測試：對比測試本田CB 600 F Hornet、川崎Z 750、鈴木GSF 650 Bandit、鈴木GSR 600 ABS //對比測試：剝離摩托車600-750

如果測試刷能加上雅馬哈 FZ6 S2，那就更完美了，而我們在測試電機時無法獲得雅馬哈 FZ600 SXNUMX。 不是在斯洛文尼亞，不是與 Moto Puls 的同事。 然而，我們有機會測試四輛配備 XNUMXcc 直列四發動機的完整自行車。

澤德川崎與其他人相差一分半，但仍然可以與六分球直接競爭。 從字面上看，如今，兩缸 Aprilia Shiver 正在進入赤裸裸的中量級遊戲，能夠在日本之前以其意大利魅力吸引許多買家……也許我們明年會嘗試其他車型。

讓我們簡單介紹一下這次的戰士。 今年，本田大黃蜂進行了一次大修，採用了更輕的鋁製框架，以安裝經過適當重新設計的Supersport CBR 發動機，該發動機偽裝在一個看起來幾乎不再像舊的經典本田大黃蜂的套件中。 圓形前燈已被替換為更具攻擊性的三角形，座椅右側下方的排氣裝置已在變速箱下方找到了路徑。 今天它一定很現代。

有些人愛上了新款本田汽車，另一些人則聲稱設計師在黑暗中放棄了它。 然而，開發工程師絕對值得祝賀，因為他們成功地將重量控制在200公斤以下，並將新穎性放在了重量的最低位置。

川崎？ 啊啊，第一眼就邪惡了。 Z 750 的外觀與其 1.000cc 兄弟車型相似，自推出以來就大受歡迎，因為它的性價比很高。 今年，他們改變了外觀，安裝了新的副車架，升級了懸架和製動器，並確保發動機在中檔時的響應更加靈敏。 它還擁有一個非常整潔的新型儀表板，該儀表板已融入模擬轉速表和一個較小的數字顯示屏，顯示速度、每日和總里程、小時數和發動機溫度。

以下是來自同一製造商的兩款產品，但個性完全不同。 從表面上看，多年來強盜沒有任何變化。 它讓那些堅持經典形象的人感到高興，圓形燈和引擎蓋一直在原處。 今年，它配備了液冷裝置、較低（可調節）座椅、較小的一升油箱以及製動器和懸架等一些新部件。

框架是管狀鋼，以其機動性著稱——老人是迄今為止比賽中最重的。 從 1.250cc Bandit 那裡竊取儀表板是一個很好的舉措。 M，清晰可見，由經典的轉速表和數字顯示屏組成。 即使在陽光明媚的天氣裡，信號燈也能給人留下深刻印象。 或許我們可以添加發動機溫度顯示。

弟弟就比較任性了。 B King 原型機向全世界展示後就上市了，市場大喊：“這就是我們想要的！ “去年我們有機會測試 GSR。 在對比測試中，他領先於對手，獲得了第一名。 座椅下的排氣管和轉速表僅在 16 rpm 時停止，顯示出運動性，當裝置轉向紅色區域時，發出刺耳的聲音。 遺憾的是他們沒有給他一個倒立的叉子，因為經典的（儘管很好）的叉子不太適合這樣的運動員。

我想知道當我們只是騎馬時會出現什麼差異。 Z最引人注目的地方在於它位置高且極具攻擊性。 硬質座椅和大開平的車把讓騎手感覺Kava也隱藏著supermoto基因。 不過座椅很不舒服，長途旅行會不太舒服。 或不，取決於駕駛員臀部的狀況。 這是 Bandit 鞍座最受寵愛的地方。

高度可調的座椅對兩人來說都很舒適，方向盤也向駕駛員方向移動得更高。 本田和鈴木介於兩者之間：中立且還算不錯——是上述兩者之間的一種折衷。 GSR 擁有較大的轉向角，可以輕鬆地在城鎮中行駛。

轉動鑰匙並按下設備的啟動按鈕後，會發出四種不同的“技巧”聲音。 川崎以最深沉的低音旋轉，聲音接近一千。 Bandit 是最安靜的，輕微轉動方向舵時發出的呼嘯聲最大。 GSR 的後部有兩個排氣管，發出的響亮聲音讓人想起超級跑車。 本田？ 經典的四缸咆哮聲在轉彎時變得更加尖銳。

在賽車柏油路上追逐他們是多麼愉快的事情啊！ Novi Marof的跑道似乎是為600cc“裸體”設置的（墳墓太長了，我們的小卡丁車賽道太封閉而且太慢），所以我們不難追測試裸體主義者並適應攝影師的鏡頭。 在一個或另一個引擎上。 “是的，我還沒有從本田直接去川崎。 餵，讓我換個地方嗎？ 只是寫一點點東西……”就是這樣。 他整天都愛著。 印象？

