測試：Toyota Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i Sol

與豐田普銳斯混合動力車不同，豐田普銳斯混合動力車由 1,8 升阿特金森循環四缸汽油發動機、電動機和鎳氫電池組合提供驅動，而插電式混合動力車具有相同的能源效率。 發動機是汽油發動機，但不是一台，而是兩台電動機，分別為 31 馬力和 71 馬力。 兩者均由鋰離子電池供電，可以同時完全運行，無需汽油發動機，從而使普銳斯插電式混合動力汽車僅靠電力即可行駛更多。

在盧布爾雅那這樣的城市，找到免費的公共電動汽車充電站不再困難，因此即使您不在家充電，您也可以輕鬆使用插電式混合動力普銳斯進行電力駕駛。 只需兩個多小時，電池即可充滿8,8千瓦時的電量，其中實際可用電量為6千瓦時，理論上足夠電動行駛63公里（按照NEDC循環）。 對於實時通勤來說，其實並不需要將其充滿，但在做家務時短暫充電就足夠了。

例如，如果您每天從衛星定居點前往盧布爾雅那，範圍的增加會更加明顯。 在“電車”充電站充電兩個多小時後，當汽車報告電量足夠行駛 58 公里時，我穿過盧布爾雅那市中心前往利蒂亞，在行駛了整整 35 公里後出行無憂無慮的駕駛，由於我們習慣了自動擋的ICE汽車，發現至少還剩下十公里的電量。 事實上，汽油發動機在行駛了45公里後才啟動。 如果您的目標是經濟駕駛，電動續航里程可能會更長，但即便如此，也足以僅依靠電動進行大多數通勤和城市駕駛，在這些情況下，有時間通過​​明智的駕駛來耗盡電池。 並且再生製動可以大大延長運行時間。

豐田普銳斯插電式混合動力車的驅動系統非常支持電動機的使用，因此僅行駛幾英里後，您就會發現自己以驚人的電動方式駕駛汽車。 如果充電沒電了，還得給“移動電站”充電，汽油機充當發電機。 您可以使用此功能，尤其是在長途高速公路旅行中，此時汽油發動機高效率運行，並且您可以在繼續在城市周圍行駛的同時有效地使用以這種方式產生的電力。

駕駛豐田普銳斯插電式混合動力車比混合動力車難嗎？ 並不真地。 您必須習慣快速令人上癮的充電基礎設施、額外功能和額外開關。 除了在混合動力模式之間以及電動和移動充電“充電”模式之間切換的開關之外，儀表板上還有第三個開關可以激活“EV City”模式。 這或多或少類似於電動“EV”模式，但如果需要更多動力來快速加速，還可以選擇自動打開汽油發動機。 除此之外，駕駛豐田普銳斯插電式混合動力車與駕駛任何其他自動變速箱車輛基本相同。

汽油的消耗情況如何？ 在混合動力 Eco 模式下的正常單圈中，其油耗為每百公里 3,5 升，即使在相對行駛較大的實際條件下也不會超過 XNUMX 升。 這使得它比混合動力豐田普銳斯經濟半升。 如果我們要在電動驅動範圍內行駛很多距離，油耗當然會低得多，甚至為零。 但在這種情況下，您可能會想知道是否需要大量混合補充劑。 對於大多數日常需求，電動汽車可能就足夠了，當然這也將提供更強大的電池和更大的續航里程。

形式呢？ 作為姊妹車，豐田普銳斯和普銳斯 PHEV 的外形基本相同，但差異足以相互區分。 雖然普銳斯的線條更銳利、更垂直，但普銳斯 PHEV 的設計線條更柔和、更水平，而且線條更彎曲，這讓設計師——為了補償較重的​​電池和動力傳動系統——更多地使用碳纖維廣泛地。 - 纖維增強塑料。 當然，普銳斯插電式混合動力車的外觀與混合動力車基本相同：您可能非常喜歡它，也可能根本不喜歡它。

如果說插電式混合動力車和混合動力車的外觀很容易區分，那麼內部零件就不是這樣了，因為它們幾乎是一樣的。 有了更大的鋰離子電池和充電器，後備箱的容積足足有 200 升，充電線也佔用了一些額外的空間，儀表板上還有一個額外的按鈕。 豐田普銳斯 PHEV 是一款寬敞、舒適且透明的汽車，您可以足夠快地完全進入。 在操控性、駕駛性能和性能方面也是如此，完全滿足競爭對手的要求。

您應該購買豐田普銳斯插電式混合動力車嗎？ 如果您正在考慮混合動力系統，那肯定是這樣。 插電式混合動力車的價格比混合動力車高得多，但如果您謹慎駕駛並且主要使用電力，您也可以節省很多錢。 但如果您已經考慮購買插電式混合動力汽車，那麼您應該考慮更進一步，選擇全電動汽車。

文：Matija Janezic · 照片：Sasha Kapetanovich

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豐田普銳斯插電式混合動力 1.8 VVT-i Sol

基本數據

銷售量：	豐田 Adria doo
基本型號價格：	37,950€
測試模型成本：	37,950€
力量：	90kW (122 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	11,1用
最高速度：	162公里/小時
ECE消耗，混合循環：	3,5 升 / 100 公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	1,785€
汽油：	4,396€
輪胎 (1)	684€
價值損失（5年內）：	10,713€
強制保險：	2,675€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	6,525 （€
計算汽車保險的費用
買上	€ 26,778 0,27（每公里成本：XNUMX €）

