測試：MV Agusta Turismo Veloce (2017)
與 MV Agusta 共度時光，讓您掌控一切，這已不是什麼秘密。 這只是意大利兩輪瑪莎拉蒂、法拉利或蘭博基尼，無論你想要什麼。 三缸美女的魅力，好美啊天后，也俘獲了我的心。 要知道，意大利製造的歷史上並沒有太多的浪漫。 一個充滿坎坷的人生故事，甚至，比如說對誰來說，並不浪漫。 但這個故事充滿了激情。 推動品牌發展的激情 贏得了多達 75 個冠軍和近 300 場大獎賽勝利。
關於賽車運動的熱情
這裡絕對不需要浪漫，激情才重要。 MV Agusta Turismo Veloce 是《花花公子》鏡子中女性的倒影。 真正的“花花公子”，真的是不浪漫的。 為了獲勝，他必須決心堅定、快速、準確、堅定，而且足智多謀。 如果它看起來不錯也沒有什麼壞處，普遍性是可取的，最重要的是，只提供給精英。 所有這些 Turismo Veloce。 因此，與這樣的女士相處一周後，一個人感覺很棒，幾乎是一個“花花公子”。 不，我不是一個自戀的混蛋。 如果你不相信我，就試試吧。 如果您是真正的煤氣迷，他們也會接管您。
Turismo Veloce 遠未達到同類產品中的頂級性能。 但它就像四個輪子。 正如當地人所說，許多瑪莎拉蒂或法拉利在每一輛量產的 M、RS 或 AMG 上都“睡覺”。 但絕不是在感情和快樂的領域。
真正的女士：需要時時尚而狂野
作為女主角，Turismo Veloce 也懂得如何舉止得體。 她的外表總是令人印象深刻，處理方式有文化和意願，在需要時偷偷地戲弄和狂野。 然而，直到你把魔鬼從他身上趕出去之前， 被忽視的玻璃。 擁有如此頂級的運動特性，聲場從一開始就應該更加明顯。 但隨著時間的推移，你會習慣了 Tursimo Velose 是一個安靜的女人，她有一副美麗的聲音，只有在油門打到底時她才會尖叫。
這聽起來可能有點自以為是，但 Turismo Veloce 就是其中之一。 最不標準的MV阿古斯塔。 雖然該品牌一直生產明顯的運動型自行車，但運動型旅行者卻是難以想像的。 因此，設計師們面臨著一項艱鉅的任務。 我們需要投入大量的知識、經驗和獨創性，才能打造出一款能夠與其他車型媲美的極快運動型旅行車。 就騎行質量而言，我可以自信地說，配備底座的 Turismo Veloce 是市場上最平衡、最可控、最穩定的自行車之一。 它就像手術刀一樣切入曲線，並且至少以相同的精度，它也減慢了速度。
新角色進化和延長服役間隔
我之前寫過，Turismo Veloce 在性能方面並不是同類產品中的佼佼者，但重要的是要知道 MV Agusta 自己決定了這一點。 專為該車型設計的版本中的 XNUMX 立方英尺三缸發動機與該房屋中的其他發動機非常不同。 優先考慮的不是卓越的動力，而是道路上有用動力的最佳分配。 與其他更多螺旋版本相比，扭矩增加了 20% 以上，而發動機轉速則慢了 2.100 rpm。 這不僅僅是電子設備的問題，它們還大量涉及凸輪軸、活塞、進氣和排氣系統，所以那些過去騎過這些自行車的人應該知道 Turismo Veloce 的平滑度是原來的一百倍，而且路上舒服.. 三缸發動機經歷的所有這些演變也對工廠設定的維修間隔產生了積極影響，現在 長兩倍多 （之前為 6.000 公里，現在為 15.000 公里）。
就發動機而言，沒錯，除了機械領域的創新之外，我們還說一下電子領域的創新。 這就是 Turismo Veloce 的閃光點。 變速箱現在也是標準配置。 帶電子升降系統。 當然，這是關於“快速換擋器”，事實證明它是我有機會在測試中測試的最好的之一。 事實上，唯一讓我煩惱的是相當長的變速行程，如果我一直穿著保護良好的摩托車鞋，這可能不會那麼煩人。
