測試：Suzuki Swift 1.2 Deluxe（3門）

絕大多數斯洛文尼亞買家都沒有註意到這輛小型 Swift 汽車。 老實說，如果我們問您有關超小型類的問題，您會想到什麼模型？ Clio、Polo、207……Aya、pa Corsa、Fiesta 和 Mazda Troika……Aveo、Yaris。 哎呀，Swift 也屬於這個類？ 我們可以將市場知名度低下歸咎於品牌形象低迷和廣告代理不活躍。 但這是事實：第一個因素取決於第二個因素，第二個因素主要取決於財務資源，第二個因素取決於銷售……我們在那裡。 然而，新款 Swift 的情況似乎正在好轉，在我們進行測試模型的 Stegna 陳列室，我們（只）聽到對這款車的有趣興趣的稱讚。

日本製造商鈴木的車款是全球性的。 他們不僅對國內、歐美市場感興趣，也對全世界感興趣。 維基百科稱，Swift 由日本、我們的東部鄰國、中國、巴基斯坦、印度、加拿大和印尼組成。 我可以直接說它出現在後一個市場，就像巴厘島有（其他鈴木車型）一樣。 每天花費不到 30 歐元，您就可以租一輛有司機的車，而那裡的歐洲競爭對手也不容忽視。 沒有人。

從製造商的角度來看，同一輛汽車銷往全球各地這一事實有兩面性。 從邏輯上講，優點是成本（製造），因為不需要為不同的市場開發不同的模型，但另一方面，設計和製定一個能夠吸引哈亞特、約翰和弗蘭斯林的折衷方案則更加困難。 在同一時間。 事情不是那樣的，是嗎？ 由於冬季條件，測試車配備了帶有塑料覆層的鋼輪，看起來更像是俗氣的重新設計的高爾夫16，而在原來的XNUMX 英寸直徑鋁（豪華裝飾）和有色後窗上，這是一個非常整潔的組合。 仍然有點亞洲風格（但不像一些大發）而且一點也不便宜。

新舊之間最大的區別是頭燈和尾燈、C柱的形狀、引擎蓋和霧燈周圍的塑料，但如果汽車並排停放，則可以增加一英寸。 也可以看到。 新車型長了九釐米（！），寬了半厘米，高了一厘米，軸距長了五厘米。 更引人注目的是內裝的變化，尤其是儀表板。 它更現代、更有活力、更通用，而且感覺更高一些。 塑膠有兩個不同的表面（上部有棱紋），很硬，但非常耐用。 通風口周圍和車門上的金屬塑膠裝飾進一步增強了我們對這款車的高貴感。

由於A柱非常前方且直立，所以光線感非常好，前方視野也極佳。 幾乎垂直的柱子擋住了一小部分視野。 然而，當下雨時，我們注意到舊車型中已經存在的一個問題：水以更高的速度（120公里/小時或更高）流過側窗，這會幹擾側面視野和後方的圖像 -觀察鏡子。 。

儲物空間的大小和數量令人滿意：門內有一個雙抽屜，可放置半升瓶子，方向盤左側有一個較小的抽屜，中控台上部有一個較大的抽屜. 帶蓋的盒子。 沒有鎖和燈）。 高度和深度可調的方向盤（除基本版配置外，高度可調的駕駛員座椅也一樣）收音機，定速巡航和手機按鈕大且靈敏，無評論打開中控台。

由於經典的“點狀”（而不是圖形 LCD 屏幕），通過藍牙配對手機是一項不方便的任務，但好吧，我們只做一次。 藍牙移動通信的音質不是天知道的，或者，我必須大聲說，網絡另一端的對話者聽到並理解我們。 輕觸方向盤桿，方向指示燈會閃爍三下，不幸的是，發動機關閉後，內部照明燈不會亮起，只有在車門打開時才會亮起。

座位很堅固，一點也不像你想像的亞洲人（太）小。 頭部上方和身體周圍有足夠的空間； 後座相當寬敞，透過乘客門最容易進入。 只有右前排座椅向前移動，並且只有駕駛員的靠背被拆除。 另一個煩人的事情是前座椅背無法恢復到原來的位置，因此必須一次又一次地調整傾斜度。

樹幹是雨燕的黑點。 它的額定容量僅為 220 升，而且容量從 250 升到更高，因此在競爭中領先一步。 同時，裝載邊緣太高，所以我們將內容物存放在一個深盒子裡，所以我們對行李箱的可用性充滿熱情，狹窄的架子提供了。 這個帶尾門的，和往常一樣，沒有繫繩子，得手動豎放，一不小心忘了放回水平位置，就只能看到中央後視鏡黑了，不跟了. 這還不是全部：如果不打開後擋板，這個架子就不能放在原來的位置，因為移動受到玻璃的限制。