技術信息

引擎：	發動機：4 缸 - 四衝程 - 直列 - 汽油 - 橫向安裝在前部 - 缸徑和衝程 4 × 80,5 mm - 排量 88,3 cm1.798 - 壓縮比 3:13,04 - 1 rpm 時的最大功率 72 kW (98 hp) – 最大功率時的平均活塞速度 5.200 m/s – 功率密度 15,3 kW/l (40,0 hp/l) – 54,5 rpm 時的最大扭矩 142 Nm - 頭部有 3.600 個凸輪軸（正時皮帶） - 每缸 2 個氣門 - 燃油噴射進入進氣歧管。 電機 4：1 kW（72 hp）最大功率，最大扭矩 n¬ ¬ 電機 98：2 kW（53 hp）最大功率，np 最大扭矩系統：72 kW（90 hp）最大功率 s.），最大扭矩 np 電池：鋰離子電池，122 千瓦時
能量轉移：	傳動系統：發動機驅動前輪 - 行星齒輪箱 - 傳動比 np - 3,218 差速器 - 輪輞 6,5 J × 15 - 輪胎 195/65 R 15 H，滾動範圍 1,99 m。
容量：	性能：最高速度 162 公里/小時 - 0-100 公里/小時加速度 11,1 秒 - 最高電動速度 135 公里/小時 - 平均綜合油耗 (ECE) 1,0 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里 - 電動範圍（ ECE) 22 km，電池充電時間 63 h (2,0 kW / 3,3 A)。
運輸和懸掛：	運輸和懸架：轎車 - 5 門，5 座 - 自支撐車身 - 前獨立懸架，螺旋彈簧，三輻橫軌，穩定器 - 後多連桿軸，螺旋彈簧，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻） ，後盤，ABS，前輪（踏板）上的腳機械制動器 - 帶齒條的方向盤，電動助力轉向，極端點之間 2,9 圈。
馬斯：	重量：空車 1.550 kg - 允許 毛重 1.855 kg - 帶制動器的允許拖車重量：np，不帶制動器：np - 允許的車頂負載：np
外形尺寸：	外部尺寸：長 4.645 毫米 - 寬 1.760 毫米，帶後視鏡 2.080 毫米 - 高 1.470 毫米 - 軸距 2.700 毫米 - 前輪距 1.530 毫米 - 後輪 1.540 毫米 - 離地間隙 10,2 米。
內部尺寸：	內部尺寸：前縱向 860-1.110 毫米，後 630-880 毫米 - 前寬 1.450 毫米，後 1.440 毫米 - 頭高前 900-970 毫米，後 900 毫米 - 座椅長度前 500 毫米，後 490 毫米 - 行李箱。 360 -1.204 l - 車把直徑 365 mm - 油箱 43 l。

我們的測量

測量條件：T = 22 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / 輪胎：Toyo Nano Energy 195/65 R 15 H / 里程表狀況：8.027 km
0-100km加速：	11,8s
距市區402m：	18,1 年 ( 126 公里/小時）
最高速度：	162公里/小時
測試消耗：	4,0 升/100 公里
油耗按標準方案：	3,5 升/100公里
130公里/小時時的製動距離：	65,9m
100公里/小時時的製動距離：	39,7m
上午表：	40m

總體評分 (324/420)

• 混合動力豐田普銳斯盡可能地擴展了混合動力普銳斯的功能。
  
  
  無需太多努力，您就可以像使用真正的電動汽車一樣使用它。

• 外觀 (14/15)

  你可能喜歡也可能不喜歡這個形狀，但在它旁邊你不會無動於衷。 設計師
  
  
  他們試圖使普銳斯插電式汽車不同於混合動力汽車，因為他們
  
  
  形狀更加平滑。

• 內飾 (99/140)

  由於電池較大，後備箱比普銳斯混合動力車小，坐在這裡很舒服。
  
  
  後面也夠了，而且裝備也挺豐富的。

• 發動機、變速器 (58
  
  
  / 40）

  插電式混合動力系統非常高效並且需要大量能量，
  
  
  特別是如果您定期給電池充電。

• 駕駛性能（58
  
  
  / 95）

  乘坐質量與外觀相匹配，因此他們還將享受更具活力的性格。
  
  
  招聘司機。

• 性能 (26/35)

  無論是電力驅動還是聯合驅動，普銳斯插電式混合動力車都足以滿足需求。
  
  
  動力強勁，讓您在日常駕駛中不會感到動力不足。

• 安全 (41/45)

  豐田普銳斯混合動力車在 EuroNCAP 碰撞測試中獲得了五顆星，這是相當現實的。
  
  
  我們還將其移至連接選項，並且還提供了大量的保護措施。

• 經濟 (46/50)

  價格比混合動力版高，但駕駛成本可相當高。
  
  
  下面，特別是如果我們在免費充電站為電池充電並使用電力行駛。

我們讚美和責備

獨特的設計和通透寬敞的客艙

駕駛和駕駛

驅動總成和電氣範圍

很多人不喜歡這個形狀

充電線處理不方便，但與其他拖車相同

有限的後備箱