測試：日產370Z 3.7 V6黑色版

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對於如此昂貴和獨特的汽車，問題總是會出現


傢伙因素：位於所有者移動的圓圈中，效果說


預期夠嗎？

我認為沒有恐懼。 350Z 甚至在歐洲也已經證明了自己。 370Z 不僅僅是舊型號的新名稱，我們可以說是現代化型號。 由於發動機體積更大，數量有所增加，這已經是事實，但在兩者中我們只能談論相似性，這完全是由於可見性和精神連續性而發生的。

在這種情況下，推測有多少百分比的組件具有相同的東西是沒有意義的。 如果有人問這樣的廢話，答案將是：我們正在談論不同的汽車。

新款370Z的設計已經成長得相當不錯，它的外觀看起來更加引人注目，有很多值得重新審視的細節，從大多數角度來看，它看起來就像是地面上的寬闊的東西。 可敬。

所有這一切都是 Zees 歷史可以追溯到 Nissan 還是 Datsun 時的結果； 即使您看 240 年的 Datsun 1969Z，您也至少要看兩遍，然後仔細看第二遍。

它開始了一個名為 Z 的成功故事，關於這個故事，寫得少於一本書或至少是一本小冊子是不公平的。 這個故事的最後是去年今年推出的 370Z，順便說一句，它與日本的 Fairlady Z 名稱相呼應。

懂點數學不會有什麼壞處：透過 Zay 出生年份的簡單倒數計時，我們就能弄清楚這部 40 週年紀念特輯的名稱來自何處。 翻譯成通俗語言，這意味著這樣的新產品不能再購買，而只能使用，這肯定會在時間軸上的某個時刻至少增加一點其價格。

對於僅結合兩種可能的外觀顏色、特殊車輪、導航系統和與 Alcantara 結合的酒紅色皮革的套件，他們需要 XNUMX 美元，這是自動變速箱溢價的兩倍。

絕對是值得的投資，尤其是如果我們仍然心繫這個人的話。 你知道，「是的，370Z，但是 40 週年紀念日！ !! 」

黑色與不同深淺的紅色的結合總是令人愉悅，這裡絕對不會出錯，這就是為什麼它出現在 Zeja 測試中。

漂亮，男人總是喜歡坐的那種駕駛艙，即使只是那樣，而不是坐在公園的長椅上。 儘管事實上，如果有人被抓到，你可以開著 370Z 逃跑。 這是我非常高興的事。 但稍後會詳細介紹。

對於日本汽車，歐洲人和亞洲人的不同品味總是至少存在一個爭論點。 奇蹟般的是，這場爭論根本沒有必要。 370Z 並不掩飾其起源，這意味著它仍然是一款明顯的日本產品，但它也是對舊大陸大多數人有吸引力的產品。

從設計轉向可用性，我們當然面臨著一個缺點：例如，一台具有大量數據的車載計算機，它只有一個控制按鈕，而且位於儀表旁邊（即從手中） ），數據中還有室外空氣溫度； 或者只能調節高度的方向盤，好吧，儘管與感測器一起使用，但在這種情況下，這並不是一個特別的優勢，而且許多人會更喜歡它（方向盤）離自己更近； 然而，當太陽照射「錯誤方向」時，燃油量和冷卻液溫度數據不可見； 然而，門上右側的玻璃也無法自動向上移動。

我們的進攻已經結束了。 因為這是一輛兩人座轎跑車，所以座椅後面有空間，有兩個封閉良好的架子和一個有用的抽屜，再後面是行李箱，它比車身外部預期的要大，但它的襯裡非常脆弱，有點重，但很明顯。skafra。

讓我們回到駕駛艙。 駕駛坐得很好（可能乘客也坐得很好），座椅很好，不僅整潔，而且非常好，即使在長途旅行中也不知疲倦，方向盤提供了出色的抓地力，踏板也很好，變速桿完全正確手所期望的位置。

