測試：起亞 Rio 1.2 CVVT EX Urban
Содержание
起亞顯然知道。 在德國簽名者 Peter Schreier 的注視下，以及部分所有者現代的策略下，他們最近創造了非常有吸引力的車輛，這些車輛質量足夠好，裝備精良，以保持客戶名單每年都在增長。 但他擔心定價政策，自從在歐洲市場上猶豫不決的第一步以來，價格政策一直沒有改變，幾乎完全沒有興趣的汽車。 誠然，購買者並不介意廣告中是否宣傳低價和折扣，但在這樣的政策下，您很難讓潛在利益相關者相信汽車現在已經足夠好，值得再看一看，更認真地考慮。 總有一種感覺，這是一種銷售，這對產品不利。
產品中沒有任何內容。 好吧，幾乎沒有什麼重要的事情要說。 與此同時，我們同時補充說，這也沒有什麼特別之處，至少在技術意義上是這樣。 灰老鼠？ 不，與其說是駕駛樂趣或一見鍾情，不如說是一個可靠的伴侶，您更欣賞它的耐用性和易操作性。 簡而言之，形式上沒有阿爾法，技術上沒有寶馬。 外觀-除了相當誘人的價格外，這是這款車的主要優勢，因為它和諧，美觀，實際上，在如此鮮豔的色彩中，它非常令人愉悅。 除了輕型車輪外，它不會破壞外部設備，也許汽車商店的司機也會考慮停車傳感器，這樣即使在擁擠的市中心，保險槓也能保持完好無損。 在這款基礎引擎提供的五種配件中，EX Urban 的聲望僅次於 EX Style。 然而，最豐富的設備擁有我們真正錯過的一切，例如上述停車傳感器、更具吸引力的 16 英寸車輪、LED 日間行車燈和揚聲器系統。 不過這樣一顆糖的價格已經快12了，漲幅很大，但也算划算了。
在內部，一切都是一樣的：令人愉悅、精緻的內部空間，使用方便而不是時尚的配飾。 你看，設計師不喜歡用“時髦”或“時髦”這樣的詞來表達媚俗，如果他們想過可用性，你就不會理解。 對設計的抱怨只有兩個：控制加熱和冷卻或內部通風的開關確實很醜，雖然它們很大且放置合理，而且儀表板和車門上的塑料並不是最有名的。 但從長遠來看，我們可能只會為這種塑料豎起大拇指，因為它沒有我們在車裡比在附近野餐時更討厭的各種厚度的裂縫或討厭的蟋蟀草地。 它坐在平均水平，如果我記得歐寶 Corsa 的運動座椅，我會覺得它很舒服。 也許後來上市的三門版更好？ 我們（希望）在斯洛文尼亞度過的冰河時代也表現出隔音方面的一些缺點，因為軸下方的噪音向內傳遞了太多次。 我也有點驚訝這樣一個事實，如此弱的發動機需要如此小心的油門和離合器釋放，你需要保持警惕，這樣汽車就不會彈跳，你的乘客也不會踐踏你。 作為新手司機。 總之，油門多一點，離合器慢一點，雖然這種打滑也意味著機械連接的壽命減少了幾公里......儀表板是透明的，按鈕（也）適合老年人大型車載電腦的設置簡單而合乎邏輯。 有趣的是，後排座椅有足夠的空間，這可以歸因於更寬的軸距。 關於安全設備，我們必須讚揚 Kio 和斯洛文尼亞代表。 他們沒有配備帶後窗或加熱座椅的電動助力器，而是選擇提供更高的安全性，即所有版本的四個安全氣囊、兩個簾式安全氣囊和穩定的 ESP 的標準配置，包括 LX Cool，它們的售價僅為 9.690 歐元（沒有額外的折扣！） ... 如果沒有電的幫助我們也能輕鬆生存，那麼一旦發生交通事故，沒有主被動安全配件就很難，所以我們再次讚揚我們的戰略家做出這樣的決定。 測試模型還有一個帶 CD 播放器的收音機和額外的 iPod、AUX 和 USB 輸入以及自動空調，我們只錯過了已經提到的藍牙和可能的巡航控制。
好吧，在賽道上，我們肯定錯過了第六檔。 儘管 1,25 升發動機（有趣的是，由於體積不同尋常，如果您還不記得福特的話，它可以單獨做廣告）配備可變氣門開度 (CVVT) 和輕量化結構（鋁製），但它的功率為 63 千瓦或85“馬”較弱，所以六檔就派上用場了。 高速公路上的噪音已經太大了，因為轉速超過了 3.600 的速度限制，這既不舒適也不環保。 消耗量約為 8,4 升，在西伯利亞這樣的溫度下這並不是什麼大問題，而且我們相信，在正常情況下，距離更長一些，它至少會低一升半。 轉向系統也被證明在彎道上更快，底盤也是可預測的，只是發動機跟不上駕駛員的快節奏。 如果我們說我們沒有利用第一場雪的光滑表面，那我們就是在撒謊：天氣很好，沒有什麼壓力，因為儘管在穩定係統關閉的情況下打滑，但足以留在路上並且不危及其他參與者。 路。 我們玩得很開心，儘管駕駛樂趣並不完全是 Kie Rio 1.2 的基礎，我們可以以此為基礎構建一個故事。
