測試：雷克薩斯 NX 300h F-Sport

然而，這種觀點是錯誤的。 雷克薩斯是一個高端品牌，價格也比豐田貴很多，但在某些地方與同行相比甚至更便宜。 NX 也一樣。 路上的人注意到了他，在停車場停下來看著他。 當有人被告知一輛車時，他們總是得出這樣的結論：它又漂亮又好，但它很貴。 有趣的是，雷克薩斯還贏得了兩位著名寶馬跨界車車主的欽佩，日本人肯定會認為這是一種榮譽。

這有什麼特別之處？ NX 還擁有相當凸出的設計風格，從字面上看，線條清晰，外殼兩端的邊緣也是如此。 前端採用大型格柵、前燈設計和咄咄逼人的笨重保險槓。 作為高端品牌的標配，LED日間行車燈是標準配置，測試車還配備了來自Sport F裝備的帶調光功能的LED燈和遠光燈。轉彎時，額外的道路由霧燈照亮，霧燈完全位於車身最外緣。前擋泥板。

NX 也不會向側面傾斜。 側窗很小（雖然內部不明顯），擋泥板上的車輪切口可能太大，但甚至可以將比標準更大的車輪安裝到 NX 上。 雖然前門相當光滑，但後門的底部和頂部都有形狀線的槽口，一切都清晰地轉移到車尾。 後端具有大而凸出的前燈，用於跨界車的相當平坦（且相對較小）的擋風玻璃，以及漂亮且與汽車其他部分不同的相當簡單的後保險槓。

一個純種的日本人，裡面是一輛雷克薩斯NX。 否則（也是由於更好的設備）它不像一些日本代表那樣塑料，但在中控台上、方向盤周圍和座椅之間仍然（太多）有很多按鈕和各種開關。 但是，駕駛員很快就習慣了它們，至少，我們在駕駛時需要多次使用的那些似乎很合乎邏輯。 新的 NX 與中央屏幕一起工作，因此大多數功能和系統不再有電腦鼠標的副本，但在更昂貴的版本（和設備）中，現在有一個我們可以用手指“書寫”的底座。 其他（包括測試機中的））是一個旋鈕。 說實話，這真的是最好的選擇。 通過向左或向右轉動，您可以滾動瀏覽菜單，按下確認，或者您可以按下按鈕向左或向右跳過整個菜單。

一個經典且出色的工作解決方案。 中央顯示屏似乎安裝在儀表板上，有點令人困惑。 所以它沒有內置在中控台中，但他們在樓上一直給它一個位置，給人一種車內某種額外板的印象。 不過卻清晰可見，是透明的，而且字母還蠻大的。 座椅是雷克薩斯風格，比法式舒適更運動。 雖然座椅感覺很小，但它們很好，並且也提供了充足的橫向抓地力。 後排座椅和精心設計的行李箱也相當寬敞，基本上提供了555升的容積，通過自動（電動調節）將後排座椅靠背折疊成完全平底，可以輕鬆地將容積增加到1.600升。 與豐田一樣，雷克薩斯也因混合動力驅動而變得更加知名，新款 NX 也是如此。

它結合了2,5升四缸汽油發動機和電動機，直接與自動無級變速器相連，如果汽車配備全輪驅動（測試車），則額外增加電動機容量50千瓦安裝在後軸上方。 然而，它們不會影響系統的功率，無論電動機的數量如何，系統的功率始終為 147 千瓦或 197“馬力”。 然而，NX 並不是一款賽車，其最高時速就證明了這一點，對於如此大型的汽車來說，時速僅為 180 公里。 與豐田的混合動力車型一樣，NX 的車速表可以自行工作，或者顯示的速度比我們實際駕駛的速度高得多。 這也使得這種混合動力車更加經濟，因為，例如，在道路上有限制的情況下行駛時會執行正常的一圈，如果我們考慮到躺著的車速表，我們大部分時間都會以每小時五到十公里的速度行駛。方式比否則。

