測試：藍旗亞 Ypsilon 0.9 TwinAir Platinum

我期待最終體驗帶有新的兩缸強制通風發動機的藍旗亞 Ypsilon。

這位都市流浪者的第四代，再次魅力四射。

Форма 它是現代圓形的，帶有隱藏的後掛鉤和一個大 C 柱，清楚地暗示了樁，但保留了五扇門的可用性。 同時，新穎性豐富了藍旗亞已經名聲大噪的歷史。

如果我只記得傳說中的 蘭西德爾特積分，史上最漂亮的方形車，我覺得不錯。 Belli tempi, ma passati 可以用意大利語說，在我們看來，可以簡單地翻譯為“從前是美麗的”。 新的唯一弱點 伊普西隆克 安裝將在第一場雪上犁地的前車牌。 好吧，當我們帶著破裂的前車架和只有一個車牌回家時，在如此低的設置下路緣並不是很友好這一事實是我們在許多標致上遇到的事情。

妖精的內部

在裡面，我承認我有點失望。 Lancia Ypsilon 已經失去了所有優雅，尤其是穿著優雅的年輕女士和先生們的皮膚。 她變得太嚴肅了，事實上，作為一個男人，她太有棱角了，無法與之交談。 日產微 in 豐田雅力士 競爭如何失去女性和獲得男性客戶。

明明女人都想吸引男人，就不是那麼好的消費者？ 嗯，那為什麼大家都只在女性雜誌上做廣告呢？ 哦，讓營銷...

當然，新奇之處在於中央安裝透明傳感器和豐富的設備（Blue&Me系統，皮革）。

城市功能當轉向舵機顯示肌肉以方便停車時的操縱時，我們根本沒有使用它，因為即使沒有這個配件，方向盤也幾乎太軟了。 也許我們沒有錯過停車輔助系統，它的效果非常好？

首先你按下一個按鈕找到一個足夠大的停車位，然後你只需控製油門和變速箱，因為電子設備負責方向盤，因此在“盒子”中的正確位置。 當我看到系統轉動方向盤的速度有多快時我笑了，但後來我想起​​這是一輛意大利車，應該在羅馬、米蘭或都靈上路……

發動機

雖然我們的一些編輯人員對兩缸強制充氣發動機感到敬畏，但我更喜歡 多卡... 確實貴了一千五千，但是更沉穩，更安靜，更經濟。

是的，我說的是渦輪增壓柴油機，在我看來，兩缸汽油發動機太噁心、太吵和太渴了。 汽油發動機應該具備的所有好處在哪裡，例如運行平穩、運行安靜，甚至排放二氧化碳，它們與 Multijet 非常相似嗎？！？

我們平均喝了 7,8 升。 （具有類似發動機和 500 夏季輪胎的菲亞特 7,2）您可以相信我，中間有一條高速公路。 事實上，我不得不說，Vrhnik 坡度對於兩缸發動機來說已經是一大塊了，因為我們帶著三個乘客和一個空行李箱以 130 公里/小時的速度撞到了它，然後無奈地看著發動機轉速急劇下降. 儘管油門全開。

當我們換到四檔時，貨車也“失靈”了……有趣的是，發動機並不總是響亮。 起步和轉速超過 3.000 rpm 時，它變得粗糙，在平靜的城市中駕駛非常愉快。 也許有一天我會不得不咬我的舌頭，但我再次強調，目前我認為這款發動機沒有任何特別的優勢。

那麼，曾經只是 Y 的新藍旗亞 Ypsilon 令人失望嗎？

除了引擎，也許不是，我只是錯過了它的前身的魅力。 不幸的是，美麗的體型已經不夠了。

文字：Alyosha Mrak，照片：Sasha Kapetanovich

藍旗亞 Ypsilon 0.9 TwinAir Платина

基本數據

銷售量：	Avto Triglav doo
基本型號價格：	15.000€
測試模型成本：	17.441€
計算汽車保險的費用
力量：	63kW (85 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	13,2用
最高速度：	176公里/小時
ECE消耗，混合循環：	7,8 升 / 100 公里

技術信息

引擎：	2 缸 – 4 衝程 – 直列 – 渦輪增壓汽油 – 橫向前部安裝 – 排量 875 立方厘米 – 在 63 85 rpm 時最大功率 5.500 kW（145 hp） – 在 1.900– 3.500 XNUMX rpm 時最大扭矩 XNUMX Nm。
能量轉移：	前輪驅動發動機 - 5 速手動變速箱 - 輪胎 195/45 / R16 H (Pirelli Snowcontrol)。
容量：	最高速度 176 km/h - 加速度 0-100 km/h 11,9 - 油耗 (ECE) 5,0 / 3,8 / 4,2 l / 100 km，CO2 排放量 99 g / km。
運輸和懸掛：	豪華轎車 - 3 門，4 座 - 自支撐車身 - 前單橫向槓桿，彈簧腿，雙槓桿，穩定器 - 後半軸，螺旋彈簧，伸縮式減震器，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻），後盤 9,4 - 後方，40 m - 油箱 XNUMX l。
馬斯：	空車 1.050 公斤 - 允許的總重量 1.510 公斤。
盒子：	床的寬敞度，從 AM 開始，使用標準的 5 個 Samsonite 勺（不足 278,5 升）測量： 4 個地方：1 × 背包（20 升）； 1 × 航空旅行箱 (36L)

我們的測量

T = 9°C/p = 921 毫巴/相對。 vl. = 72% / 里程條件：2.191 公里
0-100km加速：	13,2s
距市區402m：	18,8 年 ( 120 公里/小時）
靈活性50-90km/h：	12,1s （四）
靈活性80-120km/h：	17,7s （五）
最高速度：	176公里/小時 （五）
最低消費：	7,6 升 / 100 公里
最大消耗：	8,5 升 / 100 公里
測試消耗：	7,8 升/100 公里
100公里/小時時的製動距離：	45,8m
上午表：	43m
50 檔 3 公里/小時時的噪音	56dB
50 檔 4 公里/小時時的噪音	54dB
50 檔 5 公里/小時時的噪音	53dB
90 檔 3 公里/小時時的噪音	62dB
90 檔 4 公里/小時時的噪音	60dB
90 檔 5 公里/小時時的噪音	59dB
130 檔 4 公里/小時時的噪音	66dB
130 檔 5 公里/小時時的噪音	64dB
怠速噪音：	39dB

總體評分 (287/420)

• 使用不同的發動機（閱讀：渦輪柴油）我什至可以爬到四個，但老實說：我們擔心許多女性不再喜歡它，男性也不會。

• 外觀 (13/15)

  具有動感設計的車輛，只需要引起注意。

• 內飾 (86/140)

  此外，內飾和後備箱已經長大，很多設備，不符合人體工程學的方向盤。

• 發動機、變速器 (50
  
  
  / 40）

  現代但嘈雜且貪吃的發動機，中置底盤和可能太軟的動力轉向。

• 駕駛性能（52
  
  
  / 95）

  過分嚙合的變速桿，中路位置，良好的製動感覺。

• 性能 (16/35)

  與競爭對手相比，競爭對手較低的加速度、平均靈活性和最高速度。

• 安全 (35/45)

  不用擔心，主動和被動安全都閃耀，冬季鞋可以接受的製動距離。

• 經濟 (35/50)

  稍微高估了兩缸發動機的油耗，平均保修。

我們讚美和責備

有趣的外觀

進入油箱

集中安裝的儀表

半自動停車系統

噪音

高駕駛位

存儲空間太小

前車牌安裝

燃油消耗