測試：KTM 1290 Super Duke R (2020) // Archduke 是一頭真正的野獸

大膽、非常獨特和可識別的外觀透過非常明顯強調的線條和巨大的排氣管暗示了力量及其狂野本質，但同時我們可以找到一種相似之處，當我們想到超快圈速時，我們會垂涎欲滴。可以通過的。 他們帶著這樣的摩托車出現在賽道上。 KTM 不是在開玩笑。

對於超級公爵，他們只收集最好和最昂貴的物品。。 乍一看，橙色車架與 RC8 超級運動車型非常相似，但不幸的是，該車型已經絕版很長時間了，KTM 多年前就憑藉該車型進入了快速摩托車的世界。

但鏡頭根本不一樣。 在新一代中，超級公爵已經接受了近年來發展所帶來的一切。 它配備了最新的電子設備、最新一代的彎道 ABS 系統，一切均由 16 軸後輪打滑控制單元控制。 和 ABS 操作。 管狀框架的硬度是其前身的三倍，重量減輕了 2 公斤。 它是由直徑較大但壁較薄的管道焊接而成。

整輛自行車還具有改進的幾何形狀和新的可調懸架。 不像某些競爭對手那樣借助方向盤上的電子設備和按鈕，而是採用經典的賽車運動方式 - 咔噠聲。 乘客座椅和尾燈直接連接到一個新的、更輕的複合副車架上，減輕了重量。

自行車的其餘部分也進行了大幅減重，重量減輕了 15%。 乾現在重189磅。 由於現在的鑄件壁更薄，光是引擎缸體就減輕了 800 克。

不要低估這台發動機，它可以從 1.300cc 大雙缸發動機中榨取 180 馬力和 140 牛頓米的扭矩。

KTM 1290 Super Duke R 的出現並沒有讓人完全平靜。 另外，因為這實際上是一輛超級跑車，一輛無裝甲摩托車，可以輕鬆地結合賽道上的競技時刻，所以我穿上了賽車服，戴上了我最好的靴子、手套和頭盔。

我一坐上去， 我喜歡駕駛位置。 不太向前，筆直直立，這樣我就可以緊緊抓住寬大的車把。 它沒有經典的鎖，因為它標配了遙控鎖和鑰匙，您可以在駕駛時安全地將其放入口袋中。 當按下引擎啟動按鈕時，大型雙缸引擎以低沉的低音轟鳴，腎上腺素立即在我的血管中流淌。

在院子裡，我平靜地預熱了發動機，熟悉了方向盤左側的按鈕，然後藉助這些按鈕控制了設置和彩色大屏幕的顯示，獲得了良好的可視性即使在陽光下。

我和攝影師 Uroš 沿著從 Vrhnika 到 Podlipa 的蜿蜒道路進行拍攝，然後上山到 Smrečje。。 因為他開自己的車，所以我沒有等他。 這不起作用，我做不到。 當轉速超過 5000 時，野獸就會甦醒。 哦，如果我能用語言大致描述一下可怕的加速感覺，完全控制車輪下和摩托車上發生的事情就好了。 幻想！ 在二檔和三檔時，它在出彎時加速得如此猛烈，以至於你無法抗拒獨特的聲音。 當您沿著一條美麗、不間斷的線路加速駛向下一個角落時，這種感覺充滿了您的身體。

對於這樣的摩托車來說，遵守限制是非常困難的，因此駕駛者冷靜、清醒的頭腦是安全駕駛的條件。 蜿蜒的道路上的速度是殘酷的。 幸運的是，安全電子設備工作完美。 雖然十月底的柏油路已經有點冷，這對動態駕駛來說總是不利的，但即使輪胎開始失去抓地力，我也能很好地控制。 我對安全系統的品質深信不疑，因為即使這樣也不會影響電腦和感測器。確保加速過程中動力有效地傳遞至後輪，且摩托車煞車時動力不會失效。