一次又一次，我們一直期待著本田的大黃蜂。 這輛兩輪車在兩腿之間非常輕，在拐角處裝載它真的很愉快。 他毫不猶豫地服從命令，自信地在司機想要的地方右轉。 它能激發您的信心，讓您感覺良好，即使您在最長的拐角處將它深深地滑入斜坡。 所以最後，在我的筆記中只有一個減號。 如果它進入我的車庫，方向盤將很快被更寬、更運動的方向盤取代。

例如，像川崎Z這樣的東西。如果我們從本田大黃蜂或GSR換成它，感覺它的重量會增加幾公斤。 不僅在現場駕駛時，而且在經過運動型彎道時，都需要一點時間來適應。 駕駛員需要更多的能量來快速改變方向，而且奇怪的是，Kava 在躺在角落時也會表現出來。 它不像 GSR 和 Hornet 那樣具有真正的方向穩定性。 它更令人印象深刻的是其卓越的變速箱和剎車，阻止了競爭對手的最佳表現。

幾圈後，當頭腦習慣了上述不穩定並非無稽之談的事實時，騎行就會變得瘋狂。 適合那些測試中最激進的設計。 由於體積較大，該裝置即使在低轉速下也能產生很好的動力，並且不會因動力曲線的急劇跳躍而令駕駛員感到驚訝。 以最快的速度，他走得很快，快死了。

就動力而言，它與GSR相差甚遠。 在中低轉速範圍內沒有什麼特別的情況發生。 然而，當指針觸及數字9時……握緊方向盤即可。 Mini B King 立即醒來，前輪在拐角出口處的橡膠下可能會失去地面。 由於該裝置的運動性質，它需要一位具有經驗的專業摩托車手來度過美好時光。

離合器在起步或急剎車時釋放時給人一種非常好的感覺，而變速箱則不然。 你需要習慣幾公里，否則，急速換檔時，變速箱可能會保持在錯誤的檔位。 當猛烈駕駛時，我們注意到剎車桿鬆開太多，如果用兩根手指剎車，剎車桿離無名指和小指太近。 除此之外，GSR 非常輕便、靈活且在移動時穩定，是一款真正的小運動玩具。

在強盜？ 他有最貶義的名字和最沒有運動氣質的人。 儘管有新的心臟泵，老人在年輕人的陪伴下還是有點不舒服。 他了解重量和經典設計，因此在操控時要求車主有更多的決心。 運動騎行的剎車缺乏刺耳感，正常道路交通足夠了。 這款降級車還具有其他令人滿意的功能：大而柔軟的座椅、方便安裝的方向盤、優質的經典後視鏡，以及同樣重要的具有吸引力的價格。 首先，不要忽視後者！

渴了怎麼辦？ 對比測試包括在賽道和公路上行駛，油耗測量結果如下。 最貪婪的是川崎，它的平均消耗量高達每 7 公里 7 升。 緊隨其後的是 GSR，由於有直播單元，我們喜歡將其“擠出”到不必要的範圍內。 消耗量：略低於七升半。 本田的油耗範圍很廣，並根據駕駛員的要求而波動。 平均值停在 100 的某個地方。對錢包最友好的是 Bandit，它每 6 公里有 8 升無鉛燃料。

這次我們從最後一個地方開始。 儘管 Bandit 有上面列出的優點，我們還是毫不猶豫地把它放在忘恩負義的第四位。 如果您想要一輛舒適、久經考驗且價格適中的自行車，並且您不是運動騎手，那麼 GSF 650 是一個不錯的選擇。 查看S版本，它也提供了良好的防風保護。 但是，前三個更難確定。 某處一切都更好，某處更糟。 摩托車手的意見也各不相同——有的注重外觀，有的注重性能。

我們把川崎放在第三步。 它設計完美，擁有良好的動力傳動系統，同時也不太貴，但與其他車型相比，我們擔心它的笨重和在彎道中的一點點不穩定。 鈴木 GSR 位居第二。 去年，本田大黃蜂以勝利者的身份壓倒了他的脖子，但今年的結果恰恰相反。 他缺少什麼？ 一個工作得更好的變速箱，一個更靈活的發動機，以及座椅下方的一點空間，因為排氣系統偷走了那裡的一切。 因此，獲勝者是本田大黃蜂。 因為它立即為每個駕駛員所熟悉，並且因為它非常適合轉彎。 這是最重要的事情。

