測試：保時捷 Taycan Turbo (2021) // 增強現實

無論您選擇什麼，打開那扇強大、沉重、笨重的車門，誠實地拱起您的背部，將身體深深地放在 A 柱後面。汽車世界中最好的座椅之一正在等待著您。 好吧，至少在運動性和舒適性之間的折衷方面是如此。 按照保時捷的標準，這是您能得到的最好的。 18 個方向可調。

如果您喜歡現代簡約的線條，那麼您來對地方了。 這是一個黑白的世界，有多種灰色陰影。 簡約，完全數位化。 大約符合現代電氣化趨勢的要求。

為了讓今天的保時捷駕駛員感到熟悉，駕駛員在其前面看到的儀表板... 數位類比經典保時捷儀表，螢幕為弧形。 幹得好，保時捷！ 另一個觸控螢幕巧妙地整合在中控台頂部，第三個觸控螢幕主要用作空調控制裝置，也有一個觸控板，位於中控台與前排座椅之間的隆起處。 美麗的現代簡約主義。 當然，強制性的保時捷時鐘/秒錶完全位於儀表板上。

儀表板上的皮革看起來很高貴，我沒有註意到任何邊緣，一些接縫，這與保時捷的標準有點不同。 並使其更接近特斯拉在電動車領域推出的標準。 那個會發生 …

在運動版中您會感到局促，但在各個方向（前後）仍然有足夠的空間。 好吧，一定有五公尺的地方。 軸距也有2,9公尺。 還有兩米寬。 在您更好地了解他之前，您將懷著最大的尊重採取這些措施，尤其是在駕駛時。

設計師強調了前輪上方的肩部，以便更容易發現 Taycan 凸起的末端，這很棒。 但即使你在和他相處了一段時間後已經感覺好多了，你也永遠無法克服那些英寸。 並不是出於對車輪的敬畏。 你看過他們嗎！？ 沒錯，它們是金子； 如果 Taycan 是黑色的就更好了。 他們也可能是錯誤的選擇，但他們令人印象深刻。 無論是設計還是尺寸。

如果我談論數字...... 265 是前面輪胎的寬度，後面是 305 (!)。 它們的尺寸分別為 30 英寸和 21 英寸！ 你不需要再知道了。 即使我們只看它們，我們也能欣賞到幾乎所有這些。 尤其是後背的寬度。 您需要知道的是，極低的臀部和缺乏側面保護意味著您將始終避免道路上即使是最小的坑洼，並且沿路邊停車時您將非常小心。 通常距離過長。

當您跌倒後關上門時，對不起，進入機艙時，Taycan 會自動啟動。 發射？ 嗯...嗯，是的，所有系統都已打開，發動機，對不起，已準備就緒。 但不知怎的，你什麼也沒聽到。 別讓這個欺騙了你。 事實上，您為新的駕駛維度做好了比您想像的更充分的準備。

飛機變速桿開關是這個駕駛艙中最複雜的元件之一。 在那裡，在儀表板上的方向盤後面，它很好地隱藏在視線之外，但深入研究它並向上或向下移動它總是一種樂趣。

進入 D 檔，Taycan 已經開始行駛。 安靜，聽不見，但強大。 方向盤的重量很重，但當你最終通過彎道時，你會開始比緩慢駕駛時更欣賞它。 但沒那麼快……您將能夠以外科手術般的精確度輕鬆踩下油門踏板，而 Taycan 的響應能力總是讓人感覺汽車總是準確預測您想要它做什麼。

它開始果斷地加速，然後更加果斷地加速，當你想到某人真正隱藏在裡面的東西時，它就會真正地射出。 您已經知道那種瞬間電動性能的感覺，不是嗎？ 嗯，光滑度。 和沈默。 儘管這裡的一切都可能有所不同......只需按一下數字開關 - 聲場就會立即變得引人注目。 保時捷稱之為運動電子聲音，或至少在資訊娛樂菜單中是這麼說的，該菜單完全翻譯成斯洛維尼亞語。 好吧，當你啟動聲音時，加速和減速會伴隨著雷聲和嚎叫之間的人工混合。 我們唯一會懷念的是著名的拳擊六缸引擎的聲音。

在任何情況下， 加速是顯著的，但我們仍在實現目標。 最重要的是，底盤的舒適性會給您留下深刻的印象，配備空氣懸吊的 PDCC Sport 底盤也可以應對斯洛維尼亞的惡劣道路。，所以Taycan在我們國內日常也是有用的。 可調式減震器和靈活的 PASM 氣壓懸吊都是標準配備。 當您選擇運動懸吊甚至運動加懸吊時，如果您透過方向盤上的旋轉開關選擇兩種運動駕駛模式之一，底盤也會變硬。 然後，硬度會增加很多，而舒適度會立即降低，當你騎得非常快時，尤其是在賽道上，你會欣賞到這一點。

隨著里程的增加，你的自信心和對汽車的信心也會開始飆升，隨之而來的是你的速度。。 有點像保時捷虛擬駕駛曲線的陡峭攀登的開始。 然後它就會上升。 當然，這很大程度上歸功於卓越的平衡性，正如我在駕駛保時捷時所發現的那樣，斯圖加特產品就是平衡性的衡量標準。

