測試：歐寶 Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 享受
Содержание
好像它不再是麵包。 你知道，白色的、半白色的、黑色的、帶有這些和其他種子的全穀物……第一個被認為是最理想的，第二個是最便宜的，其餘的都有用，但不是很便宜。 Mokka 不是同類產品中最昂貴的代表，但也不是最便宜的。
甚至在汽車上市或進入經銷商之前，歐寶就已經通過 Mokka 取得了非凡的成績。 顯然，人們渴望這樣的車輛（閱讀：輕型 SUV 或小型 SUV）或者厭倦了經典或傳統的車輛。 Mokka 對全球汽車界來說並不是什麼新鮮事，但它絕對是歐寶當前產品中的新奇事物。 他比安塔拉小得多，但在她的情況下，很多不一定是最好的說法被證明是正確的。
看看雪佛蘭必須以 Trax 形式提供什麼（以及少多少）將會很有趣。 要知道，雪佛蘭是前大宇，至少在歐洲是這樣。 我們曾經譴責韓國人，現在我們越來越欣賞他們。 人們對這些和其他“最差”汽車產生禁忌或偏見只是時間問題。 最後，你付出的少了，也許，但並非總是如此，你得到的少了一點。 付出多而收穫少，問題就來了！ 在這種情況下，很明顯 Mokka 比 Trax 能提供更多。 讓我們來看看。
如果我回到摩卡... 在設計方面沒有什麼可抱怨的，但也不會引起過度的熱情。 似乎它被正式和整體地置於我們現在生活的時期； 我們不希望不必要的奢華脫穎而出，但同時我們欣賞所有的美好。 人們欣賞歐寶品牌。 Insignia、Astra 和最終的 Mokka 的銷售數據證明了這一點，當時它甚至沒有被帶到陳列室。 絕對是一種現象，更驚人的是顧客在看到之前就購買了東西，更不用說嘗試了。
但很明顯，該品牌在消費者心中根深蒂固，可以無條件地信任它。 讓我們面對現實吧，這並沒有錯。 與歐寶 Mokka 一樣，一切都井井有條。 畢竟，我想很多人也會喜歡這個設計，有的在路上根本不會注意到。
內飾也是一樣。 經典的歐寶，已經眾所周知，甚至可能對某些人來說太“吝嗇”，對德語太免疫了。 熟悉的儀表、多按鈕中控台和測試車中以黑色為主的顏色。 好吧，有些人喜歡它，有些人不喜歡它。 而且，我們知道，兩色、三色甚至多色的組合早已進入汽車內部。 但這是最小的問題，口味不同，有人就是喜歡黑色。
不要驚慌——Mocha 或其內飾也可以裝扮成不同的顏色，這樣即使不喜歡黑色的人也會想到。 駕駛員在方向盤後面的位置很好，人體工程學也沒有必要抱怨。 方向盤舒適地握在手中，其上的開關正在工作，您只需要習慣它們即可。 由於摩卡只有4,2米多長，因此在內部空間方面無法期待奇蹟。 如果前面的人也願意，他會坐在後面。 後備箱也不是最大的，但你知道的，不到4,3米……
測試 Mokka 引擎蓋下裝有 1,7 升渦輪柴油發動機，可提供圓形的 130“馬力”和 300 牛米。 我不是說馬沒有光澤，但它們最喜歡平靜的步伐。 但是，我們公開批評發動機性能，至少與某些競爭對手相比，它過於忙碌且（太）響亮。 即使加熱到工作溫度也好不了多少。 也許機艙缺乏良好的隔音效果是一切的罪魁禍首，但如果我們提到駕駛時內部後視鏡的晃動，那麼，發動機及其振動可能是一切“壞”的罪魁禍首。
另一方面，發動機理性地展示自己。 正如所寫，它不會提供多餘的功率，但它的工作也不需要太多。 在測試期間，要移動近 1.400 公斤的重量，平均每百公里需要 4,9 到 100 升柴油。 它在安靜（組合）行駛（正常消耗）中更加證明了自己，其中發動機僅需要 XNUMX 升 / XNUMX 公里，這當然值得稱讚。
啟動/停止系統也把它的平底鍋放在最後一個問題旁邊，但有時它會不經意地假裝，因為它工作得很快，甚至太快了，尤其是當我們想慢慢地和（太）輕柔地駕駛汽車時； 那麼發動機可能會熄火。 但是，如果油門過大，車輪會想轉到空檔，因為測試 Mokka 只有前輪驅動。 正因為如此，它也會讓某些人失望，尤其是越野（請記住，我們仍在談論小型 SUV），以及在潮濕或下雪的道路上。 前輪驅動在這裡是不夠的，而且由於已經提到的重量，特別是更高的重心，駕駛需要更多的注意力。 否則，春天一切都會好起來的，那時雪會原諒，陽光會照耀。 那麼只有全輪驅動的 Mokka 才能大放異彩。