發動機電子設備允許您組合最廣泛的發動機設置。 駕駛員可以三級調節油門桿響應，三種主機程序可供選擇。 Sport 文件夾中提供所有 110 馬力，而 Turismo 中只有 90 馬力，對發動機功率影響最大的來自於 Rain 程序的選擇，該程序將 80 馬力提供給後輪。 第四個文件夾是駕駛員設置參數的地方，例如功率和扭矩曲線、發動機設置、限速器設置、發動機制動、發動機響應性，當然還有後輪防滑系統（8 級）。 就我個人而言，我喜歡這麼多級別的牽引力控制，但在這種特殊情況下，我很清楚，在前兩個階段行駛時，後輪胎會很快被魔鬼捕獲， 後端如何滑動得這麼好變得依賴它。
即使在盔甲下也能閃閃發光
繼續現代化，值得一提的是，Turismo Veloce 已經擁有相當豐富的標准設備，新項目包括 LED 頭燈、博世最新的 ABS、允許您連接到九種不同設備的藍牙接口、 2 個 USB 端口和 XNUMX 個插座 為旅途中可能陪伴您的電器供電，並在昏暗和遠光之間自動切換。 TFT彩屏也是全新的，第一眼看上去就很漂亮，而且基本信息也非常通透。 菜單訪問相對快速和容易，但在駕駛時需要駕駛員太多注意力才能獲得“優秀”評級。 儘管屏幕上有漂亮的圖形，但我錯過了有關氣溫的信息，但在 MV Agusta 上卻清晰地呼嘯著，因為沒有人會瘋狂到讓如此漂亮的自行車在雪地和泥地中起步。
測試版 Turismo Veloce 已上市，Lusso 車型也已上市，該車型擁有部分主動懸架、側箱、加熱臂、中心支架和內置 GPS（附加費 2.800 歐元）。 它可以收集路線數據、警告障礙物並幫助駕駛員節省燃油。 順便說一句，在測試中我們記錄的平均百公里油耗為6升，沒有任何問題，行車電腦顯示慢速行駛時油耗略低。
MV Agusta 似乎完全控制的另一個領域是人體工程學。 Turismo Veloce 感覺很棒。 四肢所有關節都彎曲成直角，兩腿之間的寬度合適，後視鏡位置合適，座椅不僅美觀，而且相當舒適和剛性，防風能力適中，但非常好。開車時很方便，而且有兩個有條件的小盒子。
關於錢……
很明顯，Turismo Veloce 是一款摩托車明星，所以不要在價格上過高。 然而，“Autocentre Šubelj doo”公司的需求略低於 XNUMX 美元，該公司今年成為 MV Agusta 在斯洛文尼亞的官方經銷商。 從 Turismo Veloce 測試來看，他們知道自己在那裡做什麼，所以用這筆錢，他們將為您提供一輛精心準備和調校的摩托車，在十年或更長時間內肯定會吸引欽佩和羨慕的目光。
MV Agusta Turismo Veloce 是一款喚起情感的摩托車。 在最初的調情之後，你很快就會追上她，並在緩慢地駛過湖泊、蜿蜒的蛇形公路或高速公路時盡情享受你的激情。 裝飾你的車庫並沒有什麼問題。
馬蒂亞·托馬伊奇
照片：Саша Капетанович
基本數據
銷售量： Avtocentr Šubelj 服務在商店, doo
基本型號價格： 16990€
測試模型成本： 16990€
技術信息
引擎： 798 cm³，直列三缸，水冷
力量： 81 轉/分時為 110 千瓦（10.500 馬力）
扭矩： 80 轉/分時為 7.100 牛米
能量轉移： 6速變速箱，電子快速換檔器，鏈條，
框架： 鋼管，部分鋁
剎車： 前 2 個制動盤 320 毫米，後 1 個制動盤 220 毫米，ABS，防滑調節
暫停： 前叉 USD 43mm，可調節，Marzocchi
後單鋁製搖臂，可調節，Sachs輪胎： 前 120/70 R17，後 190/55 R17
身高： 850毫米
離地間隙： 108毫米
油箱： 21,5 XNUMX 升
軸距 1.445毫米
重量 191公斤（乾重）
- 測試錯誤： 明確無誤的
我們讚美和責備
外觀、細節、獨特性
剎車、乘坐質量、
廣泛的定制選項
長行程變速桿
駕駛時訪問 TFT 顯示屏菜單
聲場太平庸
