測試：斯柯達 Enyaq iV 80 (2021) // 仍有疑問？

斯柯達是最古老的汽車品牌之一，早年被認為技術含量很高，因此我認為值得瀏覽歷史以找到他們的第一輛電動汽車。 好吧，那是很久以前的事了，1908 年，斯柯達創始人瓦茨拉夫·勞林(Vaclav Laurin) 和瓦茨拉夫·克萊門特(Vaclav Klement) 推出了L&K Type E 油電混合動力汽車。，它是在布拉格有軌電車網絡設計師 Frantisek Krizik 的幫助下創建的。

緊隨其後的是 1938 年的電動卡車，它可以方便地運輸啤酒，最近的是 1992 年的 Favorit，它配備了 15 千瓦的發動機為汽車提供動力。 最高時速80公里，航程可達97公里。

當時，電動車還不是汽車產業的唯一焦點和目標，尤其是環境政策策略家，他們可能還沒有意識到內燃機從我們的道路上自發性排出會帶來什麼後果。 但不要走太遠，讓我們拋開政治，關注第一輛現代電動車。

他們毫不猶豫地為Skoda選擇了一個名字，因為他們所有的 SUV 都以 q 結尾，這次他們將 q 與 Enya 一詞結合在一起，意思是生命之源。 他們以相對較大的跨界車而不是較小的汽車進入電動車時代，這似乎有點令人驚訝，但不應忽視的是，SUV 佔據了銷售蛋糕的很大一部分（當然不僅僅是斯柯達） ）。

第二個原因是它們可用 一個新的企業平台，大眾 ID.4 也是在此平台上創建的。 當我提到大眾汽車和ID.4 時，我經常想知道斯柯達Simply Clever 理念（如果我翻譯的話只是比喻）何時會激怒他們對Wolfsurg 關注點的管理，以至於他們會向Mlada Boleslav 發送一條信息： “嘿，夥計們，停下馬，去喝點啤酒和燉牛肉。”

所以，Enyaq和ID.4有著相同的技術基礎，以及電動動力總成和電池模組，但內容卻完全不同。 斯柯達造型師創造了充滿活力且極具表現力的外觀，同時也擁有非常好的空氣動力學性能。 空氣阻力係數僅0,2。5，這對於相當重型的電動車（Enyaq 重量超過兩噸）來說非常重要。 在我看來，設計師唯一遺漏的是巨大的散熱器格柵，它沒有開口，除了美觀之外沒有其他任何功能，這可以透過由 131 個 LED 組成的夜間照明來強調。

舒適度幾乎是最高水平

從內部看，Enyaq 介於未來主義和傳統之間。 儀表板採用現代簡約風格，配有一個五英寸的小螢幕（比大多數智慧型手機還要小），顯示數位儀表和一些基本駕駛數據，儘管很簡單，但操作起來非常優雅。 哎喲中間的空間是一個13吋的大型通訊螢幕，與小客廳裡的電視大小相同。。 它擁有非常清晰和豐富多彩的圖形，儘管具有相對簡單的選擇器的功能和設定數量，但響應能力明顯優於它的表兄弟。

我只是覺得有點有趣的是，一個功能良好的導航，除了充電站之外，還會顯示無法供電的加油站。 我知道我在重複自己，但我認為數位化的正確性很重要。，同時讚揚保留一些機械開關的決定。 因為德國表弟的滑塊並沒有讓我相信其過度的敏感度和有時反應能力較差。

機艙內的感覺令人愉快，機艙的結構有利於開放、通風和寬敞——再一次，與一個小而舒適的客廳相比就足夠了。 在斯柯達，他們一再證明了對空間透視的駕馭。 誠然，Enyaqu 的空間確實很大，不僅可以容納司機和坐在他旁邊的人，還可以容納那些注定要坐在後座旅行的人。 在那裡，即使那些腿長的人也不錯，寬度上什至有足夠的空間，中間的乘客也不會打擾地板的頂部-因為它不在那裡。