即使在正常駕駛時，發動機，尤其是變速箱，也沒有運動駕駛的味道，所以壓力最小的就是舒適輕鬆的乘坐，當然不一定要慢。 最後兩個電動機的幫助是瞬時的，但 NX 不喜歡快速和封閉的彎道，尤其是在潮濕的表面上。 安全系統甚至可能很快就變得警覺，因此它們會立即阻止任何誇大事實的行為。 除了交通管理系統外，NX還配備了許多增強安全性和舒適性的系統。

亮點包括：預碰撞安全系統（PCS）、主動巡航控制（ACC）（也可以停在被追趕的汽車後面並在氣壓升高時自動啟動）、駕駛方向系統（LKA）、盲點監控（BSM）一起借助汽車後部的攝像頭，駕駛員還可以以汽車周圍360 度轉向的形式獲得幫助，這當然在倒車時幫助最大。 雷克薩斯 NX 可能不是更大的 RX 跨界車的完美繼承者，但它肯定有一個光明的未來。 特別是最近越來越多的客戶轉向購買小型汽車，他們希望提供更多且裝備精良的汽車。 NX 可以輕鬆滿足這些要求。

文字：塞巴斯蒂安·普列夫尼亞克

NX 300h F 運動 (2015)

基本數據

銷售量：	豐田 Adria doo
基本型號價格：	39.900€
測試模型成本：	52.412€
力量：	114kW (155 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	9,2用
最高速度：	180公里/小時
ECE消耗，混合循環：	5,3 升 / 100 公里
保證：	一般保修 3 年或 100.000 公里， 混合動力部件保修 5 年或 100.000 公里， 3 年移動設備保修， 清漆質保3年， prerjavenje 12 年保修。
每次換油	20.000公里
系統審查	20.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	2.188€
汽油：	10.943€
輪胎 (1)	1.766€
價值損失（5年內）：	22.339€
強制保險：	4.515€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	7.690 （€
計算汽車保險的費用
買上	€ 49.441 0,49（每公里成本：XNUMX €）

技術信息

引擎：	6 缸 - 四衝程 - 直列 - 阿特金森汽油發動機 - 橫向安裝 - 缸徑和衝程 4 × 90,0 mm - 排量 98,0 cm2.494 - 壓縮比 3:12,5 - 最大功率 1 kW (114 hp) 在 155 hp / min - 最大功率時的平均活塞速度 5.700 m / s - 特定功率 18,6 kW / l（45,7 hp / l） - 最大扭矩 62,2 Nm，轉速為 210-4.200 4.400 rpm - 頭部（鏈條）中有 2 個凸輪軸 - 每個 4 個氣門氣缸 前軸電機：永磁同步電機 - 額定電壓 650 V - 最大功率 105 kW (143 hp) 後軸電機：永磁同步電機 - 標稱電壓 650 V - 最大功率 50 kW (68 HP) ) 完整系統：最大功率 145 kW（197 HP） 電池：NiMH 電池 – 標稱電壓 288 V – 容量 6,5 Ah。
能量轉移：	電機驅動所有四個車輪 – 帶行星齒輪的電控無級變速器 – 7,5J × 18 車輪 – 235/55/R18 輪胎，滾動周長 2,02 米。
容量：	最高時速 180 km/h - 0-100 km/h 加速時間為 9,2 秒 - 油耗 (ECE) 5,4 / 5,2 / 5,3 l / 100 km，CO2 排放量 123 g / km。
運輸和懸掛：	越野轎車 - 5 門，5 座 - 自支撐車身 - 前副車架，獨立懸架，減震支柱，三角橫梁，穩定器 - 後副車架，獨立懸架，多連桿軸，減震支柱，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻），後盤式，後輪上的駐車機械制動器（最左邊的踏板） - 齒輪齒條式轉向，電動助力轉向，2,6 極值點之間的扭轉。
馬斯：	空車 1.785 kg - 允許的總重量 2.395 kg - 允許的拖車重量 1.500 kg，不帶制動器 750 kg - 允許的車頂負載：無可用數據。
外形尺寸：	車輛寬度 1.845 mm - 前輪距 1.580 mm - 後輪距 1.580 mm - 離地間隙 12,1 m。
內部尺寸：	前寬 1.520 毫米，後寬 1.510 - 前座長度 510 毫米，後座 480 - 方向盤直徑 370 毫米 - 油箱 56 升。
盒子：	5 個地方：1 × 背包（20 升）； 1 × 航空手提箱（36 升）； 1 個手提箱（85,5 升），1 個手提箱（68,5 升）
標準裝備：	駕駛員和前排乘客安全氣囊 - 駕駛員和前排乘客側安全氣囊 - 駕駛員膝部安全氣囊 - 前後氣簾 - ISOFIX - ABS - ESP 安裝 - LED 大燈 - 電動助力轉向 - 自動雙區空調 - 前後電動天窗 - 電動可調節和加熱後視鏡 - 車載電腦 - 收音機、CD 播放器、CD 換碟機和 MP3 播放器 - 帶遙控器的中央門鎖 - 前霧燈 - 方向盤高度和深度可調 - 加熱真皮座椅和電動可調前排 - 分體式後排座椅- 駕駛員和前排乘客座椅高度可調 - 雷達巡航控制系統。

