測試：鈴木 V-Strom 1050 XT (2020) // 巨人歸來
更適合冒險的 XT 版本正是如此， 花了 13 英鎊。 基本型號的價格略低於 12 美元。 當您在做出論證購買決定時討論您的論點時，這是重要的訊息。
與前身相比，乍一看它的外觀有很大變化，但主要是從技術角度來看它是新的。 他們提出了新的環境標準和改進的引擎。 這是一款經過驗證的 1.037cc V 型雙缸發動機，具有出色的變速箱。，但現在它更清潔，具有更大的功率和扭矩。 新款 V-Strom 1050 XT 的機械結構與前身沒有顯著差異。 然而，由於重新編程和新的凸輪軸，引擎現在的功率不再是 101 匹馬力。 更具體一點的107,4「馬」。
駕駛員可以使用三個引擎操作程序來改變添加氣體的反應速度。 此外，電子 對摩托車的穩定性也有很好的控制，三級後輪打滑控制方式容易選擇 並且在實踐中表現良好。 作為一個愛好者，我喜歡能夠完全停用該系統，以確保自行車在空轉時不會旋轉。
使用堅固且相當柔軟的懸架，在礫石上滑過拐角是一件有趣的事情，因為即使在小顛簸上，車輪也能很好地跟隨地面。 但是，我認為如果車輪下有瀝青以外的東西，很少有人會完全關閉電子設備。
一條蜿蜒的山路仍然是V-Strom最自然的棲息地。 儘管現在所有引擎模式下的平均扭力都較高，但 扭力和功率曲線在更高的速度下再次達到峰值。 開車時，你會感覺到這種感覺，不是在巡航速度下，當引擎處於較低轉速範圍時，當你們一起享受週日的駕駛並欣賞周圍的環境時，而是當你爬到一半時。 更準確地說超過 5000 rpm。 因此，為了動態駕駛，通常需要換至較低檔位，讓引擎轉速更高。
在急加速的情況下，我還感覺到引擎有輕微的振動，但在駕駛時並沒有打擾我。 在動態轉彎時，車架、懸吊和煞車協同工作。 它們更注重舒適性而不是運動性，但是當兩人騎乘時，我必須用座椅下方的旋鈕來調整後避震器。 向右點擊十次，我將返回關閉得更多一些，由於額外的重量而導致擺動和拉伸太快的問題消失了。
事實上，在兩腿之間，比如說，1200立方厘米，有一個一千或更多的發動機，在長轉彎和超車時感覺不同。 然後，決定性的加速需要全開油門甚至降檔。 在某種程度上，這在高速公路上也是可能的。 但這遠非缺乏力量。 輕鬆提高巡航速度， 當油門桿完全旋緊時，數位指示器上的數字不斷增加，接近 200 公里/小時標記。
對於像樣的摩托車騎行（即使是兩個人）來說，動力是足夠的。 值得注意的是，後座乘客的坐姿非常好。 總的來說，我對坐在方向盤後面和站在方向盤後面都沒有意見。 XT 版本專為所有喜歡長途旅行甚至野外騎行的人而設計。 冒險的形象伴隨著非常有用和有效的解決方案。
舒適的座椅可調整高度，並具有 額外的 12V 插座，用於為電話和 GPS 等電子設備充電，帶有輻條的電線，它還可以承受動態越野駕駛，對引擎管道和重要部件有很好的保護，這可以在笨拙或跌倒的情況下節省很多錢，手部保護，這是一個更美觀的解決方案，可以讓你在早上和晚上保持溫暖。非常容易調節的擋風玻璃。 在基本版本上，只能使用工具進行調整，而在 XT 型號上，當鬆開安全扣時，您可以用一隻手將其移動到更高或更低的位置。
我還想指出，防風效果很好，不會在駕駛時引起令人不快的湍流或噪音。 此外，它看起來仍然很現代——就像達喀爾拉力賽的賽車一樣。 我相信這款自行車將以其多功能性、優質飾面和外觀吸引許多人。 他依靠的不是腎上腺素和興奮，而是深思熟慮的方程式。，考慮到用戶的願望和最終提供給用戶的內容，設定了非常優惠的價格。
Suzuki V-Strom 1050 XT 證明了，與其追求卓越的性能，更合理的中程路線實際上足以讓兩人享受愉快的騎行，甚至更嚴肅的越野摩托車冒險。
面對面：馬蒂亞茲·托馬季奇
祝賀所有重新設計幾乎被遺忘的 V-Strom 的人。 我自己一直說，偉大的V-Strom是日本人，除了正確的男性角色外，還有正確的 老套 蜂蜜。 最後，它是一輛漂亮的摩托車，尤其是巴黎達卡拉力賽的傳奇賽車顏色。 考慮到所有的電子產品，它擊敗了更昂貴的競爭對手，但在我看來，這是次要的，因為更重要的是，它每次都會帶我回家很長時間，並引誘我在晚上在城市周圍旋轉。 只是一輛漂亮的自行車，我找不到絲毫的抱怨。
基本數據
銷售量： 鈴木斯洛文尼亞
基本型號價格： 13.490€
測試模型成本： 13.490€
技術信息
引擎： 1037 cm3，兩缸V型，水冷
力量： 79 轉/分時為 107,4 千瓦（8.500 公里）
扭矩： 100 rpm 時 6.000 海裡
能量轉移： 6 速變速箱、鏈條、標準牽引力控制系統、三種引擎程序、巡航控制系統
框架： 鋁
剎車： 前 2 個 310 mm 線軸，徑向夾緊 Tokico 鉗口，後 1 個 260 mm 線軸
暫停： 前可調USD伸縮叉，後雙搖臂，可調單減震器
輪胎： 前 110/80 R19，後 150/70 R17
身高： 850-870毫米
離地間隙： 160毫米
油箱： 20 公升； 從屬4,9公升100/公里
軸距 1555毫米
重量 247公斤
我們讚美和責備
越野視野
發動機保護
對駕駛要求不高
駕駛者與前座乘客座椅位置
動態駕駛需要大量的變速箱換檔
最終成績
不可否認，鈴木V-Strom經過設計上的改變，幾乎一夜之間就成為了外觀極其鮮明的摩托車之一，這就是它的優點。 當然，我們不僅可以透過方形 LED 頭燈所擁有的尖嘴來識別它，還可以透過白紅和黃藍顏色的組合來識別它。 這讓人回想起鈴木是唯一依賴單缸引擎的主要製造商的日子，因此與其他公司非常不同。
