測試：斯柯達 Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

隨著第一款大型 SUV 的發布，他們在 Kodiaq 被更詳細地披露之前就上市了。 該活動引起了人們的興趣，但是當汽車最終亮相（去年在巴黎車展上）並且價格被添加到有趣的規格中時，一些不尋常的事情發生了。 “直到現在，斯柯達還不習慣在不先將汽車展示給客戶以便他們能夠看到和感受到它們的情況下銷售汽車。 這正是 Kodiak 上發生的事情，”斯洛文尼亞 Škoda 的負責人 Piotr Podlipny 說。 不僅在斯洛文尼亞，斯柯達還通過 Kodiaq 的推出震撼了歐洲汽車界，因此，尚未在預售中下定決心的客戶將不得不等待不成比例的長時間。 當然，這並沒有發生在我們身上，只是為了收集第一印象並在詳細測試中對其進行測試。 但如果 Kodiaq 激發了某人的購買慾望，他們也將不得不排隊。

究竟是什麼原因使它如此受關注？ 可以肯定地說，第一位設計師約瑟夫·卡班 (Josef Kaban) 的選擇讓斯柯達感到非常幸運。 他設計了一個簡單但可識別的外觀。 事實上，這一款與斯柯達在過去幾年推出的其他車型或多或少有些相似。 您還可以在 Superb 上找到最重要的細節（例如尾燈的形狀）。 內飾也讓人想起 Kodiaq 的其他捷克親戚。 當我們使用形容詞“捷克”時，我們清楚地看到對這個曾經帶有貶義的形容詞的理解發生了多麼根本的變化——尤其是在斯柯達汽車中！ 您不會發現 Kodiak 有任何問題。 我們真的可以看出，仔細檢查內部材料看起來比大眾 Tiguan（技術上是 Kodiaq 的直接表親）的材料更具說服力。 但是，對於這種不太令人信服的質量在多年磨損後的性能是否會比大眾汽車更差這個問題的答案不能簡單地簡化和確認。 我們知道，例如，Golf 和 Octavias，最後的觀察者有時會給人一種質量不同的印象，但長時間使用後並沒有發現明顯的差異。

Kodiaq 最令人驚訝的地方可能是寬敞的空間。 正是在這裡，斯柯達試圖及時結識，甚至在汽車上市之前。 許多買家在這方面期望很高，尤其是因為 SUV 或混合動力車脫穎而出，而不是小型貨車。 對新奇事物感興趣的路人的第一個問題恰恰與此相關：斯柯達還提供多少輛汽車（就尺寸而言）。 這就是 Kodiaq 真正有別於競爭對手的地方。 它們的數量並不少，因為這些已經是尺寸合適的 SUV，許多全球製造商也可以在歐洲以外的市場提供這些產品。 我們在表中列出了其中三個。 事實證明，Kodiaq 是最短但也是最寬敞的機艙 - 使用七個座位或僅五個座位，而且還有最強大的後備箱。 它還與設計有關——Kodiaq 是唯一一款配備橫置發動機的車型，其餘車型則採用更經典的設計。 但它們都有自支撐車身，雖然不久前我們在這些類型的 SUV 中遇到了底盤設計。 任何座位的感覺都非常穩固。 長途旅行的印像也是如此。 第二排的座位空間靈活，長凳的縱向位移很大。 如果中間的座椅移到前面的位置，第三排也有足夠的空間容納兩個座位——適合矮個子或年輕的乘客。 事實上，有一個不成文的規定，這兩個座位的設計並不是為了長時間容納較重的乘客——Kodiaq 證實了這一點。 使用上述座椅時，螺紋存在問題，否則螺紋會安裝在中排座椅的靠背後面，並妨礙人們好奇地觀察行李箱。 它可以放在行李箱的底部，但對於較重的行李物品會打開。

Kodiaq 的現代性主要體現在幫助系統方面。 對此，大眾汽車集團的心態近期發生了明顯變化。 直到幾年前，“不太重要”的品牌只能在幾年後進行技術創新，現在不同，因為它們在公司內實現了成本節約：零件越平等，採購成本就越低。 事實上，我們的 Kodiaq 配備了特別豐富的所有安全和輔助系統，可以訂購。 名單當然很長，但憑藉看似非常實惠的基本車型（基於最強大的渦輪柴油發動機、全輪驅動和自動或雙離合變速器），Kodiaq 的最終價格仍然相當高。 超過 30 件物品使這輛車更加昂貴，但積極的是它幾乎配備齊全。 我們唯一缺少的是交通擁堵中的自動駕駛，這意味著更接近真正的尖端現代性。

