Тест: 雷諾 Twingo TCe 90 Dynamique
Содержание
第二版的 Twingo 沒什麼特別的，只是另一輛小型車。 與第一個相比，它太老了，太乏味了，不夠靈活，也不夠偉大。 第一代 Twingo 的許多所有者（尤其是所有者）對第二代只是聳了聳肩。
當關於新的第三代的謠言開始出現時，它又變得有趣了。 據稱它將有發動機和後輪驅動？ 據說它與Smart有關？ 你能想嗎？ 或許還會有不一樣的東西？
但鑑於我們從其他製造商那裡聽到了這樣的傳言（例如，大眾Up本應與新Twingo具有相同的設計，但在開發過程中卻變成了經典），我們花了很長時間可以肯定的是，Twingo 確實會大不相同。
就在這裡，我們必須立即承認：原來的 Twingo 的精神已經甦醒了。 新的不是那麼寬敞，而是歡快、活潑、與眾不同。 不僅僅是因為設計，整個造型、配件、顏色和駕駛體驗的組合都與我們幾個月前在市場上比較小型五門車時能夠測試的有很大不同。 那時我們將 Upa!、現代 i10 和 Pando 聚集在一起。 此外，Twingo 在特徵上與它們有很大不同（在以下一期《汽車》雜誌中，它與它們的確切區別和比較方式）——足以讓我們對它有一點不同的看法。
如果從技術上冷酷地評價它，那麼一些缺點很快就會積累起來。
例如，發動機。 0,9升渦輪增壓三缸發動機擁有非常健康、近乎運動的90馬力。 但它們也很渴：在我們的正常圈中，Twingo 消耗 5,9 升汽油，在整個測試過程中平均消耗 6,4 升汽油。 正常圈速和平均測試之間的微小差異意味著很難在這樣的機動 Twingo 上省錢，但如果城市和高速公路（即最貪婪的）公里數高於平均水平，他不會太在意。 誰不會因為這樣的消耗而感到尷尬（並且不需要該引擎提供的動力），它會便宜一千倍並且明顯（我們會說在標準範圍內從一升到一升半，當它到達我們的測試車隊時，我們將在幾週內收到準確的信息）沒有渦輪增壓器的更經濟的三缸發動機。 正如我們快速檢查的那樣，它也更完美，即不那麼搖晃和響亮（尤其是在 1.700 rpm 以下），同時在城市中更支持更快的升檔。
但我們可以用不同的方式來看待這一切。 當司機的機動化程度不高時，這很有趣，但更大、更高檔的豪華轎車和大篷車無法弄清楚，在收費站加速時，他們無法跟上那輛 Twingo。 由於扭矩、質量和後輪驅動，您可以駛入十字路口，而無需將車輪置於空檔以及伴隨的穩定係統干預，這意味著您甚至可以利用人群中最小的空隙。 誠然，這就是您在後方某處聆聽引擎的聲音，這是一種特別的賽車聲音——最高時速 160 公里，此時電子限速器會打斷樂趣。
當我們為其添加形狀時，一切都變得更加出色。 我懷疑經典的年輕 Twingo 買家會知道當時的雷諾 5 Turbo 是什麼，但即使不了解，他們也不得不承認 Twingo 從後面看起來非常運動。 明顯的臀部，尾燈（這是中置發動機 5 Turbo 最令人難忘的原因）、相當大的車輪（測試 Twingo 上的 16 英寸是運動包的一部分）和短而粗的車身使它更加引人注目給它一個運動的外觀。 如果你添加（因為 Twingo 有很多自定義選項）一些更精心挑選的貼紙（例如，測試中帶有紅色邊框的啞光黑色），這一切都會變得更加引人注目。 然而，Twingo 也同樣迷人——足以不被貼上公路流氓的標籤，即使你的運動精神有點壓抑。
內飾呢？ 這也是一件特別的事情。 從作為前排乘客前方封閉箱的行李箱，可以掛在您的肩上，拿起或推入後排座椅下方的空間，到可以連接在變速桿前面的附加箱. （因此無法訪問存儲空間）。 座椅有內置枕頭（這是這個班級的習慣，但對坐在後面的孩子來說很煩人），當然也不應該期待太空奇蹟。 如果司機在前面很高，他不會有任何問題，即使他（不是太）高出 190 厘米，他後面也幾乎沒有腿部空間。 如果東西更小，後面也會有足夠的空間供孩子使用。
樹幹？ 有，但不是很大。 當然，在它下面，引擎是隱藏的（所以它的底部有時稍微有點，但實際上更暖和一點） - 在引擎蓋下，就像通常在中間或後面有引擎的汽車一樣，你會徒勞地尋找行李箱。 除了前蓋難以理解且不必要地難以取下（是的，蓋被取下並掛在鞋帶上，無法打開）之外，也沒有放置行李的地方。 所以它只會在需要添加擋風玻璃清洗液時保持基本關閉狀態，你總會對雷諾工程師說一些大膽的話。
儘管傳感器非常簡陋，但對駕駛員來說駕駛會很好。 太糟糕了，雷諾選擇了老式模擬車速表和舊段 LED 來處理其餘數據。 通過數字車速表和可能的數字車速表刻度（不可用）以及稍微漂亮的段 LED（如果不是高分辨率），可以判斷更多關於汽車的特性。 儀表實際上是 Twingo 的一部分，至少與其年輕的性格相匹配。 第一個 Twingo 有一個數字車速表。 這是他的標誌。 為什麼新版沒有這個？