當然，有一個聽起來像是 2.000 歐元的解決方案。 這是四輪驅動的附加費，然後所有上述問題都消失了。 如果您擔心油耗顯著增加：歐寶表示全輪驅動需要額外 0,4 升。 儘管這種驅動器提供了所有優點，但這確實是一個很小的增加。 但是，必須詢問我們將使用這台機器做什麼。 如果只需要更高的座椅和更多的安全性，並且您不需要在任何天氣下開車，那麼只需 2.000 歐元就可以度過一個美好的假期。 即使只有四輪驅動的 Mokka。
歐元要多少錢
享受套餐2 1.720
冬季套餐 300
更小的緊急自行車 60
無線電導航系統-Navi 600 800
文字：塞巴斯蒂安·普列夫尼亞克
歐寶 Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 享受
基本數據
| 銷售量： | 歐寶東南歐有限公司 |
|---|---|
| 基本型號價格： | 21.840€ |
| 測試模型成本： | 24.720€ |
| 力量： | 96kW (131 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 11,5用 |
| 最高速度： | 187公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 6,2 升 / 100 公里 |
| 保證： | 2 年一般和移動保修，3 年清漆保修，12 年防銹保修。 |
| 系統審查 | 30.000公里 |
成本（最多 100.000 公里或五年）
| 常規服務、工程、材料： | 799€ |
|---|---|
| 汽油： | 8.748€ |
| 輪胎 (1) | 2.528€ |
| 價值損失（5年內）： | 10.077€ |
| 強制保險： | 2.740€ |
| 卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO + | 5.620 （€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 買上 | € 30.512 0,31（每公里成本：XNUMX €） |
技術信息
| 引擎： | 4 缸 - 四衝程 - 直列式 - 渦輪增壓柴油機 - 橫向安裝 - 缸徑和衝程 4 × 79 mm - 排量 86 cm³ - 壓縮比 1.686:18,0 - 最大功率 1 kW (96 hp) ) 在 131 rpm - 平均最大功率時的活塞速度 4.000 m / s - 特定功率 11,5 kW / l（56,9 hp / l） - 最大扭矩 77,4 Nm，300–2.000 rpm / min - 頭部有 2.500 個凸輪軸（齒形帶） - 每個氣缸 2 個氣門 -共軌燃油噴射 - 廢氣渦輪增壓器 - 增壓空氣冷卻器。 |
|---|---|
| 能量轉移： | 前輪電機驅動 - 6 速手動變速器 - 傳動比 I. 3,82； 二。 2,16小時； 三、 1,35小時； 四、 0,96； 五. 0,77; 六。 0,61 - 差速器 3,65 - 車輪 7 J × 18 - 輪胎 215/55 R 18，滾動周長 2,09 m。 |
| 容量： | 最高速度 187 km/h - 0-100 km/h 加速度 10,5 s - 油耗 (ECE) 5,4/4,0/4,5 l/100 km，CO2 排放量 120 g/km。 |
| 運輸和懸掛： | 越野轎車-5門5座-自承式車身-前單懸架、鋼板彈簧、三輻橫梁、穩定器-後多連桿軸、螺旋彈簧、伸縮式減震器、穩定器-前盤式製動器（強製冷卻）、後盤、後輪上的駐車製動器 ABS 機械裝置（座椅之間的槓桿）-齒條和小齒輪方向盤、電動助力轉向、極端點之間 2,6 圈。 |
| 馬斯： | 空車 1.354 kg - 允許的總重量 1.858 kg - 帶制動器的允許拖車重量：1.200 kg，不帶制動器：500 kg - 允許的車頂負載：75 kg。 |
| 外形尺寸： | 長度 4.278 毫米 – 寬度 1.777 毫米，帶後視鏡 2.038 1.658 毫米 – 高度 2.555 毫米 – 軸距 1.540 毫米 – 軌道前部 1.540 毫米 – 後部 10,9 毫米 – 離地間隙 XNUMX 米。 |
