測試：起亞 Sorento 2.2 CRDi EX 獨家
Содержание
與現代目前的 Santa Fe 兄弟姐妹不同，Sorento 儘管擁有 13 年的車型歷史，但在斯洛文尼亞並沒有取得太大的成功。 這部分是由於它的設計，尤其是第一代，技術過時和過於美國化的設計。 與上一代相比，第三代確實向前邁出了一大步。 起亞目前的內飾設計選擇適合它，因此前端比第一代或第二代更能吸引潛在買家。
對於汽車後部來說尤其如此。 而且不僅外觀變得更加順眼歐洲人的眼光，內裝和裝備也變得更加順眼。 歐洲（以及斯洛維尼亞）的驅動力不僅在於塑膠的質量，而且還在於部分數位儀表，其在透明度方面名列前茅。 坐著時，儘管我想要（這是名字中的第一件小事）駕駛員座椅的縱向移動稍長一些，以滿足較高駕駛員的喜好，並且僅僅因為空間奇蹟不會發生，這對那些在第二行。 當然，第二個（不是最後一個）是專門寫的：索蘭托是七人座的，但在這裡你必須在後車箱或座位之間進行選擇，就像七人座車通常的情況一樣。 進入後部非常容易，但索蘭托（及其乘客）仍然會比帶有大行李箱的五人座車感覺好得多。
Sorento 無法在室內設計方面隱藏其起源（或傳統，如果你願意的話），特別是在安裝某些開關或它們的尺寸時 - 但在這裡它不再偏離人體工程學的理想，並且在某些地方低於平均水平（無論是歐洲或非歐洲）競爭對手在這一類。 與前幾代產品一樣，僅僅因為它的形狀或人體工程學而將索蘭托排除在名單之外，這一次是一個錯誤。 由於測試索蘭託有EX專屬裝備，所以沒有可選裝備列表。
其中的所有東西都包含在標準包裝中，客戶收到的價格略低於 55（或者更少，當然，如果他是一個好的談判者）。 這包括座椅上的皮革、座椅加熱和（有點：有點太大聲）通風，包括最好的 Infinity 音響系統和非常好的氙氣大燈、無意中鬆開安全帶的安全助手、盲點監控、360 度視覺攝像頭. 、交通標誌識別等等。 還有巡航控制和限速器（不完全是小事：停止啟動/停止系統會關閉引擎，有效地破壞這個小工具的整體可用性）。 那發電廠呢？ 第一印象就是索蘭托夠安靜夠快。 如果前任能夠對發動機噪音和車身風量感到不愉快，那麼現在恰恰相反。
只要您不以高轉速轉動發動機，Sorento 就會相當安靜（除了大型後視鏡周圍的一些風噪聲，這被透明度抵消了），2,2 升柴油的扭矩確保六速自動變速箱不需要那麼多工作。 這很好，因為變速器仍然是汽車中最老式的部分。 適度使用時，它會不知不覺地友好，但是當油門踏板的命令更加果斷時，它會波動。 他對斜坡也有些尷尬，在賽道上可能會發生在上坡時（例如，從海岸一側向Kozina下坡），同時保持設定的巡航速度，他會在五檔和六檔之間起步。 .
幸運的是，它做得足夠順利，不會分散注意力。 四缸柴油引擎在重量、經典自動變速箱和全輪驅動方面也相當節儉，正如我們的標準設定所證明的那樣，預計其油耗幾乎與大聖達菲相匹配。 當然，底盤主要關注的是乘坐舒適性，崎嶇的道路並不會真正困擾索倫塔，但確實，在彎道上需要適應更多的傾斜，而且方向盤的溝通能力也比索倫塔少。你想。 這是Pri Kii相對老款車型的最小一步，但Sorento仍然可以輕鬆滿足普通用戶對更大SUV的渴望。 當你將設備、機械結構和價格加起來時，索蘭托進一步證明了起亞自索蘭托上市以來的這些年裡發生了多大的變化。 從一個生產價格低、設備多、在技術和設計上甚至與歐洲競爭對手不相近的汽車的品牌，到生產與傳統品牌僅略有不同的汽車的品牌，其中大多數屬於劣等車，他根本不會注意到。
Душан Лукич 照片：Саша Капетанович
起亞索蘭托 2.2 CRDi EX 獨家
基本數據
| 銷售量： | 克馬格DD |
|---|---|
| 基本型號價格： | 37.990€ |
| 測試模型成本： | 54.990€ |
| 力量： | 147kW (200 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 10,3用 |
| 最高速度： | 200公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 7,3 升 / 100 公里 |
| 保證： | 一般保固7年或150.000萬3公里，清漆保固12年，防銹保固XNUMX年。 |
成本（最多 100.000 公里或五年）
| 常規服務、工程、材料： | 1.040€ |
|---|---|
| 汽油： | 8.234€ |
| 輪胎 (1) | 1.297€ |
| 價值損失（5年內）： | 15.056€ |
| 強制保險： | 4.520€ |
| 卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO + | 13.132 （€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 買上 | € 43.279 0,43（公里成本：XNUMX） €） |
技術信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪柴油機 - 前橫向安裝 - 缸徑和衝程 85,4 × 96 mm - 排量 2.199 cm3 - 壓縮比 16,0:1 - 最大功率 147 kW (200 hp) @ 3.800 rpm - 平均活塞速度在最大功率 12,2 m / s - 特定功率 66,8 kW / l（90,9 l。噴射 - 廢氣渦輪增壓器 - 增壓空氣冷卻器。 |
