Тест: 起亞 Niro EX Champion Hybrid

起亞的第一款小型混合動力車（Optima 尚未在我們國家證明自己）很有可能會更加成功。 今天，當許多人不再確定渦輪柴油發動機是否真的是正確的選擇時，Niro 可能是一個合適的選擇。 但他名字的前兩個字母佔上風——不。 目前尚不清楚他們將實際帶他去哪裡。 儘管起亞的設計師聲稱它是一款跨界車，但它的外觀此前被認為是一款五門中檔轎車。 它也不是第一款配備真正混合動力發動機的跨界車。 幾乎與此同時，豐田C-HR出現了。 與他相比，尼洛絕對不顯眼。 大多數路人甚至都沒有註意到這是一件新奇的事情。 至少對於斯洛文尼亞買家而言，混合動力驅動器還不是他們需要集體尋找的東西。 如果是這樣，即使是它的價格也沒有引起足夠的重視。

當然，我們也可以給尼羅一些相當值得稱讚的形容詞。 他驚訝地發現它可以非常經濟地驅動。 更值得稱讚的是，他對內燃機和電動機的結合感到驚訝，其中動力通過雙離合器變速箱傳輸到驅動輪。 對於我們這些不願意適應豐田混合動力汽車的人來說尤其如此，因為CVT是整個動力系統的關鍵組成部分。 任何對以前的混合動力車在任何高加速時尖銳且持續的高轉速汽油發動機聲音感到困擾的人都會發現 Niro 更容易接受、更安靜、更令人愉快的駕駛性能。 總的來說，Niro 對發動機的安靜運行感到驚訝，因此滾動車輪的相當響亮的轟鳴聲脫穎而出（需要注意的是，測試 Niro 當然是使用冬季輪胎）。

儘管天氣相當寒冷，但幸運的是天氣乾燥，Niro 在我們的測試中表現出平均油耗。 我們在接近冰點的溫度下進行了常規循環，但在大約十分之一的時間裡，Niro 僅使用旅途中積累的電力，即使用電動機。 這絕對是一個驚喜，只是為了在城市中行駛時更加激烈的加速，增加了汽油發動機。 在城市條件下駕駛時，大多數時候都會注意到接收電能快速消耗的類似“習慣”。 否則，我們可以說即使駕駛更激進，平均油耗也沒有顯著增加。 行車電腦也會自動記錄“激進”、“正常”或“經濟”駕駛，您可以通過它有用地了解自己的駕駛風格。 他仔細記錄了已經提到的三種方法。 在每次旅行結束時，當您再次用鑰匙關閉汽車時（只有配備最昂貴設備的 Niro 可以不用鑰匙），您會看到該次旅行的平均油耗。 當然，出於一個愚蠢但至少是未知的原因，起亞忘記提供更長平均油耗的顯示 - 雖然可以跟踪許多其他數據，並存儲在計算機為行駛距離服務的兩個地方，平均速度和行駛時間。 乾燥的條件也促使我們迅速應對彎道。 Niro 抓地力出奇地好，通過更快的彎道是一種樂趣，他們只是偶爾抱怨過載的冬季輪胎。 總的來說，除了已經提到的滾動噪音之外，這雙鞋並沒有完全達到 Niro 的性能，而且制動感覺也沒有說服力。 但這裡有一個旁注，幾乎每次使用冬季輪胎騎行都只是一種妥協，為了獲得完美的 Niro 性能印象，最好使用普通輪胎包裹。

尼羅是一個混合體，伴隨著所有隨之而來的後果。 其中之一也是外觀。 對於由世界上最受尊敬的設計師之一 Peter Schreyer 簽名的產品，Niro 實際上看起來出奇地不起眼。 這是韓國人所謂的“虎臉”面具和索倫託不顯眼的後背的巧妙組合，它們之間是幾張不顯眼的普通金屬片，沒有任何裝飾。 我懷疑他們的想法是他們應該盡可能遠離唯一的真正競爭對手豐田混合動力車。 如果將 Nira 和 C-HR（我們去年在丹麥舉行的歐洲年度汽車大賽中所做的）結合起來，我們會得到兩名女性。 一個是 C-HR，身穿最新款的巴黎高級時裝，另一個是 Niro，身著灰色不顯眼的商務褲裝。 有了 Niro，你絕對不會成為關注的焦點，至少在形式上是這樣。