如果我再次錯過它：電子穩定禁用按鈕的位置使得左拇指也可以按下滑鼠。 然而，縱向和座椅傾斜調整按鈕位於中央通道一側的事實完全無關。

大概是時候開車了。 按鈕啟動啟動引擎時不會發出任何噪音。 音量剛好，甚至有點安靜，聲音的音色也沒什麼特別的； 頻率正確，運動感十足，轉速也很高，但聲音不會讓人毛骨悚然。

關於可選的自動變速箱還有很多要說的。 他總體上很好。 但有蒼蠅。 時不時會閃爍出令人發癢、令人震驚的光芒。 然後通常（例如，從三檔到二檔）它只是拒絕換檔，即使轉速沒有上升到紅線之外。

而且它沒有專門的換檔程序，儘管至少在轉彎時減速時（不幸的是，當這個換檔悄悄升檔時）你可能想要運動感。

當然，它也可以手動換檔，甚至可以使用方向盤拉桿，而且大部分情況下換檔都非常好。 當完全加速和超車時，甚至達到第四檔時，它都會給人一種很好的運動特性，而不是一種有點像比賽的粗糙超車感覺，然後這種感覺就會消失（直到最後的第七檔）。

幸運的是，在手排模式下，當車速表指針觸及軟轉速開關設定的極限（7.500）時，它不會自動切換。 他讓這座城市看起來偉大、強大、運動能力強。

當然，這是由引擎推動的，沒有任何缺點。 考慮到有多少“馬”，它仍然不貴。

根據捲尺粗略估計時速160公里（四檔至七檔）時的耗電量為每百公里15公升、12公升、10公升和8公升，時速100公里（五檔至七檔）時耗油量為200、 20和13。

以每小時 140 公里、有時甚至 200 公里的速度行駛時，結果發現該泵浦每百公里只有 14 公升。 只有帶他去GHD他才會同意只喝100公升。

這款Tale 370Z 實際上證明了它的速度有多快：在正常駕駛時，不看車速表，只需在3.750 rpm 的轉速下用四分之一油門換檔，行駛一公里後，速度可達每小時190 公里。 ; 什麼也沒有發生，只是一陣風吹起一點液體，根據我們的道路安全法，你很快就察覺到了交通狀況。

現在想像一下您正在踩油門！ 引擎永遠不會停止，總是有扭矩或功率，有時兩者都有，我們與底盤一起工作，從方向盤到懸吊再到幾何形狀。

如果您認為發動機是這款日產的亮點，那您就錯了。 他是對的，但他不是。 駕駛時，370Z 創造了一種非凡的人機接觸、機械與地面接觸以及人與地面接觸的感覺。

回饋感覺的集合是奇妙的、獨特的； 汽車駕駛實際上感覺並感覺到控制裝置確實是機械地直接連接到方向盤和煞車系統的。 第一種快樂。

底盤在維修站上確實有點苛刻，但這並不重要，遠非如此，但因為這是一輛運動型轎跑車。 如果我們將道路位置包括在頂部傳播中，輪胎也有很多好處，那麼 370Z 是一款始終提供卓越安全感和可靠道路位置的汽車。

但駕駛起來仍然很有趣——關閉 ESP 並全速行駛！

上述出色的轉向反饋也是由於以下事實 - 當車輪下方的瀝青乾燥時 - 很容易將油門增加到後輪（驅動，謝天謝地）達到微滑水平的程度，這有助於更好地轉向角落。 生長激素！

樂趣的第二部分是由輪子的幾何形狀提供的，輪子被放置在一個非常短的矩形（有些人甚至會說是正方形）中，而寬拖鞋則增加了巨大（但又很容易控制）的焦慮。車輛又需要駕駛員，在這種情況下，方向盤牢牢地握在手中。

正是這個“正方形”在濕滑的路面上也引起了有趣的打滑，因為轉向速度快、精確、反應靈敏、直接等等，而在崎嶇不平的路面上則不太有趣，因為當輪胎再次到達那裡時，它們會變得非常粗糙。 . 然而，這與機械一起工作，即使是運動型的好司機也不想要。

好吧，無論如何，這已經足夠有趣了，尤其是如果你知道魔鬼以 100 公里時速減速到 35 公尺的話。 他知道如何連續幾次這樣做，但不會將其與煞車片的紅色聯繫起來，而是與煞車的整體設計聯繫起來。

