阿爾法羅密歐 Giulietta 1.4 ТБ Multiair 16v
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起初它是一輛雙門轎車（後來也出現了豪華轎車版本），它是在 1954 年或半個多世紀以前。 當然，這款適合 Alpha 的跑車在市場上已經上市了 XNUMX 年。 然後就是十多年的空虛。
1977 年，一款新的 Giulietta 進入市場，與舊款完全不同，甚至在精神上也不同，因為它是一款經典的，沒有（按照阿爾菲娜的標準）運動型轎車（除了非常有限的 Turbodelta 系列）。 即使是這個朱麗葉也不是很耐用（與其說是機器，不如說是名字本身），正如她在 1985 年告別的那樣，也就是一代人之後。
然後是 15 年的空虛，直到新的朱麗葉。 這個名字讓人想起它的前輩，但新的 Giulietta 與他們沒有什麼共同之處——這次它是一款經典的家庭五門旅行車。 高爾夫球課，正如當地人所說（對於阿爾法車迷來說，這有點不合適）。
因此，通過推出新產品，阿爾法進入了尚未取得成功的最飽和、最具競爭力的汽車類別。 久負盛名的最愛規則：高爾夫、梅根、阿斯特拉。 ... 或者在更負盛名的品牌中：寶馬 1 系、奧迪 A3。 ... 朱麗葉能否與他們競爭？
最多可以通過比較測試給出這個問題的確切答案，但在測試的前幾公里，Juliet 配備了最強大的“民用”汽油發動機（高於運動型 1750 TBi）併機動化，清楚地表明答案是：是的。 Giulietta 是一輛能給司機留下深刻印象的好車。
當然，這並不意味著不可能找到可以做得更好的零件，或者可能會讓駕駛員感到驚訝的零件，但是（將測試帶到最後），這輛阿爾法是競爭對手的重要競爭對手。
斯洛文尼亞買家也對此類柴油機有點瘋狂。 不像中高端那樣多，但仍然如此，所以人們應該期望這種高性能的汽油動力朱麗葉特是少數。
很可惜，因為引擎蓋下只隱藏了一個1升的發動機，在強制充電的幫助下，可以產生非常健康的4“馬”。 它不是賽車，但它的動力足以讓 Giulietto 始終果斷而快速地移動。
最低轉速時的情況最糟糕，因為在陡坡上起步可能比柴油駕駛員通常的情況更準確，但這可以通過安靜和安靜的操作以及最高轉速下的悅耳聲音來補償（這是也很受歡迎）以及與變速箱混在一起的靈活性。
已經轉了一圈半，它在第六檔拉得很好。 消費也適中：測試在十點以下停止。 如果你喜歡運動，他可以大膽地跳起來，如果你的情緒很溫和，他也可以大膽地（至少兩升）跳下去。
標準的啟動和停止系統也有很大幫助，它在汽車怠速時關閉發動機（當然，在換入一檔或倒檔時再次啟動）。
除了駕駛員的右腳外，變速桿前面的按鈕也決定了騎行的運動性。 DNA 就寫在那裡，汽車電子元件的響應能力就設置好了。 電源、VDC穩定係統操作、動力轉向。 ...
除了常規款，還有冬季和運動兩個方案，後者VDC系統降低，動力更果斷，電子差速鎖更強勁，駕駛者還擁有提升發動機性能的overboost功能。短時間內的表現。 事實上，在角落裡，這個 Alpha 感覺很棒。
可選運動套件的一部分也是更具運動感的底盤，當與 17 英寸輪胎結合使用時，它仍然足夠友好，可以讓日常在崎嶇道路上的使用足夠舒適。
結合 18 英寸輪胎，即使輪廓較低，底盤剛度也可能太大，但那是我們測試這種組合的時候。 這款17英寸輪胎的底盤絕對是運動性和舒適性的完美折衷。
座椅也是如此，全皮革和紅色縫線（以及靠墊上的阿爾法標誌）。 非常舒適，側邊抓地力小，但也非常適合長途騎行。 遺憾的是縱向行程並沒有長一英寸，因為個子較高的駕駛員會更容易找到舒適的駕駛位置——但在這種情況下，優質皮革和 Alcantara 包裹方向盤的深度確實會運行出去。
無論如何，如果你低於190，甚至195厘米，你都沒有什麼可擔心的。
讓我們暫時回到技術上：Giulietta 很快也將配備雙離合變速器，而測試車將配備六速手動變速器。 換檔桿的動作太長（一檔太模糊），但它們精確而快速。
然而，阿爾法是一個運動品牌的事實得到了事實的支持，即六檔不是很經濟地計算。 剎車綽綽有餘（倒車時有時會發出尖叫聲），方向盤精確而筆直（尤其是在 DNA 中設置為 D 時，即動態）。
在 N（正常）和 A（所有天氣）設置下，它更柔和，但仍能向駕駛員提供充足的反饋。
不僅是司機，乘客也會感覺良好。 當然，人們不應該期待此類汽車的空間奇蹟，但 Giulietta 在這裡已經證明了自己。 有足夠的空間（按班級標準），即使在後面，也有出色的通風（雙區自動空調），準確快速，最重要的是，坐在後面的人非常舒適。
