測試：起亞 e-Niro 與現代 Kona Electric PLUS Jaguar I-Pace 與奧迪 e-tron 與特斯拉 Model X

挪威電動汽車協會在我們大陸北部的嚴酷冬季條件下對五名電工進行了測試。 這一次，跨界車/SUV被帶到了服務站：現代科納電氣、起亞e-Niro、捷豹I-Pace、奧迪e-tron和特斯拉Model X 100D。 獲勝者是……所有汽車。

一年前，該協會處理了典型的 B 級和 C 級乘用車，即寶馬 i3、歐寶 Ampera-e 和大眾 e-Golf、日產 Leaf 和現代 Ioniq Electric。 由於有史以來最大的電池，歐寶 Ampera-e 在範圍測試中表現最好。

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在今年的實驗中 只有來自幾乎所有類別的跨界車和 SUV 參與：

• 現代 Kona Electric 是 B 級 SUV，64 kWh 電池，在良好條件下的實際續航里程為 415 公里（EPA），
• Kia e-Niro – C 級 SUV，64 kWh 電池，良好條件下的實際續航里程 384 公里（初步聲明），
• Jaguar I-Pace – D 級 SUV，90 kWh 電池，在良好條件下的實際續航里程 377 公里 (EPA)，
• 奧迪e-tron – D-SUV級，95kWh電池，良好狀態下的實際續航里程約為330-400公里（初步申報），
• Tesla Model X 100D – E-SUV 級別，100 kWh 電池，良好條件下的實際續航里程為 475 公里 (EPA)。

在 834 公里的距離上測得的能耗表明，在冬季，汽車一次充電即可行駛：

1. Tesla Model X – 450 公里（-5,3% EPA 測量值），
2. 現代科納電動 - 415 公里（不變），
3. 起亞 e-Niro-400 公里（+4,2%），
4. Jaguar I-Pace - 370 公里（-1,9%），
5. 奧迪 e-tron – 365 公里（平均 -1,4%）。

這些數字讓你想到：如果這些值實際上與製造商聲明的值沒有什麼不同，那麼挪威人的駕駛風格應該非常經濟，平均速度較低，並且測量期間的條件應該是有利的。 這段簡短的測試影片實際上有很多陽光下的鏡頭（當機艙需要冷卻而不是變暖時），但也有很多雪和黃昏時的錄音。

奧迪 e-tron：舒適、優質但“普通”的電動車

奧迪 e-tron 被描述為一款高檔汽車，旅行舒適且內部最安靜。 然而，它給人一種“普通”汽車的印象，其中插入了電驅動（當然，在拆下內燃機之後）。 其結果 能耗高（基於：23,3 kWh / 100 km）.

其他測試的假設也得到了證實：雖然製造商聲稱電池有95千瓦時，但其可用容量僅為85千瓦時。 這種大緩衝器使您能夠實現市場上最快的充電速度，而不會出現明顯的電池退化。

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起亞 e-Niro：實用的最愛

電動起亞 Niro 迅速成為人們的最愛。 駕駛時消耗的能量很少（根據計算： 16 kWh / 100公里)，一次充電即可獲得非常好的結果。 它只缺少四輪驅動和拖車的能力，但它確實為成年人提供了足夠的空間和熟悉的菜單。

Kia e-Niro 的電池總容量為 67,1 kWh，其中 64 kWh 為可用容量。

Jaguar I-Pace：掠奪性、有吸引力

Jaguar I-Pace 不僅創造了安全感，也帶來了駕駛樂趣。 他在上次任務中是五人中最好的，他的出現引起了人們的注意。 廠家申報的90度電（實際為：90,2度電）中，有用功率為84,7度電，平均能耗為22,3度電/百公里。

現代科納電氣：舒適、經濟

現代 Kona Electric 感覺很簡單，對司機很友好，但裝備精良。 儘管有一些小缺陷，但這次騎行很有趣。 預計現代和起亞都將很快配備遠程控制應用程序。

現代Kona Electric的電池總容量為67,1千瓦時，其中64千瓦時為可用容量。 就像 e-Niro 一樣。 平均能耗為15,4度/100公里。

特斯拉 Model X 100D：基準

特斯拉 Model X 被當作其他汽車的模型。 這輛美國車擁有出色的續航里程，在公路上的表現優於榜單上的所有車型。 然而，它比它的高端競爭對手響亮，而且製造質量被認為比捷豹和奧迪差。

電池容量為102,4千瓦時，其中使用了98,5千瓦時。 估計平均能耗為 21,9 千瓦時/100 公里。

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總結：沒有機器是錯的

該協會沒有選出明顯的獲勝者——這並不奇怪，因為範圍如此廣泛。 我們的印像是，在經濟型車型中，Kia e-Niro 排名最高，而在高級車型中，特斯拉最有吸引力。 然而，應該補充的是，實際射程為 300-400（或更多！）公里 幾乎所有經過驗證的電工都可以更換內燃機汽車... 而且，它們都支持50千瓦以上的充電容量，這意味著在路上的任何一天，它們的充電速度都比現在快1,5-3倍。

當然，特斯拉的情況並非如此，它已經通過 Supercharger 達到滿充電功率（使用 Chademo 達到 50kW）。

退房：elbil.no

www.elektrowoz.pl 編者註：我們所標明的能耗為可用電池容量除以計算距離所得的平均值。 該協會提供了消費範圍。

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