看起來很簡單，其實不然。 雖然這輛車很漂亮而且價格實惠，但它缺乏更強大、裝備更好的兄弟的聲望。 如果現在它不再有聲望怎麼辦？ 基礎好就夠了嗎？
文字：Alyosha Mrak，照片：Aleš Pavletič
起亞 Rio 1.2 CVVT EX Urban
基本數據
| 銷售量： | 克馬格DD |
|---|---|
| 基本型號價格： | 10.990€ |
| 測試模型成本： | 11.380€ |
| 力量： | 63kW (85 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 12,5用 |
| 最高速度： | 168公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 8,4 升 / 100 公里 |
| 保證： | 一般保修 7 年或 150.000 3 公里，移動保修 5 年，清漆保修 100.000 年或 7 XNUMX 公里，防銹保修 XNUMX 年。 |
| 系統審查 | 15.000公里 |
成本（最多 100.000 公里或五年）
| 常規服務、工程、材料： | 1.215€ |
|---|---|
| 汽油： | 11.861€ |
| 輪胎 (1) | 2.000€ |
| 價值損失（5年內）： | 6.956€ |
| 強制保險： | 3.115€ |
| 卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO + | 2.040 （€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 買上 | € 27.187 0,27（每公里成本：XNUMX €） |
技術信息
| 引擎： | 4 缸 - 四衝程 - 直列 - 汽油 - 橫向安裝在前部 - 缸徑和衝程 4 × 71 mm - 排量 78,8 cm³ - 壓縮比 1.248:10,5 - 最大功率 1 kW (63 hp) ) 在 86 rpm - 最大功率時的平均活塞速度 6.000 m / s - 比功率 15,8 kW / l（50,5 hp / l） - 68,7 rpm 時的最大扭矩 121 Nm - 頭部有 4.000 個凸輪軸（齒形帶） - 每個氣缸 2 個氣門。 |
|---|---|
| 能量轉移： | 發動機驅動前輪 - 5 速手動變速器 - 傳動比 I. 3,545； 二。 1,895; 三、 1,192； 四、 0,906； B. 0,719 - 差速器 4,600 - 車輪 5,5 J × 15 - 輪胎 185/65 R 15，滾動圓 1,87 m。 |
| 容量： | 最高速度 168 km/h - 0-100 km/h 加速度 13,1 s - 油耗 (ECE) 6,0/4,3/5,0 l/100 km，CO2 排放量 114 g/km。 |
| 運輸和懸掛： | 豪華轎車 - 5 門，5 座 - 自支撐車身 - 前單懸架，彈簧腿，三輻叉臂，穩定器 - 後半軸，螺旋彈簧，伸縮式減震器，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻），後盤、ABS、機械駐車後輪制動器（座椅之間的槓桿）-齒輪齒條式方向盤、電動助力轉向、極點之間2,75圈。 |