車輪打滑控制系統的干預很溫和，溫和地警告您同時發生了過多的傾斜和油門。 這就是KTM取得非常好的進步的地方。 我可以在正面寫下同樣的內容。 煞車非常出色，出色，強大，具有非常精確的槓桿感覺。。 由於路面抓地力較差，急煞車時ABS會多次啟動，同時也具有過彎時控制和定量煞車力的功能。 這是最新一代的轉彎 ABS，由 KTM 在摩托車領域首次推出。

至少在這次測試之前我對性能沒有任何懷疑，因為我駕駛過它的所有前輩。 但令我驚訝且我必須指出的是，所有新事物的結合為騎乘帶來了卓越的操控性和鎮定性。 在飛機上，當他以最小的努力到達理想路線時，他冷靜、可靠，並且在進入轉彎時同樣充滿信心。. 加速時沒有太多“下蹲”，然而，後避震器安裝在後部，車把不像以前那麼輕。

這可以在出彎時提供更強、更快的加速和顯著更高的精度。 一旦我把油門、速度和傳動比調好，KTM 除了特定的加速度外，還透過抬起前輪提供更多的腎上腺素。 我不必關掉瓦斯，因為電子設備計算出正確的量，我所能做的就是在頭盔下尖叫。。 當然，智慧電子設備也可以關閉，但我自己並不覺得有必要或渴望這樣做，因為整個套件已經運作得很好。

毫無疑問，KTM 1290 Super Duke R 它還可以帶您舒適、適度地到達目的地。 由於巨大的功率和扭矩儲備，我可以輕鬆地在兩三個過高的檔位下轉彎。 我剛打開油門，想都沒想就順利加速了。

大引擎很光滑，變速箱很棒，我不得不說快速換檔器做得很好。 我可以用它開得很快，但另一方面，即使在較慢、非常安靜的行駛時也沒有問題。 但不得不承認，當我冷靜駕駛時，我一直想把油門全開，等待下一次加速。

這也是一個不錯的價格。 好吧，19.570 歐元可不是小數目，但取決於它提供的是什麼 駕駛並考慮到您獲得的豐富的標準配備，它在這一享有盛譽的“超級裸露”摩托車類別中非常有競爭力。

面對面：馬蒂亞茲·托馬季奇

即使是最高貴的「公爵」也難掩自己的家族根源。 這是一輛 KTM，從你騎上它的那一刻起就大聲尖叫。 他確實不是班上最強的，但我仍然認為他甚至可能是他們中最聰明的。 它在拐角處的銳度和輕鬆度非常出色，而且它提供的動力即使不是殘酷的，也是原始的。 然而，由於電子設備齊全，加上正確的設置，這可以是一輛相當馴服的摩托車。 如果你不讓它不時在路上狂奔的話，這輛 KTM 肯定會激怒你。 當然，並不適合所有人。

• 基本數據

  銷售量： Axle, doo, Koper, 05 6632 366, www.axle.si, Seles moto, doo, Grosuplje, 01 7861 200, [e-mail], www.seles.si。

  基本型號價格： 19.570€

• 技術信息

  引擎： 四衝程，4cc，雙缸，V1.301°，液冷

  力量： 132 千瓦（180 公里）

  扭矩： 140牛頓米

  能量轉移： 標配6速變速箱、鏈條、後輪打滑

  框架： 鋼管

  剎車： 前 2 個 320 毫米圓盤，Brembo 徑向安裝，後 1 個 245 圓盤，ABS 轉彎

  暫停： 可調 WP 懸吊，前部 USD WP APEX 48mm 伸縮叉，後可調 WP APEX Monoshock 單減震器

  輪胎： 前 120/70 R17，後 200/55 R17

  身高： 835毫米

  油箱： 16升； 測試消耗量：7,2公升

  軸距 1.482毫米

  重量 189公斤

我們讚美和責備

乘坐品質，精準操控

非常獨特的外觀

運作良好的輔助系統

發動機、變速箱

上部組件

非常適度的防風保護

小乘客座椅

選單控制單元需要一些耐心來適應

最終成績

野獸是他的名字，我認為沒有比這更好的描述了。 這不是適合沒有經驗的人的摩托車。 它擁有最新技術、現代電子產品、懸架、車架和發動機所提供的一切，對於日常在路上使用和周末參觀賽道非常有用。