標有“Style”的最豐富的裝備已經更新了額外的物品。 它們真的很多，而且這套裝置表明我們可以根據自己的喜好和需要裝備汽車，如果我們願意為此扣除適當的金額。 但是，我可以寫下，在某些地方，有些人可能會錯過“小事”。 四個座位的額外加熱、加熱方向盤以及更有用的設備 - 汽車自動加熱，被許多人稱為“蜘蛛網”。 任何人如果及時打開暖氣，都可以在寒冷中進入已經加熱的 Kodiaq。 然而，我們錯過了額外的座椅冷卻系統，這可能會讓它更接近高端品牌……

發動機設備眾所周知，雙渦輪增壓渦輪柴油發動機提供足夠的動力（雖然有時似乎無法確定這台發動機比“僅僅”150“馬力”強大多少）。 雙離合自動變速器可能是造成這種情況的原因。 首先，您總是需要更用力地按壓氣體。 但是駕駛員可能很快就會習慣稍微更具決定性的氣壓。 這對駕駛配置文件的靈活性很滿意，因此我們也可以適應路上的心情或需求。 但是，如果有幾個司機使用這輛車，這種情況也有好處。 可以為個人用戶定製配置文件。 中央顯示屏中的菜單允許您每次在傳感器之間進行選擇，設置也可以保存在車鑰匙中。 由於我們可以選擇的駕駛配置範圍非常廣泛，因此該解決方案在多個駕駛員的情況下似乎非常有用。

信息娛樂系統也很現代。 在這裡，現代用戶幾乎可以滿足需要持續互聯網連接的一切需求。

斯柯達和柯迪亞克在駕駛舒適性方面做得很好。 這是一種與我們從 Superb 知道的設計非常相似的設計。 在 Kodiaq 上，大輪子對吞孔不良沒有太大影響，235/50 輪胎似乎很合適，可調節的減震器也有助於提高舒適度。 很明顯，這種類型的汽車通常不是為了“掃路”的賽車方式而購買的。 但是Kodiaq不會造成問題，即使我們速度很快，身體的傾斜也被馴服了（包括由於已經提到的可調節減震器），並且在彎道中快速行駛時，更靈敏的人會檢測到電子設備傳輸一些驅動功率。 到後輪。

在 Kodiaq 尋找最壞的情況是一項吃力不討好的工作，但我們一定會找到它們。 然而，我們從這款斯柯達獲得的良好印像在可用性的各個方面佔了上風。 是的，Kodiaq 還將確保形容詞“捷克語”以自己的方式失去貶義。 如果有足夠的意願，時代可以改變……

通過 Kodiaq，斯柯達設定了一個非常高的起點，但它也滿足了大多數客戶對所有功能的期望。 現代 SUV 看起來比實際大，所以我們甚至不能因為它的尺寸而責怪它，它只比明銳長一英寸。 因此，該空間確實堪稱典範。

文字：Tomaž Porekar · 照片：Saša Kapetanovič

科迪亞克 2.0 TDI DSG 4 × 4 (2017)

基本數據

基本型號價格：	35.496€
測試模型成本：	50.532€
力量：	140 千瓦（190 馬力） 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	8,9秒
最高速度：	210公里/小時公里/小時
ECE消耗，混合循環：	7,0 升 / 100 公里
系統審查	15.000 公里或一年。 公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	1.769€
汽油：	8.204€
輪胎 (1)	1.528€
價值損失（5年內）：	15.873€
強制保險：	5.495€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	7.945 （€
計算汽車保險的費用
買上	€ 40.814 0,40（每公里成本：XNUMX €）