前排座椅也值得表揚，因為舒適度只是座椅，牽引力足夠，轉彎時身體不會從靠背上彈開。 座椅採用優質皮革裝飾，經過特殊的鞣製工藝，具有環保外觀。 這種風格的其餘面料也是由棉和回收瓶混合製成的。 早些時候，我提到了不尋常的細節——這是一個位於後擋板內側的方便的刮冰器。，前門裝飾上的壁龕裡有一把雨傘，前排座椅靠背上有一個可調節的折疊桌。

所有這些小東西讓 Enyaq 的日常生活更輕鬆，當然，還有一個大的（大部分比它大，你知道什麼樣的親戚）和一個實用的（只是聰明，正如捷克人所說的）“地下室”空間充電線。 567公升的容積，完全可以媲美明銳Combi。後座椅放倒後，容積達到1710公升，簡直是巨大。 從這方面來說，Enyaq完全符合寬敞家用車的標準。

突然而和諧地

有些電動車加速非常猛烈，當駕駛用力踩油門踏板時，乘客的身體幾乎撞到座椅靠背。 對於家庭SUV Enyaqu來說，這樣做是不雅的，儘管幾乎立即可用的310 Nm扭力已經綽綽有餘。 透過右腳稍微更受控制和測量的運動，這款電動車提供了令人愉悅的和諧和持續的速度增加。

我經常想知道如何寫一篇關於電動馬達的文章，它沒有內燃機的聲音，也沒有像手排變速箱那樣的特徵扭矩曲線或良好的傳動比。 因此，目前Enyaqu運行的最強大的引擎最大功率為150千瓦（204馬力），一輛重2,1噸的汽車在100秒內啟動到每小時8,5公里的速度。，對於這樣的品質來說這是一個很好的結果。 因此，開這輛車不要害怕超車。

平均巡航速度也相當高，最高電子限速為160公里每小時。 Enyaq 很快就會配備更強大的發動機，但它將保留為全輪驅動版本。

測試過程中，有一段時間我不明白三種駕駛模式該選擇哪一種。 我最感興趣的是運動版所提供的功能，它應該為更有活力的駕駛員量身定制。 當我使用中心凸耳開關（還有一個變速箱選擇器，對於我的喜好來說有點太小）選擇它時，我注意到可選設備列表上的自適應阻尼器的響應更堅定，變速箱反應更靈敏，電力更堅定、更重。 操舵。

雖然我承認後輪驅動可能無法讓我完全放鬆，但我很快就發現我真的很喜歡引擎設計和後輪驅動，因為儘管轉彎時充滿激情動態，但後端僅顯示出輕微的漂移。 如果這種情況已經發生，則可以透過足夠熟悉的穩定電子設備來確保，不會破壞樂趣 （嗯，至少不完全），同時速度足夠快，可以抵消駕駛員的誇張。 轉向系統的反應能力和精確度也增強了駕駛者的信心，儘管在正常、舒適的駕駛程序中方向盤感覺有些乏味。

阻尼無疑是運動項目中最堅固的（對於修補的鄉村道路來說幾乎太多了），但它永遠不會太軟，並且可以很好地吸收道路缺陷，儘管測試車有 21 英寸的車輪。 。 因此，底盤注重舒適性，如果車輪小一兩英寸（並且輪胎側面更高），舒適性可能會更高一些。 此外，從路面透過底盤傳遞到駕駛室的噪音水平非常低。

在舒適駕駛模式下駕駛時，我注意到汽車在所謂的航行模式下行駛很長時間平穩，鬆開油門踏板時完全缺乏再生。 因此，長飛機上的駕駛員與他的腿關係不大。 與每次啟動時自動調整的「正常」駕駛程序相比，沒有顯著差異，否則當選擇器開關處於 Eco 位置時，差異會稍微明顯一些。

