測試：鈴木 GSX-S 750 (2017)
有瞭如此大膽和前瞻性的聲明，人們可以得出結論，鈴木非常有信心並確信他們的四分之三裸露發動機應該在一段時間內足夠引人注目和炙手可熱。 但在摩托車這個類別中，各個製造商之間的競爭非常激烈，本賽季出現了很多新事物，其中包括日本的。 因此，透過在西班牙測試雅馬哈 MT-09 和川崎 Z900 獲得了相當新鮮的印象，我們檢查了這款新產品的潛力。
有什麼新的消息？
事實上，毫無疑問，GSX-S 750是成功的GSR的繼承者。 為了讓買家更有說服力，鈴木混合了該車型名稱中的字母，並非常注重更現代的內裝設計風格。 然而，新的 GSX-S 750 不僅僅是時尚更新的 Methuselah。 確實，基礎引擎被列為2005年，而且框架本身確實沒有發生任何根本性的變化。 然而，由勤奮的日本工程師準備的那些是具體的、有效的，最重要的是，非常引人注目。
如前所述，他們並沒有吝惜改變或改進。 改進的車架幾何形狀和更長的後搖臂將軸距增加了 XNUMX 毫米。 前煞車也更加強勁，是日清專門為這款車型準備和調校的。 當然，ABS 和防滑系統都是標準配備。 稍後我會告訴你這一切是如何協同工作的。 它是全新的，但在其他方面繼承了更大升的型號。 數位中央顯示屏， 隱藏在看似幾乎相同的前格柵和前燈後面。
GSX-S 也與其前身進行了比較。 容易多了。 原因主要是由於全新的排氣系統以及燃油噴射區域的調整。 這並不完全符合邏輯，但儘管催化劑體積明顯減小，但新引擎卻更加清潔。 當然也更強。 功率的增加正好適合中階 GSX-S 750 追趕競爭產品的尾巴，但我們不要忘記它的排氣量略小。
引擎、底盤、煞車
鑑於副標題中提到的部件是剝離摩托車的精髓，在這次測試持續的好一周裡，我確信鈴木在該級別摩托車中保持著強勢地位，但也有一些儲備。
那些我們認識的人 前幾代鈴木配備四分之三四缸發動機，我們知道這些引擎幾乎具有雙重特性。 如果你對它們溫柔一點，它們就會非常有禮貌和友善，如果你加大油門力度，它們就會立刻變得更加狂野和活潑。 四缸引擎在最新版本中保留了其特徵。 當轉速達到 6.000rpm 時，它會變得非常活躍，對於初學者來說，它已經寫滿了皮膚。 在慢速駕駛期間自動控制引擎轉速的系統也很有用。 別擔心，如果你是那些經常踩離合器的人之一，你甚至不會注意到這個系統在後台某個地方的干預。
這可能會讓你更煩惱 身體刺痛, 由引擎轉速在 7.000 rpm 左右引起，油門桿的死動作甚至更長。 雖然有些人可能不同意，但我認為上述引擎的模糊性對這款鈴木來說是有好處的。 得益於此功能，該發動機能夠滿足相當廣泛的潛在客戶的口味和需求。 對於那些剛剛開始賽車運動生涯的人來說，這足以讓他們在熱門路段甚至賽道上度過一天，而對於那些認為自己更有經驗的人來說，享受一系列的樂趣和樂趣。 公里的路上。
沒什麼不同 一輛擁有 115 匹「馬」且重量僅 XNUMX 公斤的摩托車將不僅僅是令人難以置信的樂趣。 我承認，尺寸和空間有點小，但 GSX-S 並不會讓人感到不舒服。 第一印像我以為身體稍微前傾，騎起來會很累，但我錯了。 我還經常騎著它在城市裡騎行，它很快就能顯示自行車在哪裡疲勞或不疲勞。 我可能是不太敏感的人之一，但我發現 GSX-S 在這個領域是一款完全可以接受的自行車。 我承認，由於過彎時良好的穩定性和精準性，我願意忽略很多缺點，所以說到駕駛，我對這輛鈴木沒什麼不好好說的。