後備箱裡沒有什麼特別的，但足以滿足基本的家庭需求，包括度假。 你只需要接受這樣一個事實，即這不是一輛帶有一立方米行李艙的大篷車或小型貨車，而是一輛中產階級汽車。
朱列蒂在這裡唯一的嚴重劣勢可以歸結為後排板凳的不正確分割。 也就是說，它的右側有三分之一的部分，這意味著折疊左側的三分之二部分時幾乎不可能使用兒童汽車安全座椅。
許多品牌已經了解到這一點，現在有三分之二的部分在右邊，而阿爾法顯然在這個區域睡得更多（不切實際且難以使用的 ISOFIX 支架就是證明）。 另一個缺點：汽車的一些功能配置在彩色 LCD 屏幕上，它是導航的一部分，還有一些功能配置在（透明且令人愉悅的）儀表之間的信息顯示上。 當然，每個都有自己的控制按鈕。 .
考慮到 Giulietta 測試有一個 Dynamic 硬件包，而且幾乎每個配件列表中的選項都標明了，它的價格真的沒有那麼高。
一個很好的 28k 汽車，包括所有安全設備、DNA 系統、自動空調、啟動和停止、巡航控制、Blue & Me 免提（藍牙）系統，這已經是標準配置，並且來自此附件列表錢你還可以得到一個運動包（有幾個車身配件，一個運動底盤......），自動激活的雙氙氣主動大燈，一個Boss音響系統，導航（帶有一個大的彩色液晶屏，其他汽車功能可以通過它調整），上面提到的帶有紅色縫線的真皮座椅，雨量傳感器。 ...
不可否認，這款阿爾法的價格不菲，所以它唯一的賣點不僅僅是眾所周知的好看的設計，而是汽車的其他部分，包括價格。
面對面。 ...
阿廖沙·馬克： 阿爾法顯然正朝著正確的方向前進。 雖然到目前為止我們對她的設計給予了很多關注，只是因為它的形狀，朱麗葉也可以對她的技術點點頭。 除了少數例外。 駕駛位置更好，但德國對手仍然領先； 發動機很棒，只是在沒有渦輪增壓器的幫助下它會變得貪婪和貧血（參見 Raceland 時間，它毫不含糊地證明了這一點）； 當您完全踩下離合器踏板時，啟動和停止系統會慢慢喚醒，但否則離合器會在行程結束時“按下”更多。
但正如已經提到的：您會立即愛上朱麗葉（至少在設備和引擎的這種組合中），因為很快您就會完全忘記小錯誤。 你知道的，就好像你沒有看到一個漂亮女孩的奇思妙想。 ...
Dušan Lukić，照片：Matej Groshel
阿爾法羅密歐 Giulietta 1.4 TB Multiair 16v (125 kW) 與眾不同
基本數據
| 銷售量： | Avto Triglav doo |
|---|---|
| 基本型號價格： | 19.390€ |
| 測試模型成本： | 28.400€ |
| 力量： | 125kW (170 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 7,8用 |
| 最高速度： | 218公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 5,8 升 / 100 公里 |
| 保證： | 2 年一般和移動保修，3 年清漆保修，8 年防銹保修。 |
成本（最多 100.000 公里或五年）
| 常規服務、工程、材料： | 645€ |
|---|---|
| 汽油： | 11.683€ |
| 輪胎 (1) | 2.112€ |
| 強制保險： | 3.280€ |
| 卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO + | 3.210 （€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 買上 | € 29.046 0,29（每公里成本：XNUMX €） |
技術信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪增壓汽油 - 橫向安裝在前面 - 缸徑和衝程 72 × 84 mm - 排量 1.368 cm？ – 壓縮比 9,8:1 – 125 rpm 時的最大功率 170 kW（5.500 hp） – 最大功率時的平均活塞速度 15,4 m/s – 比功率 91,4 kW/l（124,3 hp / l）- 250 rpm 時的最大扭矩 2.500 Nm。 最少 - 2 個頂置凸輪軸（正時皮帶） - 每缸 4 個氣門 - 共軌燃油噴射 - 廢氣渦輪增壓器 - 增壓空氣冷卻器。 |
|---|---|
