測試：Moto Guzzi V7II Stone

好吧，並不是說您可以像今年的賽季所暗示的那樣應對 200 馬力的超級運動小動物，我們的意思是，即使您以限速騎行，您也知道如何享受騎摩托車的樂趣。 是的，微笑還在頭盔下。

它由帶有兩個氣門的風冷、兩缸、四衝程發動機提供動力，能夠在 48 rpm 的中等轉速下產生 6.250“馬力”。 也許這與我們對摩托車的期望相差不遠，例如，摩托車打著現代和技術進步的旗幟。 然而，穩定的扭矩 (50 Nm @ 3.000 rpm) 對讓發動機駕駛起來有很大幫助。 這是為那些想要在輕鬆的氛圍中享受自行車的人準備的，而不是為那些在 MotoGP 比賽結束後的周日下午受到保護並且必須在下一個彎道上炫耀最新的 Arai 或 Shoe 積分的人而準備的。其中有最優秀的車手。世界上，其實沒有區別，只在發動機！ 好吧，對於所有這些騎手來說，Guzzi 不是！ 事實上，這不是其他的 Moto Guzzi。 在那裡，在 Mandello del Lario 創造了美國哈雷的意大利競爭對手，他們決定忠於橫向 V 型汽缸的傳統，對享受兩個輪子和在聆聽空氣的同時感受自由更感興趣。 當您轉動油門時，冷卻的雙缸鼓會令人愉悅地鼓起。

如果您喜歡閱讀的內容，那麼您必須嘗試一下，如果您喜歡鍍鉻、手工拋光的零件、真實的技術和令人愉悅的兩缸震動，那麼您將無法停止駕駛。 發動機簡直太美了，經典中的美，意大利人真的是這裡的高手。 最後但並非最不重要的一點是，只要花 8.000 歐元，你就會得到一輛摩托車，它肯定會被女孩接近，並且會被大多數投資於傳統和 XNUMX 年代黃金時代的男人點點頭，那時世界更加輕鬆。 當危機更加虛幻時，但生活卻流淌得更慢一些。

Moto Guzzi V7 II 是當時的創意產品，具有一些現代的握把，現在出奇的好 ABS 和一個，嗯，不完全是一流的后防滑系統。 但老實說，當引擎只有不到 50 匹“馬”時，他甚至不需要那個系統。 但是，當您在 Istria 的某處光滑的柏油路上行駛，或者在城市中心的花崗岩立方體上被雨水潑濺時，避免一些胡說八道仍然是一件好事。

當我們在愉快的夏日氛圍中與他同行時，我們稍微延長了測試時間，進行了稍微長一些的旅行。 使用 21 升汽油和漂亮的複古油箱，您可以在一個地方行駛不到 300 公里。 當然，這對於一次認真的旅行來說已經足夠了。 最有趣的是從每小時 80 英里到 120 英里的速度，但事實證明這不是賽車。 當然，風也有影響，在時速超過130公里的情況下，嚴重干擾愉快輕鬆的旅程。

它穿過皮膚，你有點愛上它，但如果你想在上面留下你的印記，Guzzi 的車庫裡有很多匹配的零件，從咖啡館賽車到越野輪胎擾亂器。 排氣管在座椅下面高高地伸展開來。

憑藉僅 190 公斤的干重和距離地面 790 毫米的舒適座椅，它對於尚未習慣賽車運動的人來說也是一輛很棒的自行車，但它也適合更公平的性別。

從今年開始銷售這個傳奇品牌的 AMG Moto 經銷商，當然還有 Aprilia，有正確的地址可以聯繫他們並試駕。 他也可以用他有趣的個性溫暖你的心。

Petr Kavchich，照片：Sasha Kapetanovich，工廠

• 基本數據

  測試模型成本： € 8.400 XNUMX €

• 技術信息

  引擎： 744 cc，兩缸，V 形，橫向定位，四衝程，風冷，電子燃油噴射，每缸 3 個氣門。

  力量： 35 kW (48 KM) 在 6.250/分鐘。

  扭矩： 在 59 轉/分時為 3.000 牛米

  能量轉移： 變速箱 6 速，萬向軸。

  框架： 鋼管。

  剎車： 前盤 320 毫米，四活塞 Brembo 鉗口，後盤 260 毫米，兩活塞鉗口。

  暫停： 43mm 前可調倒置伸縮叉，後可調阻尼器。

  輪胎： 100/90-18, 130/80-17.

  油箱： 21 升（4 升儲備）。

  軸距 1.449毫米。

  重量 189公斤。

我們讚美和責備

外形

生產

性格、魅力

對駕駛要求不高

舒適的合身，很棒的座位

價格（包括ABS和防滑系統）

在長彎或不平坦的瀝青路面上行駛時變得運動

奇怪的冷發動機操作

在維修站，懸架不能充分吸收震動