與其他一些日本脫衣舞孃不同，只有當您將方向盤靠近柏油路時，這個脫衣舞孃才會在您的心中成長。 在這樣的時候，前面提到的油門桿死鎖很煩人，許多人可能還會欣賞具有更廣泛的前懸吊調節能力的能力。 別擔心，鈴木會像往常一樣透過更新來解決這個問題。 不管怎樣，它的表面上有一些色彩繽紛的道路，例如瑪麗亞雷卡山口，我將在上午將測試自行車送回採列。 只是在你看來你正在轉身， 每個角落對於這輛自行車來說太短。 這就是簡化摩托車的本質。
如果您是經常更換摩托車的人之一，那麼您就會遇到問題。 GSX-Su 的煞車非常出色。. 強大且精確的製動力。 ABS 作為標準存在，但我從未發現它的干預。 到目前為止，制動系統是這款自行車上最引人注目的部件之一，因此您肯定會在許多其他自行車上錯過它們。
四級牽引力控制，但不適用於北角
正確地註意到另一項在 GSX-S 750 上表現出色的技術。這就是防滑系統，它基本上有三個操作階段。 選擇所需的設定非常簡單、快捷，甚至在駕駛時也可以使用一組簡單的命令進行選擇。 只有在最激烈的階段，電子設備才會對引擎旋轉產生更多幹擾， 第四個級別 - “OFF” - 肯定會吸引大多數人。
我相信每個人都應該根據自己的生活方式來選擇摩托車，而不是根據自己的期望和騎乘能力。 例如，如果您是園丁或伐木工，什麼會讓您成為一名出色的模特兒。 它在溫室或森林中根本無法發揮作用。 毫無疑問，選擇美女，而不是模特，交叉他們。 拆解後的摩托車也是如此。 忘記下午在的里雅斯特的旅行或購物。 GSX-S 750 在這裡並不突出。 空間不夠，懸吊太硬，後視鏡視野太小，防風功能太少，最重要的是，太穩定了。 然而，這一切都是打造一輛出色自行車的秘訣，但期望略有不同。
產量
也許鈴木實在沒想到，幾乎所有的大廠都會在這個摩托車類別上推出如此引人注目的新產品。 確實，GSX-S 750 將帶您踏上一段艱苦的旅程。 不過這個價位段的顏值剛好，值得認真信賴。 GSX-S 750 是一款出色的 Tauzhentkinzler： 他不可能做所有的事，但他會做他所知道的一切，並且知道如何做好。 在一周的測試期間，它證明了它可以成為一個很好的日常伴侶，而在周末，透過我的一些調整，它也可以成為一個美好的“伴侶”，讓你在路上度過美好的一天。 不錯的腳踏車，鈴木。
馬蒂亞·托馬伊奇
基本數據
銷售量： 鈴木斯洛文尼亞
基本型號價格： 8.490€
測試模型成本： 8.490€
技術信息
引擎： 749 cc，四缸，直列，水冷
力量： 83 轉/分時為 114 千瓦（10.500 馬力）
扭矩： 81 轉/分時為 9.000 牛米
能量轉移： 6速變速箱，鏈條，
框架： 鋁製，部分鋼管
剎車： 前 2 個制動盤 310 毫米，後 1 個制動盤 240 毫米，ABS，防滑調節
暫停： 前叉 41 毫米美元，
後雙擺可調，輪胎： 前 120/70 R17，後 180/55 R17
身高： 820毫米
油箱： 16 XNUMX 升
- 測試錯誤： 明確無誤的
我們讚美和責備
更大、更強大的模型的出現
剎車
駕駛性能，
可切換TC
寬敞、長的駕駛座椅
油門桿死了
中速振動（新的、空轉的引擎）
後視鏡距離駕駛頭部太近