我的駕駛速度越來越快，並且欣賞轉彎時轉向的精確性、反應能力和良好的重量。 Taycan 完全按照我的意願行駛。 也要感謝 Servotronic Plu 的四輪轉向。和。 如果你做得太過了，你很快就會發現任何可能變得危險的東西的極限都太他媽高了。 如果您已經反對他們，請記住他們在保時捷駕駛學校教授的內容 - 您有兩個方向盤：小的由手控制，大的（在某種意義上，以某種方式）由腿控制. 這些是加速踏板和製動踏板。 嗯，在保時捷的車輪後面用四肢騎行。

即使速度對於這種情況來說已經高得離譜，Taycan 仍然牢牢地、主權地咬入地面，幾乎就像房地產一樣。 雖然小區運轉速度異常快速... 反過來，它會去你想去的地方。 但當你超過限制時，你就會知道你需要添加所有成分，至少更多。 一個輪子一點點，另一個輪子一點點。 用更母語的語言，一點轉向和一點油門。 世界突然變得更加美麗。 如果你拒絕，那麼 Taycan 就會以四驅車的方式直行。 而你真的不想要它。

哦哦，引擎開始轟鳴，Taycan 以及即時內容被帶入新的駕駛維度。

即使在蜿蜒的山路上，Taycan 也令人印象深刻，儘管它肯定無法掩蓋其尺寸和重量。 但是有一個事實-儘管他無法掩飾自己的笨重（2,3噸），但他還是恭敬地應付了。。 即使每次轉彎時突然改變方向，他也始終保持主權。 當然，低重心，由於下方有大電池，更接近地面，也產生了很大的差異。

然而，我幾乎敢說，您在駕駛時會懷念安裝在方向盤上的變速桿，您會懷念可以幫助自己更好地控制引擎轉速的感覺。 雖然這裡的一些控制試圖接管再生油門，但它與升檔或降檔所提供的微妙精度相去甚遠。 是的，煞車總是令人印象深刻。 只要看看那些線圈和鉗口就知道了！

雖然……加速是 Taycan 最能吸引您的因素。 你不相信？ 好吧，讓我們開始吧…… 找到一個體面的水平，足夠長，最重要的是，一段空曠的道路。 在確保周圍真的很安全並且沒有人之後——也許除了在相當安全距離的熱情觀察者之外——你就可以開始了。 將左腳放在煞車踏板上，將右腳放在加速踏板上。

右側儀表板上的資訊很明確： 發射控制處於活動狀態。 然後只需鬆開煞車踏板，切勿鬆開油門踏板。。 並握好方向盤。 並給自己一些迄今為止未知的東西。 哦哦， 引擎開始轟鳴，Taycan 連同即時內容一起進入新的駕駛維度。 這是從城市到一百英里（甚至更遠）的神奇三秒。 這是 680 匹“馬”的全部力量。 您的胸部和頭部感受到的壓力是真實的。 其他一切都不是。 至少看起來是這樣。

這就像增強現實，其中 Taycan 是您最喜歡的視頻遊戲的英雄——我必須告訴您一些其他事情，因為 Taycan 的最新軟件更新花了兩天時間（！？），而您手中拿著控制面板。 這一切都顯得那麼超現實。

當電池需要充電時，虛擬實境和擴增實境的結合變得最現實。 這仍然適用於中等駕駛，幸運的是，速度從來不會很慢，每 300-400 公里一次，但即使在最快的充電站，也至少需要一個小時。 尤其是在任何地方，除了在家裡，充電需要很長的時間，這不是很便宜嗎？ 但如果你已經花那麼多錢買一輛 Taycan，那麼每千瓦時的價格可能不會微不足道...

有一天（如果）電動車是我的團隊，Taycan 也會是我的團隊。 如此私人，只屬於我。 是的，就是這麼簡單。

保時捷 Taycan Turbo（2021 年）

基本數據

測試模型成本：	202.082€
帶折扣的基本型號價格：	161.097€
測試機型價格優惠：	202.082€
力量：	500kW (680 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	3,2用
最高速度：	260公里/小時
ECE消耗，混合循環：	28千瓦/100公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

技術信息

引擎：	2 x 電動機 - 最大功率 460 kW（625 hp） - “overboost” 500 kW（680 hp） - 最大扭矩 850 Nm。
電池：	鋰離子 93,4 千瓦時。
能量轉移：	發動機由所有四個車輪驅動 - 前單速變速器/後雙速變速器。
容量：	最高速度 260 公里/小時 - 加速度 0-100 公里/小時 3,2 秒 - 功耗 (WLTP) 28 千瓦時/100 公里 - 續航里程 (WLTP) 383-452 公里 - 電池充電時間：9 小時（11 千瓦交流電流）； 93 分鐘（DC 從 50 kW 到 80%）； 22,5 分鐘（DC 270 kW 高達 80%）
馬斯：	空車 2.305 公斤 - 允許的總重量 2.880 公斤。
外形尺寸：	長度 4.963 毫米 - 寬度 1.966 毫米 - 高度 1.381 毫米 - 軸距 2.900 毫米
盒子：	366 + 81公升

оценка

• 對於充電基礎設施的所有限制——因為只有最快的充電站才是真正有用的——Taycan 是最好、最令人嚮往，但也是最難以實現的電動汽車錶現形式。

我們讚美和責備

駕駛體驗，尤其是靈活性和啟動控制

運動平衡、底盤性能

機艙內的外觀和舒適度

大而笨重的門

A 柱的深度呈現

胸部空間狹小