測試：鈴木V-Strom 650。“雖然沒有多餘的裝飾，但立刻爬到了我的皮膚下。”

鈴木 V-Strom 650 是在 2004 年之後不久，當我們第一次見到它時，它已經贏得了可靠的全能摩托車的地位。 因此，它在人氣排行榜上也達到頂峰也就不足為奇了。 並且幾乎從未在任何比較輸入輸出比的無偏見摩托車列表中遺漏它。

任何說 V-Strom 是一輛無法辨認的沒有標誌的摩托車的人都會飛過。 在所有世代中，即使在 2012 年的最後一次大修之後，它的主要區別在於前端帶有雙頭燈和大擋風玻璃。 從現在開始，要認出他將變得更加困難，如此之快。 在這次翻新過程中，小型 V-Strom 與其公升兄弟的設計線條相撞。 這意味著在坦克上方的上部，與其前身相比，至少在觸摸上要窄得多，但儘管如此，在防風方面，它同樣有效。 我懷疑 V-Strom 650 看起來不像摩托車。

歐4，動力更強，發動機配置理想

在鈴木的測試期間，在朋友和熟人中，擁有 V-Strom、剛剛騎過它或仍然擁有它的人表現出最大的興趣。 因此，在我看來，這次測試的內容對於那些熟悉前幾代 V-Strom 的人來說會特別感興趣。 如果您是他們中的一員，並且想知道考慮用新的替換舊的是否有意義，那麼我的回答是肯定的。 然而，V-Strom 值得大家關注。 真實的。

主要是因為權力更大。 從現在開始，由完全改造的發動機生產的更多馬匹是 V-Strom 的關鍵。 您知道，儘管最初 Euro4 似乎是對摩托車的有害攻擊，但實際上並非如此。 誠然，價格表已經大幅下降，但那些留在其中的，幾乎所有，反過來，提供更多或至少相同的權力，更經濟，最重要的是，更先進。 為了讓傳奇的 V-Strom 兩缸發動機相信其呼氣符合當前的環保標準，他們不得不對發動機的大部分進行處理。 他們一起改變了 60種成分 在我看來，新的 V-Strom 不會缺少某些東西。

反之亦然。 無論如何，我認為 V 型雙驅動機器配置最適合該細分市場和該卷級別。 只是因為 總是深呼吸... 我並不是說四缸和並聯兩缸在性能方面落後，但它們需要被推動才能到達任何地方。 我已經能夠測試的三缸發動機很好，但它們總是貴得多。 兩缸鈴木在其最新版本中絕對出色。 這不是最新的，尤其是在電機電子靈活性方面，但由於我們中的一些人仍然喜歡以舊方式駕駛我們下面的汽車，即經典的辮子，駕駛體驗令人難以置信真正的。 我只是想要一個稍微快一點的變速箱。

進化，不是革命

V-Strom 並不是這個版本中的全新自行車。 但是，它是經過精心處理的。 除了後部、懸架和製動系統（包括 ABS）外，大部分車架都保持不變。 我可以肯定地說，除了引擎之外，重要的創新是視覺修復和 防滑系統... 當然，V-Strom 還提供 XT 版本，其中包括經典的輻條輪和一些其他越野配件。

因此，無需在新 V-Strom 的敏捷性、操控性和操控性上浪費語言。 非常正確，基於過去與前輩的經驗，但最重要的是，值得信賴。 你會愛他 寬敞人體工程學也堪稱典範，與一些直接競爭對手不同，它迫使駕駛員採取稍微前傾的姿勢。 儘管我們對其價格進行了測量、比較或評估，但鈴木 V-Strom 650 在其細分市場中處於列的前列。 事實上，主要是因為它的引擎，主要是非常孤獨或沒有真正的直接競爭。

然而，儘管事實上，至少在價格方面，這不是那些可以稱為便宜的自行車之一，但我們可以說，在更昂貴的 BMW、Ducats、Triumphs 的陪伴下，它的表現會有些謙虛。 ETC。 V-Strom 不是一輛厚顏無恥的摩托車。 小細節 他們是那些談論在某​​些地區需要節約以支持負擔得起的價格的人。 我並不過分挑剔，但 12V 插座值得一個看起來不像廉價安全氣囊插頭的蓋子。 甚至發動機周圍的管道也像一個很少練習的人的傑作。 但這些只是突發奇想，不會以任何方式影響這輛摩托車的特性和質量。 一些製造商用更漂亮的螺絲和不那麼明顯的領帶和支架寵壞了我們。

新舊混合

很多舊的留在新的 V-Strom 上的事實很好。 設計師沒有觸及透明後視鏡，這很好，儘管有減輕重量的趨勢，但前製動器仍然是雙倍的。 不是因為效果，而是因為感覺。 轉速表仍然是模擬的很好，但儀表板變得更加豐富，因為它有一個檔位指示器和一個外部空氣溫度傳感器。

V-Strom 就是一個典型的例子，它聲稱有時進化比革命更好。 事實上，他還是和原來一樣，只是變得更好了。 這是您在 4.000 到 8.000 rpm 之間插入轉速計指針並安靜騎行的摩托車類型。 您不必處理複雜的設置、引擎文件夾等。 更不用說對汽油的渴望，這是一輛非常普通的摩托車。 他要求考試好 每百公里 4 升.

我不知道，如果他只在高速公路上開車，也許他不會這麼相信我。 或者更多的越野。 但是在測試週期間，我的日常生活迫使我在蜿蜒的道路上騎行，上坡和下坡，進入城市和盧布爾雅那環路。 當我和 Vee-Strom 穿過樹林來到房子時，我一想到我永遠不會捍衛這樣一個“通用”，我就麻木了。 而且這是為數不多的每晚引誘我進入下一輪的日本人之一，這如此無關緊要，毫無目的。 出於某種原因，在我看來，V-Strom 將在同類產品中繼續前進很長一段時間。

馬蒂亞·托馬伊奇

照片：薩沙·卡佩塔諾維奇，馬蒂亞日·托馬日奇

• 基本數據

  銷售量： 鈴木斯洛文尼亞

  基本型號價格： 7.990€

  測試模型成本： 7.990€

• 技術信息

  引擎： 645 cm³，兩缸 V 形，水冷

  力量： 52 轉/分時為 71 千瓦（8.800 馬力）

  扭矩： 62 轉/分時為 6.500 牛米

  能量轉移： 6速變速箱，鏈條，

  框架： 鋁製，部分鋼管

  剎車： 前 2 個制動盤 310 毫米，後 1 個制動盤 260 毫米，ABS，防滑調節

  暫停： 前伸縮叉 43 毫米，後雙搖臂可調，

  輪胎： 前 110/80 R19，後 150/70 R17

  身高： 835mm

  離地間隙： 170

  油箱： 20 XNUMX 升

我們讚美和責備

發動機，駕駛性能

人體工學，寬敞

價格、多功能性、油耗

可切換防滑系統

座椅下方沒有空間用於急救

一些便宜的零件