|---|---|
| 能量轉移： | 發動機驅動所有四個車輪 - 自動變速箱 6 速 - 傳動比 I. 4,65； 二。 2,83； 三、 1,84； 四、 1,39； 五. 1,00； 六。 0,77 - 差速器 3,20 - 輪輞 8,5 J × 19 - 輪胎 235/55 R 19，滾動周長 2,24 m。 |
| 容量： | 最高速度 200 km/h - 0-100 km/h 加速度 9,6 s - 油耗 (ECE) 7,7/6,1/6,7 l/100 km，CO2 排放量 177 g/km。 |
| 運輸和懸掛： | 跨界車 - 5 門，5 座 - 自支撐車身 - 前單懸架，彈簧腿，三輻橫梁，穩定器 - 後多連桿軸，螺旋彈簧，伸縮式減震器，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻） ，後盤，ABS，後輪駐車機械制動器（在座椅之間切換）-齒輪齒條式轉向，電動助力轉向，極值點之間 2,6 轉。 |
| 馬斯： | 空車 1.918 kg - 允許的總重量 2.510 2.500 kg - 帶制動器的允許拖車重量：750 kg，不帶制動器：XNUMX kg - 允許的車頂負載：無可用數據。 |
| 外形尺寸： | 長度 4.780 毫米 – 寬度 1.890 毫米，帶後視鏡 2.140 1.685 毫米 – 高度 2.780 毫米 – 軸距 1.628 毫米 – 軌道前部 1.639 毫米 – 後部 11,1 毫米 – 離地間隙 XNUMX 米。 |
| 內部尺寸： | 縱向前部 890-1.110 毫米，後部 640-880 毫米 - 前部寬度 1.560 毫米，後部 1.560 毫米 - 頭部高度前部 880-950 毫米，後部 910 毫米 - 前排座椅長度 510 毫米，後排座椅 470 毫米 - 行李箱 605 - 1.662 375 升 – 車把直徑 71 毫米 – 油箱 XNUMX 升。 |
| 盒子： | 佔地面積，使用標準套件從 AM 開始測量 5 新秀麗勺（278,5 升輕量）： 5 個地方：1 個手提箱（36 升），1 個手提箱（85,5 升）， 2 個手提箱（68,5 升），1 個背包（20 升）。 |
| 標準裝備： | 主要標准設備：駕駛員和前排乘客安全氣囊 - 側面安全氣囊 - 窗簾式安全氣囊 - ISOFIX 安裝 - ABS - ESP - 動力轉向 - 自動空調 - 前後電動窗 - 電動可調和加熱後視鏡 - 帶CD播放器的收音機和MP3 播放器 - 多功能方向盤 - 遠程中央門鎖 - 帶高度和深度調節功能的方向盤 - 雨量傳感器 - 可調節高度的駕駛員座椅 - 加熱前排座椅 - 分體式後排座椅 - 行車電腦 - 巡航控制系統。 |
我們的測量
| 測量條件： T = 13 °C / p = 1.011 毫巴 / 相對值vl. = 92% / 輪胎：Kumho Crugen HP91 235/55 / R 19 V / 里程表狀況：1.370 km | |
| 0-100km加速： | 10,3s |
|---|---|
| 距市區402m： | 17,2 年 ( 130 公里/小時） |
| 測試消耗： | 9,3 升/100 公里 |
| 油耗按標準方案： | 7,3 升/100公里 |
| 130公里/小時時的製動距離： | 66,8m |
| 100公里/小時時的製動距離： | 41,3m |
| 上午表： | 40m |
| 50 檔 3 公里/小時時的噪音 | 61dB |
| 50 檔 4 公里/小時時的噪音 | 58dB |
| 50 檔 5 公里/小時時的噪音 | 56dB |
| 50 檔 6 公里/小時時的噪音 | 55dB |
| 90 檔 3 公里/小時時的噪音 | 66dB |
| 90 檔 4 公里/小時時的噪音 | 64dB |
| 90 檔 5 公里/小時時的噪音 | 61dB |
| 90 檔 6 公里/小時時的噪音 | 58dB |
| 130 檔 3 公里/小時時的噪音 | 70dB |
| 130 檔 4 公里/小時時的噪音 | 66dB |
| 130 檔 5 公里/小時時的噪音 | 64dB |
| 130 檔 6 公里/小時時的噪音 | 62dB |
| 怠速噪音： | 39dB |
總體評分 (335/420)
新版本的 Sorento 是起亞更歐洲化的車型之一，儘管這意味著它們不再極其便宜。
外觀 (12/15)
起亞的新設計指南寫在索蘭託的皮革上。
內飾 (102/140)
後排和後行李箱也有足夠的乘客空間，但駕駛座的縱向行程很小。
發動機、變速器 (51
/ 40）變速箱是一種老式的、猶豫不決的類型，但整體傳動系統的性能令人愉悅。
駕駛性能（54
/ 95）底盤的調校主要是為了舒適性，而不是期望運動性。
性能 (31/35)
在路上，索蘭托給人的感覺比其性能規格所想像的要活躍得多。
安全 (40/45)
索倫托擁有良好的 EuroNCAP 評級、良好的照明和大量的電子設備。
經濟 (41/50)
索蘭託在油耗方面並沒有令人失望，而且考慮到配置，價格也不算太高。