當然，該駕駛程序主要是為了提高能源效率，儘管所有程序中的三級再生也可以透過方向盤操縱桿進行設定。 即使變速箱處於 B 位置且再生能力更強，沒有煞車踏板駕駛幾乎是不可能的，但汽車提供了「更自然」和更可預測的煞車感覺。

體面的消費和覆蓋

背面的數字80意味著Enyaq在外殼底部內建電池，容量為82千瓦時或77千瓦時。 根據工廠承諾，平均百公里能耗為16千瓦時，理論上續航里程可達100公里。 事實上，情況並沒有那麼樂觀，正常駕駛時，Enyaq 的耗電量約為 536 千瓦時。

如果你駕駛得更經濟一些，這個數字可能會下降到17 千瓦時，但是當我將高速公路路段添加到我們的測量設定的平均值中時，引擎在100 公里內使用近23 千瓦時，平均值就達到19,7 點了。 千瓦時。 這意味著實際航程約為 420 公里，並且在上升和下降、空調使用、天氣條件和重力負載方面存在預期變化。 順便說一句，Enyaq是允許拖掛拖車的汽車之一；它的重量可以達到1.400公斤。

充電時間對於電動汽車司機來說是最重要的因素之一，因為停電時喝咖啡攤羊角麵包，也許再做點運動，或者需要更多時間，都可能被突破在您的智能手機上觀看內容或乾脆宣布丟失。

Enyaq iV 80 具有 50 千瓦快速充電的標準 CCS，也可以使用內部充電器進行升級。 這允許以 125 千瓦的功率充電。 在這樣的公共充電站，將剩餘電量為 10% 的電池在 80 分鐘內充滿 40% 的電量。 在斯洛維尼亞網路中已經有不少50千瓦充電站的情況下，這個時間不到一個半小時​​。在容量為 11 千瓦的家用壁櫃上，每八小時一次。 當然，還有一個更糟糕的選擇——從普通的家用插座充電，Enyaq 整天都用沒電的電池固定在上面。

我對電動汽車的經驗教會了我仔細規劃路線和充電，我完全同意這一點。 我很難同意那些說在斯洛文尼亞我們有足夠甚至太多的加油站的人。 也許在數量、可用性和易用性方面，但沒辦法。 但這不是電動汽車的錯。 雖然我在接觸 Enyaq 之初有點生氣，因為我不是電動汽車的大力支持者，但我很快冷靜下來，沉浸在不同的用戶體驗中，並選擇了不同的駕駛方式。 捷克家庭跨界車是其中一款甚至可以說服溫和的電子懷疑論者的汽車。

斯柯達 Enyaq IV 80（2021 年）

基本數據

銷售量：	保時捷斯洛文尼亞
測試模型成本：	60.268€
帶折扣的基本型號價格：	46.252€
測試機型價格優惠：	60.268€
力量：	150kW (204 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	8,6用
最高速度：	160公里/小時
ECE消耗，混合循環：	16,0 kWh / 100公里
保證：	一般保修 2 年，無里程限制，高壓電池延長保修 8 年或 160.000 公里。
系統審查	24

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	480 XNUMX€
汽油：	2.767 XNUMX€
輪胎 (1)	1.228 XNUMX€
價值損失（5年內）：	30.726 XNUMX€
強制保險：	5.495 XNUMX€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	8.930 XNUMX （€
計算汽車保險的費用
買上	€ 49.626 0,50（公里成本：XNUMX） €）