所有機械裝置的唯一缺點與煞車有關。 使用它們（也或主要由於自動變速箱）不可能平滑地增加或減少壓力，尤其是在低速時。 不方便，尤其是對於乘客來說，而且對於司機來說也是如此。

幸好它有一個缺點，否則你會有一種不好的感覺，覺得它可能是一輛德國車。 同時，關於配對因素的主要問題變得完全無關緊要； 370Z 是為日常駕駛而購買的，在此期間它不會受到影響，但實際上是為了快速駕駛，最好是通過彎道，更好一點，以防萬一在封閉賽道上，在那裡它總是感覺像是一輛真正優秀跑車的學校典範。

歐元要多少錢

試車配件：

金屬漆800

1.500 AKPP

40 週年紀念包 3.000

面對面

阿廖沙·馬克： 真是一個驚喜！ 如果我記得 350Z，後繼者又更好了。 更快、更有趣的形狀、更好的變速箱、更可預測的位置。 。

一開始感覺不像是最快的，但幾米後它會進入您的皮膚並留下深刻印象 - 即使在 Raceland 上也是如此！ Nissan 370Z 是我們跑車列表中第一款配備原裝輪胎（而非半賽車輪胎）的汽車，因此請注意 Mitsubishi Evs、BMW M3s、Corvettes 等車型的駕駛員！

馬泰·格羅謝爾： Nissan 350 Z 是一款速度很快的汽車，但如果您開過七十年代的車，您一定會更喜歡它。 日本人賦予了自然吸氣六缸發動機更大的體積和動力，底盤擺脫了其前身的許多煩人的轉向不足，更具侵略性的外觀令人印象深刻——尤其是在 40 週年測試版中，黑色車身顏色與 19 英寸石墨輪轂相得益彰。

七速自動換檔相當快（僅在限制器後面）並且是公路交通的絕佳選擇，在賽道上它可能會迷路的情況要少一些（不過我們的 Nismo 在 Raceland 閃耀）。 總而言之，這是一台非常成功的機器，並且比 350 Z 有了顯著改進。

Vinko Kernz，照片：Matei Groschel、Ales Pavletich、Sasha Kapetanovich

日產 370Z 3.7 V6 40 週年黑色版

基本數據

銷售量：	雷諾日產斯洛文尼亞有限公司
基本型號價格：	42.990€
測試模型成本：	48.290€
力量：	241kW (328 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	5,6用
最高速度：	250公里/小時
ECE消耗，混合循環：	10,5 升 / 100 公里
保證：	3 年或 100.000 3 公里總和移動保修，12 年清漆保修，XNUMX 年防銹保修。

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	1.975€
汽油：	16.794€
輪胎 (1)	5.221€
強制保險：	5.020€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	5.412 （€
計算汽車保險的費用
買上	€ 47.714 0,48（公里成本：XNUMX） €）

