測試：狂暴颶風/旋風

這是通過四輪車輛重量與發動機功率的極其有利的比例以及後輪驅動來確保的，以便駕駛員始終有事可做。

負責英國分解者完美工作的馬可·皮爾曼 (Marco Pearman) 表示，這是一場真正的汽車比賽，成本不是太高，而且實際上非常安全。 所有這一切都發生在時速低於100 公里的情況下，即使是致命的駕駛員錯誤也不會導致反复翻車或混亂，否則當駕駛員在時速200 公里時失去對汽車的控制時就會發生這種情況。 那裡的後果很嚴重，他們不能在這裡。 這就是為什麼 Rage 非常適合那些想要在安全環境中測試轉向和追尾技巧，然後將獲得的感覺和知識轉移到更大、更快、當然更昂貴的賽車上的人。 “一切都在感覺中，沒有什麼是強行發生的。 當司機誇大其詞時，憤怒會懲罰他，後面的車會追上你，然後是一個開瓶器，最後在一片塵土中平靜地結束。 這一切的美妙之處就在於，下一刻你就可以立即踩下油門，走得更遠，當然更豐富，擁有全新的誇張的寶貴體驗。 這條小路極其周到而完美，從一側的橄欖樹林和另一側的藤蔓之間穿過，像蛇一樣蜿蜒穿過綠色的草地，與紅色的土地形成完美的背景。 沒有路緣石，沒有觀光區，一切都自然而然，就像在轉彎的節奏路段上連貫的漂移節奏中體驗失重感時的真實感覺。 如果有的話，這是學習如何正確滑行轉彎的最快方法。 當您太忙、太不平衡、太快或太慢時，機器本身會立即告訴您。 懸架效果很好，雖然 Rage 不是典型的高行程越野車，但仍然有足夠的阻尼，因此即使是大洞或駝峰也不會使其偏離軌道。 這種感覺與駕駛賽車去達喀爾比賽非常相似。 許多年前，我在迪拜測試過一輛三菱帕杰羅，汽車對顛簸和駕駛命令的反應方式非常相似。 當你應用它時，它變得非常可預測。 使用簡單的方向盤，即在轉彎時向另一個方向轉動，使方向盤失去平衡，然後考慮前輪的角度或側滑力來施加油門。 Rage 也是由 McRea Racing 團隊為達喀爾開發的，可以在世界上最艱難的拉力賽中以特殊配置進行比賽。

小型 Rage Cyclone 是一款由 70 馬力鈴木三缸發動機驅動的車型，最好從它開始，因為它會出現更多的駕駛錯誤。 而且因為你比其他人更快地從錯誤中吸取教訓，你很快就成熟了，擁有更強大的三缸發動機，容量為140“馬​​力”，它的聲音堅定地表明它不容小覷。 該發動機是從雅馬哈 FX Nytro 雪地車借來的，發出刺耳的聲音，並從車輪下方揚起更多灰塵，加速適合於此。 它還使用了無級自動變速箱（CVT），這是一個好主意，因為與選擇合適的檔位相比，駕駛員有更多的時間來將動力傳遞到地面並找到完美的路線。 但這依然是真正的猛獸，加速到時速百公里只需要四秒！ 如果你對較弱的模型有一定的了解，仍然可以控制一切，那麼過度使用較強的模型將很快導致混亂，你將不再清楚你在哪裡轉動方向盤或賽道很快就滿了。 在這兩種情況下，人們對最初的想法表示懷疑，即自動CVT（工作原理與踏板車類似）根本不是一場比賽，並且它會比手動CVT更好，並且具有快速的一致性。 說實話，如果我必須再次處理變速桿的問題，那就太混亂了。 這樣，車手就可以專注於駕駛，專注於感受，專注於尋找邊界的比賽，無論如何這都是最終的目標。

我們帶著微笑和大量輕鬆的腎上腺素完成了比賽測試。 如果您不知道如何給您的伴侶、朋友帶來驚喜，或者只是安排一個難忘的假期，我們將為您提供提示。 想像一下與 Rage 越野車一起度過的運動日！ 您可以與 Pirman Racing 的 Rage 品牌代表一起在 Savudrija 賽道安排比賽日，或者您也可以訂購自己的 Rage 賽車車。 但如果賽車讓你中毒，請不要責怪《汽車》雜誌。

彼得·卡夫契奇 (Petr Kavcic)，攝影：Sasho Kapetanovic

規格：狂暴颶風/旋風

汽車價格

€35.546（旋風）或 €50.045（颶風）

ENGINE發動機（設計）：三缸，四衝程

排量：1.049/998 cm3

扭矩：例如，

功率：103/52 kW（140/70“馬力”）

最高時速：+190/120公里/小時

0至100公里/小時加速：4秒

油耗：例如

駕駛驅動方式：後輪，ATB 差速器

傳播無級變速CVT變速箱，倒檔

機殼前雙 A 型導軌，懸架行程 32 毫米，後雙 A 型導軌，懸架行程 35 毫米

位於 MAC 中長x寬x高：2.750 x 1.780 x 1.370毫米

空車：550/540公斤

制動器：前鋼製制動盤、Brembo制動卡鉗、後鋼製制動盤、Brembo制動卡鉗

輪胎：前26˝x 9˝x 14，後26˝x 10˝x 14