測試：起亞 Ceed 1.0 TGDI Fresh // Easy

現在改名為 Kia Ceed 而不是 Cee'd 似乎微不足道且完全不​​合適。 但事實上，這充分體現了起亞從決定踏上歐洲土地那一刻起就一直遵循的心態。 還有什麼？ 環境。 現在進攻汽車市場為時已晚，因為汽車市場是基於自我們從貨車轉向汽車以來就已經存在的品牌，它需要很大的勇氣和深思熟慮的策略。 事實證明，起亞滿足歐洲客戶需求的計劃非常成功。 正如他們擺脫了不必要的名稱免責聲明一樣，他們還調整了汽車的外觀，滿足安全要求，配備了豐富的設備，並將所有東西包裝在一個具有成本效益的包裝中。

這款 Ceed 在法蘭克福創建，在呂塞爾斯海姆設計，在齊爾恩製造，實際上幾乎沒有代表原始血統。 由於 Stinger 受到了公眾的好評，很明顯 Ceed 也會採用類似的設計準則。 Ceed 擁有帶有大型冷卻空氣槽的激進格柵、長引擎蓋、帶有寬 C 柱的宜人側線以及帶有 LED 燈的時尚後端等元素，是該細分市場中最漂亮的汽車之一。 有趣的是，就在測試學期期間，我參加了一場福特活動，到達現場後，停車服務員順利地引導我在停放的福克斯之間。 好吧，讓我們回到 Ceed 或者看看裡面。 在那裡，很難說這是一場設計革命，更不用說是一個非常多樣化的環境了。 那些習慣了 Kij 的人會立即發現自己幾乎沒有改變。 我們已經習慣了這樣一個事實：Ceed 並不完全是“四輪 iPad”，而且數字化還沒有完全接管它。 然而，它在 XNUMX 英寸觸摸屏上配備了信息娛樂界面，可以滿足任何期望可讀且透明的界面、功能良好的導航和使用時樸實無華的人的需求。 儀表也與中央顯示器類似，顯示來自行車電腦的數據。 如果需要，Ceed 還可以提供一些豪華設施：加熱和冷卻座椅、無線手機充電、大量 USB 插座、自動遠光燈、交通標誌閱讀器、疲勞警告和車道保持系統。 。 我們對後者的性能並不感到興奮，因為除了將汽車“推離”車道標記之外，它還設計為每次汽車啟動時自動打開。 如果你的路線主要圍繞這樣一個地方，而這樣的系統即使不分散注意力，也幾乎毫無用處，這很煩人。

然而，我們已經習慣了 Ceed 並未在該領域制定標準，但成功地遵循了這些標準。 但它肯定在前景的其他地方。 就寬敞性和易用性而言。 與它的前身相比，它增加了幾英寸和幾升。 駕駛員和前排乘客已經有足夠的空間，坐在後排會舒服一些。 家長們會很高興的是，ISOFIX 座椅易於安裝，這要歸功於易於接近的錨點，而且安全帶帶扣很好地固定在長凳上，不會鬆散地纏繞。 行李箱容量增加了 15 升，雙層底可容納 395 升行李。 起亞顯然非常重視更好地密封機艙的證據是，門（如果其他人都已經關閉）有時不能很好地關閉或“彈跳”，並且需要在第二個門上施加更多的力嘗試。

改善駕駛動態的嘗試似乎也沒有成功。 與前身相比，這款新車配備了新的懸架、減震器和彈簧，並且操作原理也略有改變。 很明顯，Ceed 從來沒有打算成為一名賽車手，他也不想成為一名賽車手，但是駕駛時賽車的感覺以及對底盤的信心已經提高了很多。 甚至測試對象的傳輸也不是完全為了創造速度記錄而設計的。 120 馬力的渦輪增壓器可以滿足日常交通的需求，但不幸的是，你無法決定這個速度。 具有精心計算的傳動比的平穩換檔六速手動變速箱解決了扭矩不足的情況，但我們責怪它在升檔時禁用巡航控制（競爭對手有一些解決方案，僅在降檔時禁用脫離的巡航控制） 。 由於這種尺寸的汽車在電力供應相當微弱的情況下行駛，其工作原理主要是根據開/關係統踩下油門踏板的原理，因此這也體現在油耗上。 因此，在我們的標準圈中，Ceed 每 5,8 公里使用 100 升燃油，這是很多。 因此，選擇更強大的發動機的問題仍然存在，而渦輪增壓 1,4 升汽油發動機也能滿足需求。 很明顯，起亞為此想要多買一千輛，而且由於與競爭對手相比，Ceed 不再處於價格差距，因此每次購買都值得考慮。 如果說起亞曾經在客戶面前打的是低成本汽車牌，那麼今天它將自己定位為一個成熟的品牌，提供優質的產品，並提供良好的保修。