目前只有一台發動機（即將推出1,3升柴油機），1,2升16氣門，最大功率69千瓦，比舊款1,3升發動機多了一千瓦。 考慮到它的排氣量較小且沒有渦輪增壓器，這具引擎非常耐用，可能是同類產品中最好的之一。 平穩的五速變速箱可以快速穿過城鎮和郊區，而無需將轉速推至最大。 這個本質上更“短”，所以預計在 3.800 公里/小時時轉速約為 130 rpm。 然後引擎不再是最安靜的，而是在正常範圍內。 而且消費適中； 在正常駕駛期間（沒有不必要的節省），它將保持在七公升以下。

目前和平均消耗、續航里程（約520公里）可以使用車載電腦進行控制，但隨著改變資訊顯示的能力，它們又被踢進了黑暗。 控制按鈕隱藏在感應器之間，位於每日里程表重設按鈕旁。 競爭對手已經發現，一個更實用的按鈕位於方向盤控制桿上，或至少位於中控台頂部。 引擎是透過啟動/停止按鈕啟動的，當我們只想聽收音機時，按下同一個按鈕就足夠了，而無需同時踩下離合器和煞車踏板。

在路上，更長、更寬、更長的軸距把手非常成熟。 它既沒有彈性也沒有彈性——它介於兩者之間。 方向盤在城市中非常輕巧，在角落裡也很容易溝通。 位置還不錯，考慮到冬季輪胎（更小更薄），在 16 英寸輪胎上，它應該是汽車的一半。 我們錯過了 GTI 的擬議繼任者。

在安全設備方面，Swift 名列前茅。 所有配備版本均標配EBD、可切換ESP、七個安全氣囊（正面和側面安全氣囊、簾式安全氣囊和膝部安全氣囊）和isofix兒童座椅固定裝置。 該車還在 Euro NCAP 測試中獲得五顆星。 公平的。 最豐富的豪華版還標配智慧鑰匙（透過停止/停止按鈕啟動）、高度可調的皮環、電動車窗（僅針對駕駛員自動下降）、帶有六個揚聲器的MP3 和USB 播放器、加熱前座椅。 還有一些小事。

這是很多，“大”也一下子變成了價格。 最基本的三門車型價格在幾萬不到，試駕12.240，最貴的（五門Deluxe）12.990歐元。 因此，鈴木不再尋找購買這款車型的廉價汽車的買家，而是與歐寶、馬自達、雷諾甚至大眾汽車等品牌競爭！ 只是遺憾的是，發動機的選擇非常糟糕，並且存在一些不容忽視的“故障”。

面對面：杜桑·盧基奇

令人驚奇的是，有些汽車會影響駕駛員的心理。 就在我坐在 Swift 的方向盤後面幾秒鐘後，我想起了年輕時的駕駛情況，當時發動機必須在每個檔位都完全發動，並確保用中間油門降檔。 這款 Swift 是一款完整、實用的城市（家庭）汽車，同時也是一種駕駛樂趣。 還行吧，性能中上，底盤偏軟平民化，座椅和內飾一般般。 唯一重要的是，即使在受限條件下駕駛，您也可以享受駕駛樂趣。 如果你在車裡找這個，你不會錯過斯威夫特的。

面對面：Vinko Kernc

如此大型的鈴木，幾十年來一直被稱為Swift，從技術和用戶的角度來看，幾乎同時是相當典範的汽車，可能不會在技術歷史上產生任何影響，但在不那麼忙碌的司機和司機中很受歡迎。用戶。 。 這是有充分理由的。 告別世代很幸運，與Mini非常相似，這無疑是它受歡迎的另一個原因。 剛剛走的那個倒霉，不過他似乎沒有小瞧她。

Matevzh Gribar，照片：Ales Pavletich，Matevzh Gribar

鈴木雨燕 1.2 豪華版（3門）

基本數據

銷售量：	鈴木尾道
基本型號價格：	11.990€
測試模型成本：	12.240€
力量：	69kW (94 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	11,9用
最高速度：	165公里/小時
ECE消耗，混合循環：	6,8 升 / 100 公里
保證：	3 年一般和移動保修，3 年清漆保修，12 年防銹保修。
每次換油	15.000公里
系統審查	15.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	1.294€
汽油：	8.582€
輪胎 (1)	1.060€
價值損失（5年內）：	4.131€
強制保險：	2.130€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	1.985 （€
計算汽車保險的費用
買上	€ 19.182 0,19（每公里成本：XNUMX €）