| 能量轉移： | 前輪電機驅動 - 6 速手動變速器 - 傳動比 I. 3,90； 二。 2,12小時； 三、 1,48小時； 四、 1,12； 五. 0,90; 六。 0,77 - 差速器 3,833 - 車輪 7 J × 17 - 輪胎 225/45 R 17，滾動周長 1,91 m。 |
| 容量： | 最高速度 218 km/h - 0-100 km/h 加速度 7,8 s - 油耗 (ECE) 7,8/4,6/5,8 l/100 km，CO2 排放量 134 g/km。 |
| 運輸和懸掛： | 豪華轎車 - 5 門，5 座 - 自支撐車身 - 前單懸架，彈簧腿，三輻叉臂，穩定器 - 後多連桿軸，螺旋彈簧，伸縮式減震器，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻），後盤、ABS、後輪駐車機械制動器（座椅之間的槓桿）- 齒輪齒條式方向盤、動力轉向、極端點之間 2,5 圈。 |
| 馬斯： | 空車 1.365 公斤 - 允許的總重量 1.795 公斤 - 帶制動器的允許拖車重量：1.300 公斤，不帶制動器：400 公斤 - 允許的車頂負載：無數據。 |
| 外形尺寸： | 車寬 1.798 mm，前輪距 1.554 mm，後輪距 1.554 mm，離地間隙 10,9 m。 |
| 內部尺寸： | 前部寬度 1.530 毫米，後部 1.440 毫米 - 前座長度 530 毫米，後座 500 毫米 - 方向盤直徑 375 毫米 - 油箱 60 升。 |
| 盒子： | 使用 AM 標準套裝 5 個新秀麗行李箱（共 278,5 升）測量後備箱容積：5 個座位：1 個飛機行李箱（36 升）、1 個行李箱（85,5 升）、1 個行李箱（68,5 升）、1 個背包（20 升）。 |
我們的測量
| T = 28°C/p = 1.198 毫巴/相對。 vl. = 25% / 輪胎：倍耐力 Cinturato P7 225/45 / R 17 W / 里程狀態：3.567 公里 | |
| 0-100km加速： | 8,5s |
|---|---|
| 距市區402m： | 16,1 年 ( 138 公里/小時） |
| 靈活性50-90km/h： | 8,3 / 11,7 年代 |
| 靈活性80-120km/h： | 8,9 / 11,5 年代 |
| 最高速度： | 218公里/小時 （我們。） |
| 最低消費： | 7,3 升 / 100 公里 |
| 最大消耗： | 12,4 升 / 100 公里 |
| 測試消耗： | 9,6 升/100 公里 |
| 130公里/小時時的製動距離： | 70,6m |
| 100公里/小時時的製動距離： | 39,9m |
| 上午表： | 40m |
| 50 檔 3 公里/小時時的噪音 | 56dB |
| 50 檔 4 公里/小時時的噪音 | 54dB |
| 50 檔 5 公里/小時時的噪音 | 52dB |
| 50 檔 6 公里/小時時的噪音 | 52dB |
| 90 檔 3 公里/小時時的噪音 | 64dB |
| 90 檔 4 公里/小時時的噪音 | 62dB |
| 90 檔 5 公里/小時時的噪音 | 60dB |
| 90 檔 6 公里/小時時的噪音 | 59dB |
| 130 檔 4 公里/小時時的噪音 | 66dB |
| 130 檔 5 公里/小時時的噪音 | 64dB |
| 130 檔 6 公里/小時時的噪音 | 62dB |
| 怠速噪音： | 36dB |
| 測試錯誤： | 明確無誤的 |
總體評分 (342/420)
至少從得分來看，Juliet 是一台非常平衡的機器，不會在任何地方急劇向下傾斜，而且在許多地方它比競爭對手更緊湊。
外觀 (15/15)
頂級設計，正如我們對 Alpha 的期望。
內飾 (99/140)
在人體工程學上獲得了一些小缺點，空調很好，容量一般。
發動機、變速器 (56
/ 40）阿爾法的小型渦輪增壓器很好地證明了執行良好的小型化是一個很好的解決方案。
駕駛性能（63
/ 95）運動性和舒適性的完美結合、精確的轉向、良好的道路定位。
性能 (29/35)
1,4 升渦輪發動機可以很快，但同時足夠靈活和安靜。
安全 (43/45)
儘管 EuroNCAP 取得了出色的成績，並且配備了豐富的安全設備，但過長的停車距離還是扣了很多分。
經濟
基本價格與大多數競爭對手沒有太大區別。
我們讚美和責備
發動機
形式
空調
在路上的位置
標准設備
汽車功能雙重定制
駕駛員座椅縱向位移過大
後凳的可分割性
不切實際的 ISOFIX 安裝座