技術信息

引擎：	電動機 - 橫向安裝在後部 - 最大功率 150 kW - 最大扭矩 310 Nm。
電池：	77 kWh；電池充電時間 11 kW：7:30 小時（100%）； 125 kW：38 分鐘（80%）。
能量轉移：	發動機驅動後輪 - 1 檔手動變速箱。
容量：	最高速度 160 km/h - 加速度 0-100 km/h 8,6 s - 功耗 (WLTP) 16,0 kWh / 100 km - 續航里程 (WLTP) 537 km
運輸和懸掛：	跨界車 - 5 門，5 座 - 自支撐車身 - 前單懸架，螺旋彈簧，三角橫梁，穩定器 - 後多連桿軸，螺旋彈簧，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻），後盤式製動器，ABS ，後輪電動駐車製動-齒輪齒條式轉向，電動助力轉向，極點間3,25轉。
馬斯：	空車 2.090 kg - 允許的總重量 2.612 kg - 帶制動器的允許拖車重量：1.000 kg，不帶制動器：750 kg - 允許的車頂負載：75 kg
外形尺寸：	長度 4.649 毫米 - 寬度 1.879 毫米，帶後視鏡 2.185 毫米 - 高度 1.616 毫米 - 軸距 2.765 毫米 - 前輪距 1.587 - 後輪 1.566 - 離地間隙 9,3 m。
內部尺寸：	縱向前部 880–1.110 毫米，後部 760–1.050 毫米 – 前部寬度 1.520 毫米，後部 1.510 毫米 – 頭部高度前部 930–1.040 毫米，後部 970 毫米 – 前座長度 550 毫米，後座 485 毫米 – 方向盤環直徑 370毫米 - 電池
盒子：	585-1.710 l

我們的測量

T = 27 °C / p = 1.063 毫巴 / 相對值vl. = 55% / 輪胎：普利司通 Turanza Eco 235/45 R 21 / 里程表狀況：1.552 km
0-100km加速：	9,0s
距市區402m：	16,0 年 ( 132 公里/小時）
最高速度：	160公里/小時 （D）
標準方案用電量：	19,7 千瓦時/100公里
130公里/小時時的製動距離：	59,4m
100公里/小時時的製動距離：	35,5m
上午表：	40m
90 公里/小時時的噪音	57dB
130 公里/小時時的噪音	62dB

總體評分 (513/600)

• 也許這正是消除那些看不到電動車未來的人的疑慮的合適汽車。 在舒適性、寬敞性和良好的駕駛特性方面，它幾乎在所有方面都可以與汽油或柴油兄弟Kodiaq進行比較。 與沃爾夫斯堡表弟的戰鬥開始了。

• 駕駛室和行李箱 (95/110)

  在斯柯達中，他們有足夠的空間在 Enyaqu 中打造寬敞、開放的乘客艙。 後面有足夠的空間容納一個大行李箱。

• 舒適度 (99
  
  
  / 115）

  幾乎是一流的。 舒適的前排座椅、寬大的後排座椅、可調節阻尼、無發動機噪音——就像在家庭起居室中一樣。

• 傳輸 (69
  
  
  / 80）

  只要駕駛員多一點關注和改進，它就可以大幅加速。 即使以更高的速度快速超車也足以令人信服。

• 駕駛性能（82
  
  
  / 100）

  如果機艙內有乘客，它知道如何在角落裡享受樂趣，更喜歡更溫和的乘坐體驗。

• 安全 (105/115)

  事實上，這個內容包括所有確保駕駛安全、幫助駕駛員工作並原諒他的錯誤的系統。

• 經濟與環境 (63
  
  
  / 80）

  從尺寸和重量來看，消耗量相當合理，實際範圍也相當大，儘管沒有達到出廠數據。

駕駛樂趣：4/5

• 作為一款家庭跨界車，Enyaq 主要為日常駕駛以及長途旅行而設計，事實證明它主要是舒適的。 我不會說駕駛樂趣缺乏，這種樂趣並沒有那麼明顯，無法將血液中的腎上腺素水平提高到旺盛的水平。 但也許是時候以適合電動車時代的不同方式駕駛來放鬆了。

我們讚美和責備

設計的新鮮度和認可度

乘客艙的寬敞和通風

大且易於擴展的後行李箱

能量加速

高速公路行駛時的用電量

自適應阻尼器不屬於標準配置

使用過時數據進行導航