但反面故事也有更光明的一面。 沒有轉速表？ 當然，你只需要一部智能手機。 除了最基本的 Twingo 版本（此處僅作為樣品出售），所有其他版本都配備了 R&GO 系統（除非您為帶有高分辨率 LCD 觸摸屏的 R-Link 支付額外費用），該系統連接到您運行的智能手機（免費）R&GO 應用程序（適用於 iOS 和 Android 手機）。
它可以顯示發動機轉速、車載電腦數據、駕駛經濟性數據、控制它（或者，當然，使用方向盤上的按鈕）、收音機、播放手機音樂和打電話。 它還包括 CoPilot 導航，您可以在其中免費獲得一個地區的地圖。 雖然導航不是最快和最透明的品種（例如與付費的 Garmin 產品相比），但它非常有用，最重要的是，它是免費的。
如果您出城，即使在曲折的道路上，您也可以確保 Twingo 表現出色。 方向盤從一個極端點到另一個極端點確實有很多轉彎，但這被如此小的轉彎半徑（車輪轉動 45 度）所抵消，以至於許多人都張著嘴（甚至在車輪後面）。 底盤不是最剛性的，但值得注意的是，雷諾工程師試圖盡可能地隱藏驅動器和發動機在後部的汽車動力學，這意味著以最小的振動對後橋進行最可靠的控制. ...
因此，由於 Twingo 的體積小和敏捷性（當然還有相當強大的發動機），它在彎道中很活躍，但當然，它的轉向不足和出色的穩定性系統可以平息任何在泥濘中打滑的念頭，這不能被描述為動感，甚至有趣——至少不像其他帶有發動機和後輪驅動的傳奇汽車那樣被描述。 但是這個也貴了十倍，不是嗎？
剎車達到了標準（但他們喜歡在高速剎車時聲音很大），並且由於側風校正系統，即使在速度增加到最大時，Twingo 在高速公路上也很可靠。 然而，當時由於 A 柱、後視鏡和密封件周圍的風，聲音有點（太大）。
但即便如此，這也是新 Twingo 的典型特徵。 有些人無法（或不想）原諒他的錯誤，尤其是那些期待經典的、縮小版的大型汽車，甚至是小型汽車的人。 另一方面，Twingo 有足夠的技巧、魅力和樂趣，可以立即在那些尋求小型車的活力、多樣性和樂趣的人的心中佔據一席之地。
歐元是多少
試車配件：
- 運動套餐 650 €
- 舒適套餐 € 500
- 後停車傳感器 250 €
- 乘客面前的可拆卸箱子 90 €
文字：杜桑·盧基奇
雷諾 Twingo TCe 90 動態
基本數據
| 銷售量： | 雷諾日產斯洛文尼亞有限公司 |
|---|---|
| 基本型號價格： | 8.990€ |
| 測試模型成本： | 12.980€ |
| 力量： | 66kW (90 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 12,4用 |
| 最高速度： | 160公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 4,3 升 / 100 公里 |
| 保證： | 一般質保2年，清漆質保3年，防銹質保12年。 |
| 系統審查 | 20.000公里 |
成本（最多 100.000 公里或五年）
| 常規服務、工程、材料： | 881€ |
|---|---|
| 汽油： | 9.261€ |
| 輪胎 (1) | 952€ |
| 價值損失（5年內）： | 5.350€ |
| 強制保險： | 2.040€ |
| 買上 | € 22.489 0,22（每公里成本：XNUMX €） |
技術信息
| 引擎： | 3 缸 - 四衝程 - 直列式 - 渦輪增壓汽油 - 前橫向安裝 - 缸徑和衝程 4 × 72,2 mm - 排量 73,1 cm898 - 壓縮比 3:9,5 - 1 rpm 時最大功率 66 kW（90 l .s.） - 最大功率時的平均活塞速度 5.500 m / s - 特定功率 13,4 kW / l（73,5 l. 空氣冷卻器。 |
|---|---|
| 能量轉移： | 發動機驅動後輪 - 5 速手動變速器 - 傳動比 I. 3,73； 二。 1,96； 三、 1,23； 四、 0,90； 五、0,66-差速器 4,50-前輪 6,5 J×16-輪胎 185/50 R 16，後輪 7 J x 16-輪胎 205/45 R16，滾圈 1,78 m。 |
| 容量： | 最高速度 165 km/h - 0-100 km/h 加速度 10,8 s - 油耗 (ECE) 4,9/3,9/4,3 l/100 km，CO2 排放量 99 g/km。 |
| 運輸和懸掛： | 豪華轎車 - 5 門，4 座 - 自支撐車身 - 前獨立懸架，彈簧腿，三輻叉臂，穩定器 - 後多連桿軸，螺旋彈簧，伸縮式減震器，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻），後盤、ABS、後輪駐車機械制動器（座椅之間的槓桿）-齒條和小齒輪方向盤、電動助力轉向、極端點之間 3,5 圈。 |