| 馬斯： | 空車 1.104 kg - 允許的總重量 1.560 kg - 帶制動器的允許拖車重量：900 kg，不帶制動器：450 kg - 允許的車頂負載：70 kg。 |
| 外形尺寸： | 車寬 1.720 毫米 - 帶後視鏡的車寬 1.970 毫米 - 前輪距 1.521 毫米 - 後輪 1.525 毫米 - 行駛半徑 10,5 米。 |
| 內部尺寸： | 前部寬度 1380 毫米，後部 1.420 毫米 - 前座長度 500 毫米，後座 430 毫米 - 方向盤直徑 370 毫米 - 油箱 43 升。 |
| 盒子： | 佔地面積，使用標準套件從 AM 開始測量 5 新秀麗勺（278,5 升輕量）： 5 個地方：1 個手提箱（36 升），1 個手提箱（68,5 升）， 1 × 背包（20 升）。 |
| 標準裝備： | 駕駛員和前排乘客安全氣囊 - 側面安全氣囊 - 簾式安全氣囊 - ISOFIX 安裝 - ABS - ESP - 動力轉向 - 空調 - 前部電動車窗 - 電動可調後視鏡 - 帶 CD 播放器和 MP3 播放器的收音機 - 遠程中央控制鎖 - 高度- 和深度可調的方向盤 - 高度可調的駕駛員座椅 - 獨立的後座 - 車載電腦。 |
我們的測量
| T = -6 °C / p = 981 毫巴 / rel。 vl. = 75% / 輪胎：Continental ContiWinterContact 185/65 / R 15 H / 里程狀態：8.100 公里 | |
| 0-100km加速： | 12,5s |
|---|---|
| 距市區402m： | 18,5 年 ( 120 公里/小時） |
| 靈活性50-90km/h： | 15,0s （四） |
| 靈活性80-120km/h： | 23,4s （五） |
| 最高速度： | 168公里/小時 （五） |
| 最低消費： | 8,1 升 / 100 公里 |
| 最大消耗： | 8,9 升 / 100 公里 |
| 測試消耗： | 8,4 升/100 公里 |
| 130公里/小時時的製動距離： | 80,9m |
| 100公里/小時時的製動距離： | 44,5m |
| 上午表： | 42m |
| 50 檔 3 公里/小時時的噪音 | 56dB |
| 50 檔 4 公里/小時時的噪音 | 54dB |
| 50 檔 5 公里/小時時的噪音 | 52dB |
| 90 檔 3 公里/小時時的噪音 | 52dB |
| 90 檔 4 公里/小時時的噪音 | 60dB |
| 90 檔 5 公里/小時時的噪音 | 59dB |
| 130 檔 4 公里/小時時的噪音 | 66dB |
| 130 檔 5 公里/小時時的噪音 | 64dB |
| 怠速噪音： | 38dB |
總體評分 (296/420)
絕對是一輛有趣的汽車，它的安全設備比性能更令人印象深刻。 保修並不像乍一看那麼有吸引力，因為它們通常在幾英里內有保險絲。 否則，對寬敞（後排座椅）和後備箱的讚美，以及太大聲的底盤給我們留下的印像不那麼深刻。
外觀 (14/15)
一款採用動感設計的五門車，進出時也稍微舒適一些。
內飾 (89/140)
也適用於小家庭，透明儀表，高於平均水平的行李箱，底盤下方的噪音應該更小以獲得更多舒適度。
發動機、變速器 (48
/ 40）漂亮但小巧的發動機，只有五速變速箱，轉向系統無法與嘉年華抗衡。
駕駛性能（53
/ 95）安靜的騎行會給人留下深刻的印象，但對於要求更高的人，我們建議選擇更強大的發動機。 剎車時手感不錯，方向穩定不難。
性能 (15/35)
小河慢慢走很長很合適。
安全 (35/45)
基本安全設備令人滿意，但主動安全系統缺少許多配件。
經濟 (42/50)
在消費方面，結果足以滿足西伯利亞冬季的需求，價格合理，保證高於平均水平。
我們讚美和責備
外形
做工
安全設備
價格
管理不嚴
只有五速變速箱
底盤太吵
駕駛位置
加熱、冷卻和通風開關
