測試：Piaggio MP3 300 HPE (2020) // 就是這樣
試駕摩托

測試：Piaggio MP3 300 HPE (2020) // 就是這樣

26.05.2022 /

成為解決方案的一部分，而不是問題的一部分，是 Piaggio 工程師在世紀之交合作開發三輪踏板車時的核心原則之一。 與我們習慣的完全不同。 2006 年出現了一個重大轉折點，沒有顛覆踏板車世界，但幾年後，摩托車世界更接近那些沒有“大牌”摩托車駕駛執照的人。

從這裡開始，你們就知道這個故事了，那些常常閱讀我們雜誌的人，甚至非常了解。 也就是說，當我們檢查過去 14 年來我們編輯部瀏覽過哪些 Ponteder 三輪踏板車時， 我們發現我們已經測試並使用了幾乎所有可用的民用版本。

斯洛維尼亞進口商在這方面當然值得特別讚揚，但我們可以發揮自己的聰明才智，並採取我們幾乎了解義大利三輪摩托車的一切的立場。

測試：Piaggio MP3 300 HPE (2020) // 就是這樣

因此，這次在編輯部，我們決定讓我們的同事尤爾（Yure）表達他對自己感受的看法，他（目前）還不是摩托車手，但在青少年時期就獲得了從事輕便摩托車和踏板車的具體經驗。 駕駛者將就新型緊湊型 MP3 300 HPE 是否適合進入大型踏板車世界以及也許有一天進入摩托車世界發表自己的看法。。 也許太難了？ 夠輕嗎？ 也許這「太過分」了？ 我不知道，尤爾會說。

該雜誌稍微更有經驗的摩托車工作人員發現，由於軸距較短，新款 MP3 比其前身（稱為 Yourban）更容易駕駛，甚至更靈活。 。

去年在繁忙的巴黎舉行的第一次洗禮中，人們立即意識到，儘管這款踏板車的前部看起來很寬，但它可以輕鬆地穿越交通擁堵。 駕駛性能，或可靠的位置和安全感，一直是MP3的主要屬性之一。然而，隨著每次更新，我們看到仔細重新分配品質和重心可以帶來實際且受歡迎的更好變化。

測試：Piaggio MP3 300 HPE (2020) // 就是這樣

新款HP 3 MP300 278配備XNUMXcc單缸引擎。 CM，十多年來一直是比亞喬產品的一部分。 這具引擎也來自 Vespa GTS，但它是 MP-3。考慮到這是最新版本，由於新的機頭、新的活塞、更大的閥門、新的噴油器、不同的文件夾和更大的空氣過濾器外殼容量，甚至色度更強了。

但不僅僅是與 Vespa 進行比較，將其與其前身 Yourban 進行比較也是有意義的，後者在新 HPE 中的功率增加了 20%。 考慮到他們能夠重新分配比亞喬的重量並改善重心，並指出 新型號也比其前身更輕（註冊證書中包含重量 225 公斤）顯然，就操控性和光澤而言，這款踏板車完全可以與同級別的標準兩輪踏板車相媲美。 例如，MP125 3 的最高時速為 300 公里每小時，對於盧布爾雅那環路來說也足夠快。

與前身相比，人體工學的進步也很明顯。 座位空間仍然非常相似，這意味著我們有 我們這些身高超過 185 英寸的人在急轉彎時膝蓋空間會稍微小一些，否則我們只能舒適地坐在正確的軟/硬座椅上，現在也有腰部支撐。

我將人體工學方面最顯著的進步歸功於煞車踏板的新位置。 現在它已完全移至腳部空間的前部，為舒適的低平台上的右腳創造了更多的空間。 就我個人而言，我發現這個踏板更多的是一種障礙而不是優勢，但這只是 B 類駕駛型式批准的要求之一。

測試：Piaggio MP3 300 HPE (2020) // 就是這樣

新款 MP3 300 HPE 也標配 ABS 和 TCS， MIA互聯多媒體平台與LED頭燈。 當然，所有這些電子產品都會影響踏板車的生產價格，因此比亞喬知道正確的價格定位更為重要，因此決定採取緊縮措施。

這些並不是必需的，但不幸的是，它們確實讓緊湊型 MP3 失去了指尖上美妙的優質感覺。 我主要談論的是聯繫鍵和一些我認為比前身更引人注目的用戶功能。 特別是，解鎖座位需要特殊的協議，從安全角度來看這非常好，但肯定不太人性化。

但這正是我們從摩托車換到摩托車或從踏板車換到踏板車的人所擔心的。 每個擁有這輛踏板車的人都會習慣它，缺點將變成優點。

您可能已經注意到，新款緊湊型 MP3 的設計更加新穎。 雖然在雙前軸所需的尺寸比例方面，設計部門似乎無能為力，但設計師們還是設法讓這款踏板車的新面貌更加美觀，並遵循現代優雅的精神。室內設計。 …

面對面： Jure Šujica：

作為一個經典的“非駕車者”，在接觸比亞喬MP3之前，我的心情是五味雜陳的，腦子裡冒出很多疑問。 怎麼彎？ 我可以傾斜多深？ 我怎麼知道我是否太快了？ 何時以及如何使用方向舵？ 您聽取了專家的建議，但仍然不知道是什麼以及如何做。 但事實證明，MP3是一種拉布拉多犬。 大，有時特別是在低速時有點笨重，但無疑（對用戶）友好。 幾公里後，我們相處得很好，每次騎行前感覺都有所改善。 騎著它像騎摩托車嗎？ 不幸的是，我（還）不能判斷，但即使是真正的摩托車手在路上也能平等地向你打招呼，這似乎很好。

  • 基本數據

    銷售量： PVG鬥

    基本型號價格： 7.299€

    測試模型成本： 7.099€

  • 技術信息

    引擎： 278 cm³，兩缸，水冷

    力量： 19,30 轉/分時為 26,2 千瓦（7.750 馬力）

    扭矩： 24,5 轉/分時為 6.250 牛米

    能量轉移： 無級, 變速, 腰帶

    框架： 鋼管製成的雙層籠

    剎車： 前 2 x 碟 258 毫米，後碟 240 毫米，ABS，防滑調節，內建煞車踏板

    暫停： 前部電動液壓軸，後部兩個減震器

    輪胎： 前 110 / 70-13，後 140 / 60-14

    身高： 790毫米

    油箱： 11 XNUMX 升

我們讚美和責備

外觀、做工

駕駛性能、安全套件

適度但有效的防風

沒有打開座椅的按鈕/開關

後視鏡的平均能見度

最終成績

儘管這款踏板車有這麼多好處，但本質在於能夠通過B類測試，因此比亞喬可以更大膽地定價，但有時當「錢」很便宜時，這款緊湊型踏板車的價格就更大膽了。三輪車不多，而且遙不可及。 猶豫不會帶來幸福，也不會讓生活變得更輕鬆。

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