內飾似乎符合通常的期望。 事實上，一切都像我們習慣的那樣，在韓國的創作中，試圖追隨德國的清晰和簡單。 只是兩個屏幕略有不同。 中間，在駕駛員前面，有一個數字化傳感器，起亞稱之為“監視”。 它有兩個圓形固定速度指示器，位於右側和左側，收集有關發動機運行的所有信息。 中間部分可以調整，信息可以根據你的意願調整（例如已經提到的車載電腦）。 儀表板的中心是一個相當大（八英寸）的觸摸屏，還通過其下方的按鈕來輔助執行某些功能。 測試人員對此唯一的評論是，因為 Tom-Tom 顯示的地圖圖像似乎不太有用，而且一次又一次地管理導航非常耗時。

就空間而言，Niro 似乎是合適尺寸的汽車。 前面的空間似乎很大，座位也很紮實。 然而，駕駛員有兩種調整座椅的選擇——要么像在汽車中那樣，即座椅盡可能靠近地面，要么升高，就像我們在 SUV 或跨界車中習慣的那樣。 後排座椅也適合兩名乘客，為了給人留下更好的印象，它確保了韓國人的經濟性——後排座椅的座位部分很短。 後備箱足夠寬敞，幾乎可以用於任何用途，底部下方沒有備用輪胎，而是一個用於修補和為壓縮機加油的裝置。 無論如何，駕駛員應該承受不起更嚴重的爆胎……不過，這已經是大多數汽車品牌有效節省生產成本的常用方式。

在起亞，我們總是對他們強調長保修期感到困惑，但他們在一些其他品牌客戶可以獲得更好交易的配件上非常吝嗇（例如移動保修，12 年防銹保修）。 任何決定購買混合動力 Nira 的人都應該仔細審視只有起亞才能為買家的錢提供最多汽車的不斷炒作。 有些提供更多或以更少的價格提供更好更豐富的設備。 一如既往，仔細的測試和比較將防止未來的失望。

但是，如果我們談論的是鈑金、合適的驅動器以及我們稱之為汽車的一切，那麼應該注意的是，客戶將收到一個非常正確的“包裹”。 總之，如果我改變並改編標題中的一句話：Niro 不是你能得到的最好的，但你得到了正確的混合動力技術，它甚至可以通過更經濟的駕駛為你節省一些錢。

文字：Tomaž Porekar

照片：Саша Капетанович

Niro EX 冠軍混合動力車 (2017)

基本數據

銷售量：	克馬格DD
基本型號價格：	25.990€
測試模型成本：	29.740€
力量：	104kW (139 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	11,1用
最高速度：	162公里/小時
ECE消耗，混合循環：	5,1 升 / 100 公里
保證：	七年或 150.000 萬公里一般保修，前三年不限里程，五年或 清漆保修 150.000 公里，12 年防銹保修
系統審查	15.000 英里或一年。 公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	528€
汽油：	6.625€
輪胎 (1)	1.284€
價值損失（5年內）：	9.248€
強制保險：	3.480€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	5.770 （€
計算汽車保險的費用
買上	€ 26.935 0,27（每公里成本：XNUMX €）

