Тест: Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
Содержание
這很可能是在 1990 年左右，從那時起，Clio 不僅是幾大洲買家可以購買的車型之一，而且還是歐洲最暢銷的車型之一，據說這對雷諾的整體銷量有很大幫助成長…… , 在提高聲譽和增加銷售。 繆斯顯然已經完成了它的工作。
現在第四代 Clio 有點依賴前三代的榮耀，但這還不夠，因為在這個時代客戶尤其重要。 無論哪種方式，大多數人都會被它的外觀所吸引，它看起來比以前更成熟，邊緣更光滑以符合時代和新的設計風格，以及看起來比以往任何時候都更像一個更大的梅甘娜的形象。 畢竟，Clio 也長得太大了，只比第一代 Mégane 短了 XNUMX 分米。
其內部將受到更多批評。 在設計方面，他在 Twingo 和 Mégane 之間，以及既定的設計方法和前衛之間找到了一條很好的道路。 良好的傳感器，易於閱讀，打破了寬闊的光滑裝飾邊框，當陽光照射到這些光滑的表面時，它們有時會很有吸引力，有時甚至會讓人討厭。
產量似乎也差不多，至少根據一項測試可以媲美最好，而這裡的設備也顯然取決於選擇的配置。 在Dynamiqu測試中，它正好適合今天，包括（手動，但足夠高效）空調和豐富的信息娛樂系統。 稍後關於他。 （某些）內飾材料值得大批評，但並非不重要，因為例如，門內側沒有織物，而且一般而言，所選材料無論是眼睛還是手指都不是很滿意。 方向盤（前燈、雨刷器）上的輕微卡住的槓桿也引起了一些並發症，雨刷臂再次沒有動作以進行快速短時間擦拭。
駕駛員的工作空間非常好，方向盤（直徑、厚度、抓地力）和後面的位置（方向盤、踏板和變速桿比），以及人體工程學設計。 雷諾為必要開關的安裝和設計找到了很好的解決方案，一直到巡航控制開關和音響系統。 沒錯，它們在方向盤上沒有被點亮，但由於只有四個（用於巡航控制），因此記住它們並不難。
還需要習慣通風旋鈕的位置來引導空氣，因為旋鈕不容易看到。 更值得稱道的是信息娛樂系統的大型中央顯示屏，其卓越的觸摸靈敏度（不那麼明顯）和簡單直觀的控制菜單令人信服。 它的前置揚聲器擁有“低音反射”，但請記住，它們是為體面的聲音而設計的，而不是為愛樂樂團的奇蹟而設計。
駕駛員也非常清楚超車警告，它試圖幫助節省燃油，但仍然無法提供一些資訊； 車外溫度數據只是眾多行車電腦中的一個，每次打開巡航控製或限速器都會控制行車電腦數據，每次都必須調用這些數據。
據說後備箱是上課寫字的地方，這很好，但只適合那些不使用擴展選項的人。 即使是新的Clio 也只能折疊後座靠背（三分之一），長凳和（基本）行李箱之間仍然有一些車身加固，這意味著它在折疊時會產生一個意想不到的台階。 它還沒有電源插座和包鉤，用於關閉後門的把手特別繁瑣。
選擇這款新一代引擎意味著兩件事：要么您對它不感興趣（經濟上），要么您不太熱衷於在路上駕駛。 引擎本身非常好，但在這個車身上它在扭力方面很弱——如果你純粹從扭力的角度來看的話。 扭力曲線令人驚嘆，因為它的上升速度足夠快，足以讓 Clio 在 1.800 轉/分的轉速下以第五檔良好地拉動。 這主要是由於渦輪增壓器的增加，渦輪增壓器還有另一個不錯的實用功能——與相同最大功率的經典（非渦輪）發動機相比，它們允許發動機在爬坡時以選定的速度運轉更長時間。 應該記住的是，引擎“只有 90 馬力”，在今天這樣的車身上並不意味著運動性。
但是，右腳稍微堅持一下，發動機也可以更加活潑，特別是因為渦輪增壓器喜歡旋轉一點。 電子在 6.000（“黃色”區域的開始）停止了他，他在第四（倒數第二）檔稍有耐心地爬升，此時車速表顯示每小時 174 公里，而第五檔只能保持這個速度。 ... 但這對錢包不利，因為當前油門全開時的油耗約為每 13 公里 100 升，否則我們讀取此 Clio 的以下值：在五檔和恆定 60 公里每小時 4,2，每 100 4,8、130 6,9 和 160 10,0 升每 100 公里。
數據有條件可靠，因為車載電腦上的數值變化非常快且波動也很大。 但實際上，這台引擎在油耗測試中表現出色，證明百公里六公升並不是擾亂日常駕駛或宗教放棄正常節奏的技能。
發動機有三個氣缸，從這個角度來看，聲音和振動都可以識別，後者或多或少只在怠速時。 這並不煩人，但在聽音樂或乘客之間交談時，時速超過 130 公里的煩人噪音會明顯受到干擾。 即使是騎行本身也不是特別愉快，儘管這款 Clio 非常有趣且易於駕駛。