嗯，經銷商當前的促銷價格也影響了這個決定，因為本田 CB 600 F 今年不再（太）貴了。

第一城市：本田 CB 1 F Hornet

試車價格： 7.290 歐元（特價：6.690 歐元）

引擎： 四衝程、四缸直列、液冷、4 cc、電子燃油噴射

最大功率： 75 轉/分時為 102 千瓦（12.000 馬力）

最大扭矩： 在 63 轉/分時為 5 牛米

能量轉移： 6速變速箱，鏈條

框架： 鋁

暫停： 前41毫米倒立式前叉，後可調單避震

輪胎： 前 120/70 R17，後 180/55 R17

剎車： 前2盤296mm，雙活塞卡鉗，後1盤240，單活塞卡鉗

軸距 1.435毫米

座椅離地高度： 800毫米

油箱： 19

重量 173公斤

代表： AS Domžale Motocenter、doo、Blatnica 3a、Trzin、www.honda-as.com

我們讚美和責備

+ 輕盈

+ 駕駛性能

+ 變速箱

+ 剎車

- 不是每個人都喜歡

- 價格

2.地點：鈴木GSR 600 ABS

試車價格： 6.900 歐元（來自 ABS 的 7.300 歐元）

引擎： 四衝程、四缸直列、液冷、4 cc、電子燃油噴射

最大功率： 72 轉/分時為 98 千瓦（12.000 馬力）

最大扭矩： 在 65 轉/分時為 9.600 牛米

能量轉移： 6速變速箱，鏈條

框架： 鋁

暫停： 經典 43mm 前叉，單可調後減震

輪胎： 前 120/70 R17，後 180/55 R17

剎車： 前2個線軸310mm，四桿鉗口，240後捲軸，單桿鉗口

軸距 1.440毫米

座椅離地高度： 可調節 785 毫米

油箱： 16、5公升

重量 182 公斤（188 公斤，帶 ABS）

代表： Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, 克拉尼, www.motoland.si

我們讚美和責備

+ 具有運動特性的強大單位

+ 駕駛性能

+ 開關

– 剎車可能會更好

- 變速箱需要一些習慣

第三名：川崎Z 3

試車價格： 6.873 歐元（來自 ABS 的 7.414 歐元）

引擎： 四衝程、四缸直列、液冷、4 cc、電子燃油噴射

最大功率： 78 轉/分時為 107 千瓦（10.500 馬力）

最大扭矩： 在 78 轉/分時為 8.200 牛米

能量轉移： 6速變速箱，鏈條

框架： 鋼管

暫停： 前41毫米倒立式前叉，後可調單避震

輪胎： 前 120/70 R17，後 180/55 R17

剎車： 前2個線軸300mm，四桿鉗口，250後捲軸，單桿鉗口

軸距 1.440毫米

座椅離地高度： 815毫米

油箱： 18、5公升

重量 203公斤

代表： Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, 克拉尼, www.motoland.si

我們讚美和責備

+ 大膽的設計

+ 激進的駕駛姿勢

+ 電源

+ 變速箱

+ 剎車

+ 價格

- 舒適

- 轉彎不穩定

- 磨砂鏡

第四名：鈴木GSF 4 Bandit

試車價格： 6.500 歐元（來自 ABS 的 6.900 歐元）

引擎： 四衝程、四缸直列、液冷、4 cc、電子燃油噴射

最大功率： 62 轉/分時為 5 千瓦（85 馬力）

最大扭矩： 在 61 轉/分時為 5 牛米

能量轉移： 6速變速箱，鏈條

框架： 鋼管

暫停： 經典 41mm 前叉，單可調後減震

輪胎： 前 120/70 R17，後 180/55 R17

剎車： 前 2 x 310 毫米，四活塞卡鉗，後 240 圓盤，二活塞卡鉗

軸距 1.470毫米

座椅離地高度： 從 770 到 790 毫米可調

油箱： 19

重量 215公斤

代表： Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, 克拉尼, www.motoland.si

我們讚美和責備

+ 柔性電機

+ 舒適

+ 價格

+ 鏡子

- 重量

- 硬變速箱

- 剎車力不足

- 過時的設計

Matevz Gribar，照片：Zeljko Puscenik（Motopuls）

• 基本數據

  測試模型成本： 6.500 歐元（ABS 6.900 歐元）€

• 技術信息

  引擎： 四衝程、四缸直列、液冷、4 cc、電子燃油噴射

  扭矩： 在 61,5 轉/分時為 8.900 牛米

  能量轉移： 6速變速箱，鏈條

  框架： 鋼管

  剎車： 前 2 x 310 毫米，四活塞卡鉗，後 240 圓盤，二活塞卡鉗

  暫停： 41mm 前倒叉、後可調單避震 / 43mm 前經典叉、後可調單避震 / 41mm 前倒叉、後可調單避震 / 41mm 前經典叉、後可調單避震

  身高： 從 770 到 790 毫米可調

  油箱： 19

  軸距 1.470毫米

  重量 215公斤

我們讚美和責備

鏡子

價格

安慰

彈性馬達

開關

具有運動特性的強大裝置

剎車

變速箱

駕駛表現

緩解

過時的設計

剎車力度不夠

剛性齒輪箱

重量

變速箱需要一些時間來適應

價格

剎車可能會更好

不是每個人都喜歡它