技術信息

引擎：	4 缸 - 四衝程 - 直列 - 汽油 - 橫向安裝在前部 - 缸徑和衝程 4 × 73 mm - 排量 74,2 cm³ - 壓縮比 1.242:11,0 - 最大功率 1 kW (69 hp) ) 在 94 rpm - 最大功率時的平均活塞速度 6.000 m / s - 比功率 14,8 kW / l（55,6 hp / l） - 75,6 rpm 時的最大扭矩 118 Nm - 頭部有 4.800 個凸輪軸（齒形帶） - 每個氣缸 2 個氣門。
能量轉移：	發動機驅動的前輪 - 5 速手動變速器 - 傳動比 I. 3,454； 二。 1,857小時； 三、 1,280小時； 四、 0,966； 五. 0,757; - 差速器 4,388 - 車輪 5 J × 15 - 輪胎 175/65 R 15，滾動周長 1,84 m。
容量：	最高速度 165 km/h - 0-100 km/h 加速度 12,3 s - 油耗 (ECE) 6,1/4,4/5,0 l/100 km，CO2 排放量 116 g/km。
運輸和懸掛：	豪華轎車 - 3 門，5 座 - 自支撐車身 - 前獨立懸架，彈簧加載，三輻桿，穩定器 - 後軸，螺旋彈簧，伸縮式減震器，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻），後部盤式、ABS、後輪上的機械駐車製動器（座椅之間的槓桿）- 齒輪齒條式方向盤、動力轉向、極端點之間 2,75 圈。
馬斯：	空車 1.005 kg - 允許的總重量 1.480 kg - 帶制動器的允許拖車重量：1.000 kg，不帶制動器：400 kg - 允許的車頂負載：60 kg。
外形尺寸：	車寬 1.720 mm，前輪距 1.490 mm，後輪距 1.495 mm，離地間隙 9,6 m。
內部尺寸：	前部寬度 1.400 毫米，後部 1.470 毫米 - 前座長度 500 毫米，後座 500 毫米 - 方向盤直徑 370 毫米 - 油箱 42 升。
盒子：	使用標準 AM 套裝 5 個新秀麗行李箱（總計 278,5 公升）測量的行李容量：5 個座位：1 個飛機行李箱（36 公升）、1 個行李箱（68,5 公升）。
標準裝備：	駕駛員和前排乘客安全氣囊 - 側面安全氣囊 - 簾式安全氣囊 - 駕駛員膝部安全氣囊 - ISOFIX 支架 - ABS - ESP - 動力轉向 - 空調 - 前部電動車窗 - 可電動調節和加熱的後視鏡 - 帶 CD 播放器和 MP3 播放器的收音機- 多功能方向盤 - 帶遙控器的中央門鎖 - 可調節高度的方向盤 - 可調節高度的駕駛員座椅 - 加熱前排座椅 - 獨立後排座椅 - 行車電腦。

我們的測量

T = 0 °C / p = 991 毫巴 / 相對值vl. = 55% / 輪胎：Kleber Krisalp HP2 175/65 / R 15 T / 里程狀況：2.759 km
0-100km加速：	11,9s
距市區402m：	18,2 年 ( 124 公里/小時）
靈活性50-90km/h：	13,8s （四）
靈活性80-120km/h：	22,4s （五）
最高速度：	165公里/小時 （五）
最低消費：	6,6 升 / 100 公里
最大消耗：	8,2 升 / 100 公里
測試消耗：	6,8 升/100 公里
130公里/小時時的製動距離：	76,8m
100公里/小時時的製動距離：	41,8m
上午表：	42m
50 檔 3 公里/小時時的噪音	56dB
50 檔 4 公里/小時時的噪音	54dB
50 檔 5 公里/小時時的噪音	53dB
90 檔 3 公里/小時時的噪音	64dB
90 檔 4 公里/小時時的噪音	63dB
90 檔 5 公里/小時時的噪音	62dB
130 檔 4 公里/小時時的噪音	68dB
130 檔 5 公里/小時時的噪音	66dB
怠速噪音：	39dB
測試錯誤：	明確無誤的

總體評分 (299/420)

• Swift 並沒有像新的 Fiesta 或 DS3 那樣喚起那麼多的情感，但我們可以在底線下寫下，你可以花很多錢得到很多音樂。 他與四人只差一絲一毫！

• 外觀 (11/15)

  可愛，但畫得比較簡單，外表沒有經過足夠的修飾。

• 內飾 (84/140)

  良好的寬敞度和建造質量，後備箱較差，感測器之間的按鈕位置不方便。

• 發動機、變速器 (53
  
  
  / 40）

  該卷的性能非常好，但不幸的是這是目前唯一可能的選擇。

• 駕駛性能（54
  
  
  / 95）

  該測試是在較小的冬季輪胎上進行的，但仍然留下了良好的印象。

• 性能 (16/35)

  如前所述：對於這款引擎來說，體積非常好，但在沒有渦輪的情況下，你不能指望 1,2 升的體積帶來奇蹟（尤其是在機動性方面）。

• 安全 (36/45)

  它標配七個安全氣囊、ESP、ISOFIX，在 NCAP 碰撞測試中獲得四顆星，但由於擋風玻璃漏水和安裝行車電腦開關而有一些缺點。

• 經濟 (45/50)

  價格預計取決於設備數量，引擎相當經濟，保固條件良好。

我們讚美和責備

發動機

變速箱

靈巧

在路上的位置

寬敞的前面

做工

可選設備

內置安全作為標準

切換後靠背不會回到之前的位置

車載電腦按鈕安裝

靴筒高度

桶尺寸

後行李箱內的層架不隨車門降低

最差的通話品質（藍牙）

外觀沒有明顯更新

雨刷聲音大且品質差

透過側窗排水