技術信息

引擎：	6 缸 - 4 衝程 - V60° - 汽油 - 縱向安裝在前部 - 缸徑和衝程 95,5 × 86 mm - 排量 3.696 cm？ – 壓縮比 11,1:1 – 241 rpm 時的最大功率 328 kW (7.000 hp) – 最大功率時的平均活塞速度 20,1 m/s – 比功率 65,2 kW/l (88,7 hp / l) - 363 rpm 時的最大扭矩 5.200 Nm。 最少 - 缸蓋（鏈條）中有 2 個凸輪軸 - 每個氣缸 4 個氣門。
能量轉移：	發動機驅動後輪 - 自動變速箱 7 速 - 傳動比 I. 4,924； 二。 3,194小時； 三、 2,043 小時； 四、 1,412小時； 五. 1,000； 六。 0,862； 七。 0,772 - 差速器 3,357 - 前輪 9 J × 19，後輪 10 J x 19 - 前輪 245/40 R 19，後輪 275/35 R 19，滾動圓 2,04 m。
容量：	最高速度 250 km/h - 0-100 km/h 加速度 5,6 s - 油耗 (ECE) 15,3/7,8/10,5 l/100 km，CO2 排放量 245 g/km。
運輸和懸掛：	轎跑車 - 3 門，2 座 - 自支撐車身 - 前單懸架，鋼板彈簧，三輻橫梁，穩定器 - 後多連桿軸，螺旋彈簧，伸縮式減震器，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻） ，後盤（強製冷卻），ABS，後輪上的機械駐車製動器（座椅之間的槓桿） - 齒輪齒條式方向盤，動力轉向，極端點之間 2,7 圈。
馬斯：	空車 1.537 公斤 - 允許的車輛總重量 1.800 公斤 - 帶制動器的允許拖車重量：不可用，不帶制動器：不可用 - 允許的車頂負載：不可用。
外形尺寸：	車寬 1.845 mm，前輪距 1.540 mm，後輪距 1.565 mm，離地間隙 11 m。
內部尺寸：	前部寬度 1.500 毫米 - 前排座椅長度 510 毫米 - 方向盤直徑 360 毫米 - 油箱 72 升。
盒子：	使用 AM 標準套裝 5 個 Samsonite 行李箱（總體積 278,5 升）測量的後備箱體積：2 件：1 個行李箱（68,5 升），1 個背包（20 升）。

我們的測量

T = 27 °C / p = 1.200 毫巴 / 相對值vl. = 25% / 輪胎：普利司通 Potenza RE050A 前 245/40 / R 19 W，後 275/35 / R 19 W 里程狀況：10.038 km
0-100km加速：	5,9s
距市區402m：	14,1 年 ( 163 公里/小時）
最高速度：	250公里/小時 （五、六、七）
最低消費：	9,5 升 / 100 公里
最大消耗：	20,6 升 / 100 公里
測試消耗：	13,8 升/100 公里
130公里/小時時的製動距離：	58,0m
100公里/小時時的製動距離：	34,9m
上午表：	39m
50 檔 3 公里/小時時的噪音	62dB
50 檔 4 公里/小時時的噪音	60dB
50 檔 5 公里/小時時的噪音	60dB
90 檔 4 公里/小時時的噪音	68dB
90 檔 5 公里/小時時的噪音	66dB
90 檔 6 公里/小時時的噪音	64dB
130 檔 4 公里/小時時的噪音	72dB
130 檔 5 公里/小時時的噪音	70dB
130 檔 6 公里/小時時的噪音	69dB
怠速噪音：	41dB
測試錯誤：	巡航控制不起作用。 導航設備經常當機。

總體評分 (323/420)

• Nissan Z 需要更強大一點才能變得「更好」。 一些小問題與轎跑車的設計有關，還有一些值得工程的關注。 整體而言：關於運動轎跑車的一流課程！

• 外觀 (14/15)

  就算是達特桑的時候，也沒有澤亞這麼帥。 但還有一點迴旋餘地…

• 內飾 (86/140)

  駕駛人體工學非常出色，採用優質材料和無可挑剔的飾面，但缺少一些設備，行李箱也相當簡陋。

• 發動機、變速器 (62
  
  
  / 40）

  有一些非常小的缺陷，但總的來說，從引擎到自行車，一切都很棒。

• 駕駛性能（59
  
  
  / 95）

  如果低速時的煞車感覺不是完全不舒服，我會在這裡為運動轎跑車設定絕對的基準。

• 性能 (33/35)

  只是手排換檔時自排變速箱的緩慢性降低了彈性。

• 安全 (35/45)

  沒有現代化的主動安全裝置，後方能見度嚴重受限，也沒有碰撞測試資料。

• 經濟

  對於這些功能，即使在加速過程中，燃油消耗也非常有利。

我們讚美和責備

機殼

方向盤、溝通技巧

剎車距離

引擎：性能、靈活性

駕駛樂趣

在路上的位置

設備（一般）

燃油消耗（給定功率）

40週年紀念版外觀

油箱貪婪

制動力的劑量

變速箱：有時有效，有時也不會讓您失望

方向盤只能調整高度

高速時刮大風

無趣的引擎聲音

沒有停車助理

陽光下能見度可達數米