測試簡介：福特 C-Max 1.0 EcoBoost (92 kW) Titanium

一升工作容積雖然有助於加快呼吸速度，但對於一輛重量至少為一噸半的汽車來說是一大塊。 特別是當你考慮到只有三個活塞需要捲起袖子，而不是四個，大多數家用小型貨車通常都是這樣。

但讓我們首先寫下沒有必要害怕。 我們在測試中確實有一個更強大的版本，它有 92 千瓦（或超過 125“馬力”的國內功率）比只有 74 千瓦（100“馬力”）的弱機器更容易工作，但它沒有小字體。 引擎：真的很好。 所謂順暢，是因為你只感覺到三缸發動機特有的聲音，但你聽不到，只有在一定的轉速範圍內才靈活，非常尖銳。 最後兩個陳述是最大的驚喜。

問題是，製造一個有彈性的三缸發動機並不是那麼困難。 渦輪增壓可能比發動機大，您正在收緊電子設備，您可以確定儘管渦輪增壓孔很大（如果使用最新技術，甚至沒有渦輪孔），前驅動輪仍會受到牽引力的影響。 但是你的家用車會有這樣的發動機嗎？ 嗯，我們也是，所以重要的是要記住，發動機安靜、靈活、足夠動態，最重要的是足夠經濟，排放量滿足布魯塞爾官僚的要求。 它適合充滿活力的父親，畢竟，我們談論的是福特，以及那些只想安全地將孩子從幼兒園和學校帶回家的有愛心的母親。 很難做到。

福特顯然成功了。 我們不會列出那些應該在戰略家、工程師，當然還有普遍批准此類項目的老闆的桌子上閒逛的許多累積獎項。 但正是這些獎項證明了小型三缸發動機的時代並未在二戰後結束，但憑藉現代技術，它們可以成為一項非常有用的創新。 你可以相信我，即使在測試了菲亞特發動機之後，我也是那些不相信排量如此急劇減少（也稱為“縮小尺寸”）的懷疑論者之一。 然而，根據福特的經驗，我遺憾地承認，這種擔心是沒有根據的。

我們已經說過，三缸發動機在振動方面非常安靜和平穩。 C-Max 的良好隔音是否也有幫助並不重要，因為孩子們在一天結束時會從童話故事中入睡，而不是從試圖克服的電機噪音中入睡，例如，弗爾尼克斜率。

更大的驚喜是發動機的靈活性。 您希望變速桿比更大的發動機更頻繁地到達，但看看份額：發動機在較低轉速下的牽引力非常好，以至於 95% 的駕駛員不會注意到該發動機與工程師所說的直接競爭對手之間的區別是自然吸氣的1,6升四缸發動機。 雖然具有傳統快速和精確變速器的福特不會因額外換檔而出現重大問題，但實際上不需要駕駛員右手的額外工作。

“好吧，讓我們在到達那里之前先測試一下這台發動機，”我們對自己說，然後帶他去另一條名為“正常圈”的步行道。 三分之一的高速公路駕駛、三分之一的高速公路駕駛和三分之一的限速城市交通將向您展示機動性和靈活性是否只是提供更多燃料的技巧。

要知道，在平時的圈子之前，我腦子裡有一個故事，引擎很好，但消耗太多。 城市的油耗是每 100 公里 XNUMX 到 XNUMX 升不等。 而且，如果您不是完全節儉，那麼三缸 C-Max 的行駛里程也相同，至少如果您主要在城鎮周圍使用冬季輪胎駕駛，這需要更快的駕駛速度。

是的，我指的是盧布爾雅那，因為 Nova Gorica 或 Murska Sobota 的交通流量至少要慢兩倍。 但車載電腦顯示，在市區行駛後，正常一圈的平均油耗僅為5,7升，而在非常悠閒的駕駛結束時，我們測得只有6,4升。 嘿，對於這麼大的車來說，這在冬季條件下的結果還不錯，這表明 1,6 升四缸發動機可以輕鬆勝過經典的 XNUMX 升四缸發動機，並且可以提高渦輪增壓發動機的行駛里程柴油機。

油泵的可變運轉、延遲曲軸、排氣歧管以及每分鐘可旋轉高達248.000次的反應極快的渦輪增壓器，顯然完美地協同工作。 眾所周知，駕駛渦輪增壓柴油機的扭矩沒有任何樂趣可言。 因此，讓我們結束引擎蓋下孩子的故事，說他很棒，但（邏輯上）仍然不如更大的汽油或渦輪柴油發動機那麼有趣。 你知道，尺寸很重要......

如果您沒有完全被寵壞，即使您有兩個孩子，您也會對 C-Max 尺寸完全滿意。 底盤是動力和舒適性之間的良好折衷，變速箱（正如我們已經寫過的那樣）非常出色，駕駛位置令人放鬆。 我們還沉迷於Titanium設備，特別是加熱擋風玻璃（冬天非常有用，三月底又下雪的春天很明顯），半自動停車（你只控制踏板，方向盤由非常精密電子設備）、無鑰匙啟動（福特動力）和坡道輔助系統。

1.0 EcoBoost 是迄今為止市場上最好的三缸發動機是毋庸置疑的，但問題是您是否需要它。 再多一點，你就會得到一個噪音更大、污染更嚴重（顆粒物）的渦輪柴油機，但仍然（

文字：阿廖沙·姆拉克

福特 C-Max 1.0 EcoBoost (92 kW) Titanium

基本數據

銷售量：	汽車DOO峰會
基本型號價格：	21.040€
測試模型成本：	23.560€
計算汽車保險的費用
加速度（0-100公里/小時）：	11,5用
最高速度：	187公里/小時
ECE消耗，混合循環：	7,9 升 / 100 公里

技術信息

引擎：	3 缸 - 四衝程 - 直列式 - 渦輪增壓汽油 - 排量 4 cm999 - 3 rpm 時最大功率 92 kW（125 hp） - 6.000 rpm 時最大扭矩 200 Nm。
能量轉移：	前輪驅動發動機 - 6 速手動變速箱 - 輪胎 215/50 R 17 W (Michelin Primacy HP)。
容量：	最高速度 187 km/h - 0-100 km/h 加速度 11,4 s - 油耗 (ECE) 6,3/4,5/5,1 l/100 km，CO2 排放量 117 g/km。
馬斯：	空車 1.315 公斤 - 允許的總重量 1.900 公斤。
外形尺寸：	長度 4.380 毫米 – 寬度 1.825 毫米 – 高度 1.626 毫米 – 軸距 2.648 毫米 – 行李箱 432–1.723 55 升 – 油箱 XNUMX 升。

我們的測量

T = 3°C/p = 1.101 毫巴/相對。 vl. = 48% / 里程表狀態：4.523 公里
0-100km加速：	11,5s
距市區402m：	17,8 年 ( 124 公里/小時）
靈活性50-90km/h：	9,0 / 13,8 年代 (四/五)
靈活性80-120km/h：	11,5 / 15,8 年代 （週日/週五）
最高速度：	187公里/小時 （我們。）
測試消耗：	7,9 升/100 公里
100公里/小時時的製動距離：	41,2m
上午表：	40m

оценка

• 三升發動機也證明了它在更大的 C-Max 中的價值。 如果您想要一台汽油發動機並同時降低油耗（當然，假設駕駛體驗相當安靜），那麼 EcoBoost 沒有理由不在您的願望清單上。

我們讚美和責備

發動機（用於小型三缸）

機殼

六速手動變速箱

駕駛位置

設備，使用方便

流量循環中的流量

動態城市駕駛中的消費

它沒有後排座椅的縱向移動

價格