| 馬斯： | 空車 943 千克 - 允許的總重量 1.382 千克 - 帶制動器的允許拖車重量：不適用，不帶制動器：不適用 - 允許的車頂負載：不適用。 |
| 外形尺寸： | 長度 3.595 毫米 – 寬度 1.646 毫米，帶後視鏡 1.870 1.554 毫米 – 高度 2.492 毫米 – 軸距 1.452 毫米 – 軌道前部 1.425 毫米 – 後部 9,09 毫米 – 離地間隙 XNUMX 米。 |
| 內部尺寸： | 縱向前部 900-1.120 毫米，後部 540-770 毫米 - 前部寬度 1.310 毫米，後部 1.370 毫米 - 頭部高度前部 930-1.000 毫米，後部 930 毫米 - 前排座椅長度 520 毫米，後排座椅 440 毫米 - 行李箱 188 - 980 370 升 – 車把直徑 35 毫米 – 油箱 XNUMX 升。 |
| 盒子： | 5個新秀麗行李箱（共278,5升）：5個地方：1個航空行李箱（36升）、1個行李箱（68,5升）、1個背包（20升）。 |
| 標準裝備： | 駕駛員和前排乘客安全氣囊 - 側面安全氣囊 - 簾式安全氣囊 - ISOFIX 安裝 - ABS - ESP - 動力轉向 - 自動空調 - 前後電動車窗 - 後視鏡可電動調節和加熱 - 帶 CD 播放器、MP3 的 R&GO 系統播放器和智能手機連接 - 多功能方向盤 - 帶遙控器的中央門鎖 - 帶高度和深度調節功能的方向盤 - 雨量傳感器 - 高度可調的駕駛員座椅 - 分離式後座 - 行車電腦 - 巡航控制系統。 |
我們的測量
| T = 18°C/p = 1.052 毫巴/相對。 vl. = 70% / 輪胎：Continental ContiEcoContact 前 185/50 / R 16 H，後 205/45 / R 16 H / 里程表狀態：2.274 公里 | |
| 0-100km加速： | 12,4s |
|---|---|
| 距市區402m： | 18,4 年 ( 121 公里/小時） |
| 靈活性50-90km/h： | 10,1s （四） |
| 靈活性80-120km/h： | 18,2s （五） |
| 最高速度： | 160公里/小時 （五） |
| 測試消耗： | 6,4 升/100 公里 |
| 油耗按標準方案： | 5,9 升/100公里 |
| 130公里/小時時的製動距離： | 67,4m |
| 100公里/小時時的製動距離： | 39,7m |
| 上午表： | 40m |
| 50 檔 3 公里/小時時的噪音 | 62dB |
| 50 檔 4 公里/小時時的噪音 | 59dB |
| 50 檔 5 公里/小時時的噪音 | 56dB |
| 50 檔 6 公里/小時時的噪音 | 55dB |
| 90 檔 3 公里/小時時的噪音 | 63dB |
| 90 檔 4 公里/小時時的噪音 | 61dB |
| 90 檔 5 公里/小時時的噪音 | 59dB |
| 90 檔 6 公里/小時時的噪音 | 58dB |
| 130 檔 3 公里/小時時的噪音 | 67dB |
| 130 檔 4 公里/小時時的噪音 | 64dB |
| 130 檔 5 公里/小時時的噪音 | 61dB |
| 130 檔 6 公里/小時時的噪音 | 60dB |
| 怠速噪音： | 40dB |
總體評分 (311/420)
新款 Twingo 是第一款擁有第一代魅力和精神的 Twingo。 誠然，它有一些小缺陷，但那些正在尋找有靈魂和個性的汽車的人肯定會留下深刻印象。
外觀 (14/15)
外觀也類似於雷諾過去的賽車標誌，幾乎沒有人無動於衷。
內飾 (81/140)
前面有令人驚訝的充足空間，但預計後面的空間較小。 從後備箱可以知道發動機在後面的事實。
發動機、變速器 (52
/ 40）引擎很強大，但不夠順暢，而且太渴了。 70馬力的版本更好。
駕駛性能（56
/ 95）出色的轉彎半徑、合適的道路位置、標準的側風轉向輔助。
性能 (29/35)
有了這樣的 Twingo，您可以輕鬆成為最快的車手之一，因為渦輪增壓三缸發動機的動力足以推動大型汽車。
安全 (34/45)
在 NCAP 測試中，Twingo 僅獲得 4 星，並且缺少自動城市製動系統。 ESP 非常有效。
經濟 (45/50)
油耗不是最低的，這與更大的容量相關 - 因此價格實惠。
我們讚美和責備
形式
寬敞的前面
容量
很棒的方向盤
靈巧
消耗
一陣風速度更快
紐格拉電機
米
