測試：鈴木 Burgman 400 (2018)
如果您是重視舒適性、實用性和一點聲望的人，那麼您可能知道鈴木 Burgman。 2018 年對鈴木 Burgman 來說也是具有里程碑意義的一年：自第一代 250cc 和 400cc 引擎上路以來，已經過去了二十年。 不久之後，Burgman 的角色轉向了更大的雙缸 Burgman 650 和 400 cc 車型。 SM由此成為中產階級的類別。
當然，從那時起，發生了很多變化，特別是在駕駛特性和性能方面。
這就是為什麼現在的Burgman 400經歷了許多改變和改進，這應該足以保持其銷售第一的位置。 即使競爭對手放棄了全面的經典踏板車設計，鈴木仍然堅持該車型自誕生以來的長而低的輪廓。 這意味著最新一代 Burgman 也舒適且寬敞，適合所有年齡和身材的駕駛。
煥然一新，提升駕駛性能與實用性
2018 年車型的新功能包括重新設計的車架，使踏板車比其前身更窄，整體更緊湊。 駕駛者的駕駛位置保持直立，座椅更加柔軟。 擋風玻璃也是全新的，LED 照明被整合到新的、稍微更明顯的設計線條中。
總的來說，在我與伯格曼的一周交流中，我的感覺是，這個款待的紅線首先是實用性。 除了後視鏡距離駕駛頭部太近之外，一切都已就位。 在加油站，如果您想坐著加油，您不會將頭盔撞到擋風玻璃或摔斷背部。 後車箱也是如此。 這不是同類產品中最大的，但就形狀和可及性而言，它是最好的之一。
性能——完全符合同級期望，經濟的油耗
這個排氣量等級的活力通常不是一個話題，因為有足夠的動力來快速加速以及相對較高的巡航速度。 引擎電子設備和變速箱設計為在低引擎轉速範圍內運行，這可能會導致燃油消耗不佳。 在測試中，它穩定在每百公里四升半左右，這是一個相當不錯的成績。 但與比賽一樣，伯格曼的行駛速度常常超過每小時一百公里，因此決定減速往往比超車好。 伯格曼的煞車能力很強。 ABS 借助三碟式煞車來救援，與之前的車型相比，重量重新分配，大部分責任都放在前煞車上，前煞車與大車輪一起當然有助於獲得良好的最終印象。
現代設計細節，在玩具領域更接近經典
儘管做出了這些改進，鈴木還必須考慮在競爭已經取得進展的領域中拉近伯格曼與客戶的距離。 我說的是更現代的鎖定係統和糖果，例如更豐富的行車電腦、智慧型手機連接、USB 插座（12V 插座是標準配置）以及我們實際上不需要的類似創新。 對於那些真正意識到這一事實的人來說，Burgman 400 將繼續成為出色的日常伴侶。
基本數據
銷售量： 鈴木斯洛文尼亞
基本型號價格： € 7.390 XNUMX €
測試模型成本： € 7.390 XNUMX €
技術信息
引擎： 400 cm³，單缸，水冷
力量： 23 轉/分時為 31 千瓦（6.300 馬力）
扭矩： 36 轉/分時為 4.800 牛米
能量轉移： 無級, 變速, 腰帶
框架： 鋼管框架，
剎車： 前 2x 圓盤 260mm，後 210mm，ABS，
暫停： 前經典伸縮叉，
後單減震器，傾斜可調輪胎： 前 120/70 R15，後 150/70 R13
身高： 755毫米
油箱： 13,5 XNUMX 升
重量 215 公斤（準備騎行）
我們讚美和責備
外觀、寬敞、舒適、
日常使用方便，易於維護
用來裝小物品的盒子，
駐車製動
後視鏡位置，概覽
觸點阻塞（延遲和不方便的雙重解鎖）
最終成績
鈴木伯格曼堅持寫下他的故事。 他不模仿任何人，也沒有經歷過自己的身分危機。 因此，它會說服任何喜歡駕駛、不需要大量數據並相信日常實用性的人。