任何在彎道中駕駛它的人都不會失望 - 方向盤幾乎是運動型的，令人愉快的直接並且具有出色的反饋，因此轉向始終安全舒適。 在這方面，道路位置也非常好，即使在非常快速的長彎道中，Clio 也能表現出令人印象深刻的中立性。 然而，從物理角度來看，這款 Clio 的行為也像大多數半剛性陸地汽車一樣——當駕駛員鬆開油門甚至煞車進入彎道時，後部往往會超過前部。 幸運的是，反應在適度的範圍內，並且控制（也得益於方向盤）是輕鬆且有趣的，如果駕駛員是這樣的話。
當施加所需的踏板力並且駕駛員確定哪個車輪處於打滑邊緣時，煞車時的感覺也出乎意料地出色（對於此類）。 但這並不意味著煞車是運動型的，因為煞車距離處於平均水平。 然而，這意味著對於經驗豐富的駕駛者來說，駕駛也可以更加安全。
煞車雖然值得稱讚，但意味著這一代 Clio 不會載入史冊。 然而，總的來說，第四代 Clio 確實是一款駕駛起來充滿樂趣的汽車，並且很可能每天都擁有和使用。 然而，就像任何其他在售商品一樣，繆斯將使他受益。 即使對雷諾來說，時代也很艱難，而克里奧再次肩負重大責任。
測試汽車配件
- 扶手 (90 €)
- 後停車傳感器（290 歐元）
- 用於導航系統的歐洲地圖（90 歐元）
- 緊急自行車（50€）
- 金屬漆 (490 €)
- 裝飾戶外配件（90€）
文字：Vinko Kernc
雷諾 Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
基本數據
| 銷售量： | 雷諾日產斯洛文尼亞有限公司 |
|---|---|
| 基本型號價格： | 14.190€ |
| 測試模型成本： | 15.290€ |
| 力量： | 66kW (90 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 13,0用 |
| 最高速度： | 167公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 8,7 升 / 100 公里 |
| 保證： | 2 年一般和移動保修，3 年清漆保修，12 年防銹保修。 |
| 系統審查 | 20.000公里 |
成本（最多 100.000 公里或五年）
| 常規服務、工程、材料： | 1.455€ |
|---|---|
| 汽油： | 13.659€ |
| 輪胎 (1) | 1.247€ |
| 價值損失（5年內）： | 7.088€ |
| 強制保險： | 2.010€ |
| 卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO + | 4.090 （€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 買上 | € 29.579 0.30（每公里成本：XNUMX €） |
技術信息
| 引擎： | 3 缸 – 四行程 – 直列 – 渦輪增壓汽油 – 橫向安裝在前部 – 缸徑和行程 4 x 72,2 mm – 排氣量 73,1 cm898 – 壓縮比 9,5:1 – 66 rpm 時最大功率 90 kW (5.250 hp) –最大功率時的平均活塞速度12,8 m/s – 比功率73,5 kW/l (100 hp/l) – 135 rpm/min 時的最大扭力2.500 Nm – 汽缸蓋內有2 個凸輪軸（齒形帶） –每個汽缸4 個氣門–共軌燃油噴射 – 排氣渦輪增壓器 – 增壓空氣冷卻器 |
|---|---|
| 能量轉移： | 引擎驅動前輪 – 5 速手排變速箱 – 各檔位速度為 1.000 rpm，時速 6,78 km/h 12,91； 二. 20,48； 三． 28,31； 四． 38,29； V.6,5 – 車輪 16 J × 195 – 輪胎 55/16 R 1,87，滾動圈 XNUMX m |
| 容量： | 最高速度 182 km/h - 加速度 0-100 km/h 12,2 s - 油耗 (ECE) 5,5 / 3,9 / 4,5 l / 100 km，CO2 排放量 104 g / km |
| 運輸和懸掛： | 豪華轎車– 5門，5人座– 自支撐車身– 前單懸吊，彈簧腿，三輻叉臂，穩定器– 後軸，螺旋彈簧，伸縮減震器，穩定器– 前碟式煞車（強製冷卻），後鼓、ABS、機械駐車後輪煞車（座椅之間的槓桿）-齒條和小齒輪方向盤、電動輔助轉向、極限之間 2,75 圈 |