我們的測量

T = 16 °C / p = 992 毫巴 / 相對值vl. = 54% / 輪胎：Dunlop SP Sport Maxx 前 235/55 / ​​R 18 Y / 里程表狀況：6.119 km
0-100km加速：	9,2s
距市區402m：	16,6 年 ( 138 公里/小時）
靈活性50-90km/h：	這種類型的齒輪箱無法進行測量。 秒
最高速度：	180公里/小時 （變速桿在位置 D）
測試消耗：	7,8 升/100 公里
油耗按標準方案：	6,3 升/100公里
130公里/小時時的製動距離：	69.9m
100公里/小時時的製動距離：	41,7m
上午表：	39m
50 檔 3 公里/小時時的噪音	54dB
90 檔 3 公里/小時時的噪音	59dB
130 檔 3 公里/小時時的噪音	62dB
怠速噪音：	27dB

總體評分 (352/420)

• 雷克薩斯汽車是目前最合理的選擇之一。 它相當優質，比競爭對手便宜，並且享有良好的聲譽。 如果你擁有一輛雷克薩斯，你就是一位紳士。 女士們，你們當然放心了。 無論如何，如果你開的是雷克薩斯，請摘下帽子。
  
  
  

• 外觀 (14/15)

  NX 還採用了新的設計方向，以簡潔的線條和截短的邊緣為特色。 其造型極為壯觀，無論男女老幼都愛護它。

• 內飾 (106/140)

  內飾不是典型的日本風格，比大多數遠東汽車的塑料含量要少，但按鈕仍然太多。

• 發動機、變速器 (51
  
  
  / 40）

  在大多數混合動力汽車中，樂趣絕非運動型駕駛。
  
  
  無級變速器可以最大程度地保護輕鬆和急加速。

• 駕駛性能（59
  
  
  / 95）

  完全正常的駕駛，甚至更好的“混合動力”駕駛都沒有問題，NX 最好不要考慮運動性。

• 性能 (27/35)

  雖然發動機動力看起來綽綽有餘，但需要注意的是，電池並非總是充滿電，變速箱是最薄弱的環節。 因此，總體結果並不總是令人印象深刻。

• 安全 (44/45)

  不應該有任何安全問題。 如果駕駛員不夠專心，許多安全系統就會時刻處於戒備狀態。

• 經濟 (51/50)

  選擇混合動力驅動似乎已經非常經濟，如果您適應您的駕駛風格，大自然（和所有綠色植物）將非常感激。

我們讚美和責備

形式

混合動力

內心的感覺

多任務系統（工作和電話連接）和旋鈕

做工

最大速度

超速防滑系統

裡面按鈕太多

中央屏幕不是中控台的一部分

小油箱