| 內部尺寸： | 縱向前部 870-1.100 毫米，後部 590-830 毫米 - 前部寬度 1.430 毫米，後部 1.410 毫米 - 頭部高度前部 960-1.050 毫米，後部 970 毫米 - 前排座椅長度 500 毫米，後排座椅 460 毫米 - 行李箱 356 - 1.372 370 升 – 車把直徑 52 毫米 – 油箱 XNUMX 升。 |
| 盒子： | 5 個 Samsonite 手提箱（總容量 278,5 升）：5 個地方：2 個手提箱（68,5 升），1 個背包（20 升）。 |
| 標準裝備： | 駕駛員和前排乘客安全氣囊 - 側面安全氣囊 - 簾式安全氣囊 - ISOFIX 安裝 - ABS - ESP - 動力轉向 - 空調 - 前電動車窗 - 帶電動調節和加熱功能的後視鏡 - 帶 CD 播放器和 MP3 播放器的收音機 - 中央遙控鎖 - 高度和深度可調方向盤 - 高度可調駕駛員座椅 - 分體式後座 - 行車電腦 - 巡航控制。 |
我們的測量
| T = 2°C/p = 991 毫巴/相對。 vl. = 79% / 輪胎：Toyo Open Country 215/55 / R 18 W / 里程表狀態：3.734 km | |
| 0-100km加速： | 11,5s |
|---|---|
| 距市區402m： | 18,2 年 ( 127 公里/小時） |
| 靈活性50-90km/h： | 8,0 / 15,5 年代 (四/五) |
| 靈活性80-120km/h： | 12,7 / 16,9 年代 （週日/週五） |
| 最高速度： | 187公里/小時 （我們。） |
| 最低消費： | 4,9 升 / 100 公里 |
| 最大消耗： | 7,4 升 / 100 公里 |
| 測試消耗： | 6,2 升/100 公里 |
| 130公里/小時時的製動距離： | 73,0m |
| 100公里/小時時的製動距離： | 43,5m |
| 上午表： | 40m |
| 50 檔 3 公里/小時時的噪音 | 64dB |
| 50 檔 4 公里/小時時的噪音 | 60dB |
| 50 檔 5 公里/小時時的噪音 | 59dB |
| 50 檔 6 公里/小時時的噪音 | 57dB |
| 90 檔 3 公里/小時時的噪音 | 68dB |
| 90 檔 4 公里/小時時的噪音 | 64dB |
| 90 檔 5 公里/小時時的噪音 | 60dB |
| 90 檔 6 公里/小時時的噪音 | 59dB |
| 130 檔 4 公里/小時時的噪音 | 65dB |
| 130 檔 5 公里/小時時的噪音 | 63dB |
| 130 檔 6 公里/小時時的噪音 | 62dB |
| 怠速噪音： | 41dB |
總體評分 (329/420)
憑藉 Mokka，歐寶為其車迷提供了一些全新且相對優質的產品。 但每一次起步都是艱難的，Mokka 也並非沒有缺陷，至少有些缺陷。 如果您認為 Mokka 將成為家用車，那就算了——但兩個人可以輕鬆享受它。 當然，帶著兩個行李箱的行李。
外觀 (11/15)
歐寶之類的產品甚至在許多買家看到它之前就足以給他們留下深刻印象。
內飾 (88/140)
很明顯，考慮到車子的長度，無論是在機艙裡還是在後備箱裡，都可以期待奇蹟。
發動機、變速器 (53
/ 40）發動機足夠強大，但（太）響亮，不僅在冷啟動時。 但也許是因為缺乏隔音？
駕駛性能（58
/ 95）在大雪的條件下，其他路人對這樣的車都敬而遠之，但唯獨前輪驅動不辜負這款車的名聲。
性能 (28/35)
對於這樣的機器，原則上130“馬力”就足夠了。 但是由於發動機僅在最佳轉速範圍內才是“真實”的，我們不能完全讚揚它。 沒有反應，尤其是在低轉速時。
安全 (38/45)
我們生活在一個汽車在 EuroNCAP 上輕鬆達到五顆星的時代。 如果司機坐得高一點，他會感覺更安全。
經濟 (53/50)
至少跟油耗的 Mokka 還是有關係的。 1,7 升渦輪增壓柴油機並沒有讓人失望。 我們知道歐寶的銷量。 這些不是大眾汽車。
我們讚美和責備
緊湊的外觀
燃油消耗
良好的駕駛姿勢
機艙的健康和人體工程學
最終產品
發動機排量和振動
桶尺寸
配件價格和試機價格