技術信息

引擎：	4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪增壓柴油機 - 前橫向 - 氣缸和衝程 81,0 × 95,5 mm - 排量 1.968 cm3 - 壓縮比 15,5:1 - 在 140-190 rpm 時最大功率 3.500 kW（4.000 hp） - 最大功率時的平均活塞速度 12,7 m / s - 比功率 71,1 kW / l（96,7 hp / l） - 400–1.750 rpm 時的最大扭矩為 3.250 Nm - 頭部有 2 個凸輪軸（正時皮帶） - 每缸 4 個氣門 - 共軌燃油噴射 - 廢氣渦輪增壓器 - 增壓空氣冷卻器。
能量轉移：	發動機驅動所有四個車輪 - 7 速 DSG 變速箱 - 傳動比 I. 3,562； 二。 2,526 小時； 三、 1,586 小時； 四、 0,938； 五. 0,722; 六。 0,688； 七。 0,574 - 差速器 4,733 - 車輪 8,0 J × 19 - 輪胎 235/50 R 19 V，滾動圓 2,16 m。
容量：	最高速度 210 公里/小時 - 0-100 公里/小時加速 8,9 秒 - 平均油耗 (ECE) 5,7 升/100 公里，二氧化碳排放量 151 克/公里。
運輸和懸掛：	跨界車 - 5 門 - 7 座 - 自支撐車身 - 前單懸架、彈簧腿、三輻橫梁、穩定器 - 後多連桿軸、螺旋彈簧、伸縮式減震器、穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻） ，後盤，ABS，後輪電動駐車製動器（在座椅之間切換）-帶齒輪齒條的方向盤，電動助力轉向，極端點之間 2,7 圈。
馬斯：	空車 1.795 kg - 允許的總重量 2.472 kg - 帶制動器的允許拖車重量：2.000 kg，不帶制動器：750 kg - 允許的車頂負載：75 kg。
外形尺寸：	長度 4.697 毫米 - 寬度 1.882 毫米，帶後視鏡 2.140 毫米 - 高度 1.655 毫米 - 軸距 2.791 毫米 - 前輪距 1.586 - 後輪 1.576 - 離地間隙 11,7 m。
內部尺寸：	縱向前部 900-1.100 毫米，後部 660-970 毫米 - 前部寬度 1.560 毫米，後部 1.550 毫米 - 前排座椅高度 900-1000 毫米，後排 940 毫米 - 座椅長度前排座椅 520 毫米，後排座椅 500 毫米 - 行李箱 270-2.005 升 - 方向盤直徑 370 毫米 - 油箱 60 升。

我們的測量

T = 10°C/p = 1.028 毫巴/相對。 vl. = 55% / 輪胎：Hankook Ventus S1 EVO 235/50 R 19 V / 里程表狀態：1.856 公里
0-100km加速：	10,8s
距市區402m：	17,6 年 ( 132 公里/小時）
測試消耗：	8,2 升/100 公里
油耗按標準方案：	7,0 升/100公里
130公里/小時時的製動距離：	65,1m
100公里/小時時的製動距離：	38,6m
上午表：	40m
90 檔 6 公里/小時時的噪音	58dB
130 檔 7 公里/小時時的噪音	63dB

總體評分 (364/420)

• 有了 Kodiaq，Škoda 能夠再次取得重大進展。 儘管擁有出色的越野空間
  
  
  它比中下層的大篷車佔用更多的空間。 那麼至少
  
  
  我們稱讚我們稱讚定價政策，這是與我們一起測試的第一輛斯柯達，為此它
  
  
  超過50萬應該扣除。

• 外觀 (13/15)

  家族的設計路線不傷害他，設計完全符合預期的風格。 總是
  
  
  留個好印象。

• 內飾 (119/140)

  這裡的空格在所有方面都用大寫字母書寫。 根據他的建議，這是
  
  
  一種現代裝束的單間公寓。 他們還照顧乘客的舒適度。

• 發動機、變速器 (55
  
  
  / 40）

  渦輪增壓柴油機、雙離合變速器和下一代最新產品的著名組合。
  
  
  差動，電子確保在所有條件下有效傳輸電力，以及令人信服
  
  
  在越野駕駛的時候，雖然相信很少有車主會選擇這樣的。

• 駕駛性能（60
  
  
  / 95）

  非常好的駕駛、抓地力和穩定性，制動時的說服力稍差。

• 性能 (28/35)

  稍微少配置啟動，否則發動機運行穩定。

• 安全 (42/45)

  它確實提供了一系列現代配件的幾乎所有東西。

• 經濟 (47/50)

  平均油耗比較優惠，但可以說是對駕駛要求更高
  
  
  茶。 價格幾乎和寬敞一樣令人信服，特別是因為它確實提供了很多。
  
  
  價格與競爭對手沒有顯著差異。

我們讚美和責備

外形

寬敞且易於使用

發動機功率和驅動

人體工程學，內部靈活性

豐富的裝備

價格

側面能見度差

做工

不透明的保修條款