / 18,9 年代 (四/五)
靈活性80-120km/h：	19,9 / 24,7 年代 （週日/週五）
最高速度：	175公里/小時 （週日/週五）
最低消費：	5,1 升 / 100 公里
最大消耗：	8,9 升 / 100 公里
測試消耗：	7,4 升/100 公里
130公里/小時時的製動距離：	61,3m
100公里/小時時的製動距離：	37,6m
上午表：	41m
50 檔 3 公里/小時時的噪音	56dB
50 檔 4 公里/小時時的噪音	54dB
50 檔 5 公里/小時時的噪音	52dB
50 檔 6 公里/小時時的噪音	52dB
90 檔 3 公里/小時時的噪音	62dB
90 檔 4 公里/小時時的噪音	60dB
90 檔 5 公里/小時時的噪音	59dB
90 檔 6 公里/小時時的噪音	59dB
130 檔 4 公里/小時時的噪音	68dB
130 檔 5 公里/小時時的噪音	66dB
130 檔 6 公里/小時時的噪音	65dB
怠速噪音：	38dB
測試錯誤：	明確無誤。

總體評分 (310/420)

• 儘管存在一些缺點，特別是在發動機和空間方面，雅力士仍然是一輛好車。 只有價格才會影響他的銷量。

• 外觀 (12/15)

  外觀將觀察者分為兩個非常明顯的極點，做工質量不容置疑。

• 內飾 (91/140)

  較小的外部尺寸意味著內部空間較小，尤其是後部。

• 發動機、變速器 (55
  
  
  / 40）

  當推向完成時，這款雅力士確實可以工作，但它不喜歡較低的轉速。

• 駕駛性能（61
  
  
  / 95）

  出色的動力轉向系統和適當剛性的底盤證明了運動標籤的合理性。

• 性能 (18/35)

  靈活性是這款雅力士的缺點——儘管擁有幾乎相同的發動機，但它比它的前身更差。

• 安全 (37/45)

  七個安全氣囊、標準 ESP 和 EuroNCAP 上的五顆星是一個優點，但缺乏日間行車燈是一個（相當大的）缺點。

• 經濟 (37/50)

  價格不低，消費也不是最高水平，保修條件也不是最高水平。

我們讚美和責備

觸摸屏控制功能

飛輪

機殼

變速箱

後視攝像頭

樹幹

發動機

沒有日間行車燈

塑料內飾

智能鑰匙不適用於另一對門