測試：KTM 990 冒險達喀爾版
通往已知目的地的路徑是完全未知的。 熟悉的故事？ 當然是達喀爾拉力賽！
這場傳奇賽事的參賽者，無論是非洲人還是南美人，一開始都不知道到達終點線的確切路線。 他們有一個指南、一個里程表、一個 GPS 發射器，當他們接近他們的日常里程碑目標時會通知他們，以及直覺。
我不會透露背著商務背包和筆記本電腦的下午旅行的坐標，因為，首先，我不想叫一群開著排氣系統的傻瓜，其次，因為越野駕駛是禁止。 我們的國家。 但事實上，我並沒有完美地關閉道路。 我搜索了從 A 點到 B 點的通道，發現了一條更糟糕的道路，從左邊的某個地方進入森林。
這條路變成了一條滿是濕石頭的狹窄小路，下坡路，沿著這條路我寧願測試而不是 990 cc 的牛，但是......經過半小時的折磨（比技術人員更多）我發現碎石路真的出汗了，又見B點。沒有摔倒。 啊!
儘管不斷更新（音量增加、發動機改裝、座椅、懸架、制動器……），但 Adventure 多年來一直是耐力旅行自行車之一。 設計時代有兩個方面：990 Adventure 仍然屬於同級別車型，原始 950 Adventure 也是唯一一款真正的 SUV。
如果頭部可以忘記它實際上是一個 200 公斤的旅行者，它就能夠漂移、跳躍（稍微強壯的前叉不能保護自己）、上下移動以翻轉它的腹部。 簡而言之，如果你正在尋找一個胖乎乎的越野愛好者，他是無與倫比的，同時，公路舒適度更是可靠的。 從後座測試和驗證！
KTM 的問題是客戶不需要這些越野功能，因此不知道如何評價它們。 每個人的振動都太大了，發動機壞了（雖然不完全是），擋風板不可調，配件列表中沒有防滑調節器。 你好，是的，你怎麼會以每小時80公里或以上的速度漂浮在瓦礫上？！
達喀爾版本標配三個裝水的塑料箱，側管保護裝置，GPS 外殼，改進的座椅和華麗的藍橙色。 就像 Fabrizio Meoni 一樣，他捐獻了自己的血液在達喀爾開發了這款摩托車。 有了達喀爾套餐，冒險的壽命被人為地延長了（2013年？）。 它已被（我們假設）一個更柔軟的繼任者所取代，上帝幫助我們，一個螺旋槳軸和一個電動可調擋風玻璃。
（注意：該測試是在 KTM 推出 1190 Adventure 之前編寫的。）
文字和照片：Matevzh Hribar
基本數據
銷售量： Motocentre Laba (www.motocenterlaba.com), Axle (www.axle.si)
測試模型成本： 13.990€
技術信息
引擎： 四衝程，兩缸，V 75°，液冷，999 cm3，燃油噴射
力量： 84,5 kW (113,3) pri np
扭矩： 例如
能量轉移： 6速變速箱，鏈條
框架： 鋼管
剎車： 前兩個圓盤 Ø 300 mm，後圓盤 Ø 240XNUMX mm，Brembo 鉗口，ABS Bosch
暫停： 前可調倒伸縮叉 WP Ø 48 mm，行程 210 mm，後可調單減震器 WP，行程 210 mm
輪胎： 例如
身高： 880毫米
油箱： 20
軸距 1.570毫米
重量 209 公斤（不含燃料）
我們讚美和責備
外形
在該領域的驅動性能
發動機功率
優質行李箱
持久防風
越野性能方面的舒適性
剎車
振動
座套吸水
帶側外殼的寬度（雙壁！）
不太精確的變速箱