技術信息

引擎：	4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 汽油機 - 橫向安裝 - 缸徑和衝程 72 × 97 mm - 排量 1.580 cm3 - 壓縮比 13,0:1 - 最大功率 77,2 kW (105 hp) @ 5.700 rpm – 平均活塞速度在最大功率 18,4 m/s 時 – 功率密度 48,9 kW/l (66,5 hp/l) – 在 147 rpm 時最大扭矩 4.000 Nm – 頭部有 2 個凸輪軸（齒形帶） - 每個氣缸 4 個氣門 - 直接燃油噴射。 電動機：最大功率32千瓦（43,5馬力），最大扭矩170牛米 系統：104 kW (139 hp) 最大功率，265 Nm 最大扭矩。 電池：鋰離子聚合物，1,56 kWh
能量轉移：	發動機驅動前輪 - 6 速雙離合變速器 - np 傳動比 - np 差速器 - 輪輞 7,5 J × 18 - 輪胎 225/45 R 18 H，滾動範圍 1,91 m。
容量：	最高速度 162 km/h - 0-100 km/h 加速度 11,1 s - 平均綜合油耗 (ECE) 3,8 l/100 km，CO2 排放量 88 g/km - 續航里程 (ECE) np km。
運輸和懸掛：	豪華轎車 - 5 門，5 座 - 自支撐車身 - 前單懸架，螺旋彈簧，三輻叉臂，穩定桿 - 後多連桿軸，螺旋彈簧，穩定桿 - 前盤式製動器（強製冷卻），後盤制動器、ABS、後電動駐車製動輪（在座椅之間切換）- 帶齒條和小齒輪的方向盤、電動助力轉向、極端點之間的 2,6 圈。
馬斯：	空車 1.500 kg - 允許的總重量 1.930 kg - 帶制動器的允許拖車重量：1.300 kg，不帶制動器：600 kg - 允許的車頂負載：100 kg
外形尺寸：	長度 4.355 毫米 – 寬度 1.805 毫米，帶後視鏡 2.040 1.545 毫米 – 高度 2.700 毫米 – 軸距 1.555 毫米 – 軌道前部 1.569 毫米 – 後部 10,6 毫米 – 離地間隙 XNUMX 米。
內部尺寸：	縱向前部 880-1.120 毫米，後部 600-850 毫米 - 前部寬度 1.470 毫米，後部 1.470 毫米 - 頭部高度前部 950-1.020 毫米，後部 960 毫米 - 前排座椅長度 510 毫米，後排座椅 440 毫米 - 行李箱 373 - 1.371 365 升 – 車把直徑 45 毫米 – 油箱 XNUMX 升。

我們的測量

T = 6 °C / p = 1.028 毫巴 / 相對值vl. = 55% / 輪胎：Kumho Winter Craft WP71 225/45 R 18 H / 里程表狀況：4.289 km
0-100km加速：	11,1s
距市區402m：	17,9 年 ( 125 公里/小時）
測試消耗：	6,9 升/100 公里
油耗按標準方案：	5,1 升/100公里
130公里/小時時的製動距離：	83,0m
100公里/小時時的製動距離：	44,9m
上午表：	40m
90 檔 6 公里/小時時的噪音	60dB
130 檔 6 公里/小時時的噪音	64dB

總體評分 (329/420)

• 憑藉其首款中低檔混合動力車，起亞提供了非常可接受的解決方案，
  
  
  然而，並非一切都像乍一看那樣令人信服。

• 外觀 (14/15)

  Niro 與起亞的大多數歐洲產品相比並不引人注目，也沒有那麼大膽。

• 內飾 (96/140)

  適合家庭用車，空間足夠。 良好的堅固的人體工程學設計，以及組合
  
  
  更現代的櫃檯。 只有選擇更貴的版本，裝備才算豐富。

• 發動機、變速器 (52
  
  
  / 40）

  汽油發動機和電動機通過兩速變速箱連接在一起，提供令人愉悅的舒適感。
  
  
  駕駛體驗。 它的工作非常安靜，因此（冬季）輪胎的噪音和粗糙運行會對其產生很大干擾。

• 駕駛性能（60
  
  
  / 95）

  在道路上的位置非常好，但制動時不太令人信服。

• 性能 (28/35)

  相當令人信服的加速數字，最高速度有限但相當令人滿意。

• 安全 (37/45)

  起亞不僅擁有最豐富的設備，還在城市中提供自動緊急制動輔助（帶行人識別），我們的 Niro 只有車道停車。 可惜他們省了這麼多錢……

• 經濟 (44/50)

  儘管實際冬季條件不佳，但我們的消耗測量結果仍然非常出色。 尼羅可以很
  
  
  經濟型汽車。 然而，保證並沒有兌現他們在“七年”座右銘下的承諾。

我們讚美和責備

駕駛位置

傳輸、驅動合規性和最小噪音

在路上的位置

合適的樹幹

配備連接器

腳“手”剎

滾動噪音

輪胎修理配件

油箱開口在左側

導航耗時