| 馬斯： | 空車 1.009 kg – 允許總重 1.588 kg – 允許帶煞車的拖車重量：1.200 kg，不含煞車：540 kg – 允許的車頂負載：無數據 |
| 外形尺寸： | 車輛寬度 1.732 mm – 附後視鏡的車輛寬度 1.945 mm – 前輪距 1.506 mm – 後輪距 1.506 mm – 行駛半徑 10,6 m |
| 內部尺寸： | 前寬 1.380 毫米，後寬 1.380 毫米 - 前排座椅長度 500 毫米，後排座椅長度 450 毫米 - 方向盤直徑 370 毫米 - 油箱 45 升 |
| 盒子： | 5個新秀麗行李箱（總278,5升）：5個座位：1個飛機行李箱（36升），1個行李箱（68,5升），1個背包（20升） |
| 標準裝備： | 駕駛與前乘客安全氣囊– 側邊安全氣囊– 簾式安全氣囊– ISOFIX 安裝座– ABS – ESP – 動力轉向系統– 空調– 前電動車窗– 電動調節與加熱後視鏡– 遠端中控鎖–高度可調方向盤和深度環–高度可調的駕駛座椅 – 分離式後座 – 車用電腦 |
我們的測量
| T = 19°C/p = 1.012 毫巴/相對。 vl. = 55% / 輪胎：Continental ContiEcoContact5 195/55 / R 16 H / 里程表狀態：1.071 km | |
| 0-100km加速： | 13,0s |
|---|---|
| 距市區402m： | 18,7 年 ( 121 公里/小時） |
| 靈活性50-90km/h： | 11,1s (20,8) |
| 最高速度： | 167公里/小時 （五） |
| 最低消費： | 7,0 升 / 100 公里 |
| 最大消耗： | 9,7 升 / 100 公里 |
| 測試消耗： | 8,7 升/100 公里 |
| 130公里/小時時的製動距離： | 67,0m |
| 100公里/小時時的製動距離： | 40,3m |
| 上午表： | 40m |
| 50 檔 3 公里/小時時的噪音 | 60dB |
| 50 檔 4 公里/小時時的噪音 | 58dB |
| 50 檔 5 公里/小時時的噪音 | 57dB |
| 50 檔 6 公里/小時時的噪音 | 56dB |
| 90 檔 3 公里/小時時的噪音 | 62dB |
| 90 檔 4 公里/小時時的噪音 | 61dB |
| 90 檔 5 公里/小時時的噪音 | 59dB |
| 90 檔 6 公里/小時時的噪音 | 58dB |
| 130 檔 3 公里/小時時的噪音 | 64dB |
| 130 檔 4 公里/小時時的噪音 | 63dB |
| 130 檔 5 公里/小時時的噪音 | 62dB |
| 130 檔 6 公里/小時時的噪音 | 61dB |
| 怠速噪音： | 39dB |
總體評分 (301/420)
Clio 已經發展到這樣的程度，特別是五門車和這個發動機，它是一個很好的家庭選擇（假設今天有更多的家用車），一種更溫和的類型，但非常快速和經濟。 輕鬆駕馭它也是一個重要的好處。
外觀 (13/15)
已經發展到第一代Mégane大小的小型車，想要和現在的Mégane相似，從而證明它的成熟。
內飾 (87/140)
非常好的傳感器和控制人體工程學，好的，正確的設備，基本上是一個大行李箱，但僅此而已。 材料也低於平均水平。
發動機、變速器 (50
/ 40）發動機和舵機令人印象深刻，其餘的機械師也是如此。
駕駛性能（56
/ 95）出色的抓地力和製動靈敏度，但對側風和僅中間踏板略敏感。
性能 (18/35)
渦輪增壓發動機可提供良好的扭矩，至少在較寬的轉速範圍內具有適度的靈活性，並且加速度與具有如此大功率的經典汽油發動機相當。
安全 (35/45)
Euro NCAP 給了它所有的星星，儘管它只有四個安全氣囊的事實有點令人困惑。 後窗的輕微摩擦表面。
經濟 (42/50)
測試的平均消耗量令人驚訝。 否則，它在同行中大多要貴一點，但我們預測價值會略有下降。
我們讚美和責備
即使在低轉速下也能保持發動機扭矩
外觀
燃油消耗
感覺在剎車踏板上
基本人體工程學
方向盤和方向盤
底座桶尺寸
中央顯示器及其功能
儀表的透明度和基本信息
外後視鏡的能見度
次要信息顯示
轉向桿
桶放大
高速噪音
一些內飾材料
櫃檯裝飾邊緣的反射