起亞 Ceed 1.0 TGDI 新鮮

基本數據

銷售量：	克馬格DD
測試模型成本：	23.690€
帶折扣的基本型號價格：	20.490€
測試機型價格優惠：	20.490€
力量：	88kW (120 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	11,0用
最高速度：	190公里/小時
保證：	7 年或總保修期長達 150.000 公里（前三年不限里程）
系統審查	15.000公里 / 12個月

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	726€
汽油：	7.360€
輪胎 (1)	975€
價值損失（5年內）：	9.323€
強制保險：	2.675€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	5.170 （€
計算汽車保險的費用
買上	€ 26.229 0,26（每公里成本：XNUMX €）

技術信息

引擎：	3 缸 - 四衝程 - 直列 - 渦輪增壓汽油 - 前橫置 - 缸徑和衝程 4 × 71 mm - 排量 84 cm998 - 壓縮比 3:10,0 - 最大功率 1 kW (88 hp) ) 在 120 rpm 時 -最大功率時的平均活塞速度6.000 m/s - 比功率16,8 kW/l (88,2 hp/l) - 119,9-172 rpm/min 時的最大扭矩1.500 Nm - 缸蓋內有4.000 個凸輪軸- 每缸2個氣門- 直接燃油噴射
能量轉移：	發動機驅動前輪 - 6 速手動變速箱 - 傳動比 I. 3,615 1,955； 二. 1,286 0,971 小時； 三． 0,774小時； 四． 0,639； v.4,267； 六． 8,0 – 差速器 17 – 輪輞 225 J × 45 – 輪胎 17/1,91 R XNUMX W，滾動範圍 XNUMX m
容量：	最高速度 190 公里/小時 - 0-100 公里/小時加速 11,1 秒 - 平均油耗 (ECE) 5,4 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里
運輸和懸掛：	豪華轎車- 5門，5座- 自支撐車身- 前單懸架，彈簧腿，三輻叉骨，穩定器- 後軸，螺旋彈簧，伸縮減震器，穩定器- 前盤式製動器（強製冷卻），後盤、ABS、手剎後輪（座椅之間的槓桿）-齒輪齒條式方向盤、電動助力轉向、極值點之間 2,5 圈
馬斯：	空車 1.222 kg - 允許總重量 1,800 kg - 允許帶制動器的拖車重量：1.200 kg，不帶制動器：600 kg - 允許的車頂負載：n。 磷
外形尺寸：	長度 4.310 毫米 - 寬度 1.800 毫米，帶後視鏡 2.030 毫米 - 高度 1.447 毫米 - 軸距 2.650 毫米 - 前輪距 1.573 毫米 - 後輪 1.581 毫米 - 行駛半徑 10,6 米
內部尺寸：	縱向前部 900-1.130 毫米，後部 550-780 毫米 - 前部寬度 1.450 毫米，後部 1.480 毫米 - 頭部高度前部 940-1.010 毫米，後部 930 毫米 - 前座長度 510 毫米，後座 480 毫米 - 方向盤環直徑 365毫米 - 油箱 50 升
盒子：	395-1.291 l

我們的測量

T = 20 °C / p = 1.063 毫巴 / 相對值vl. = 55% / 輪胎：米其林 PrimaCY 3/225 R 45 W / 里程表狀況：17 公里
0-100km加速：	11,0s
距市區402m：	17,7 年 ( 130 公里/小時）
靈活性50-90km/h：	9,8 / 14,4 年代 (四/五)
靈活性80-120km/h：	15,2 / 16,9 年代 （週日/週五）
最高速度：	190公里/小時
油耗按標準方案：	5,8 升/100公里
130公里/小時時的製動距離：	58,9m
100公里/小時時的製動距離：	36,5m
上午表：	40m
90 檔 6 公里/小時時的噪音	59dB
130 檔 6 公里/小時時的噪音	62dB
測試錯誤：	無誤

總體評分 (435/600)

• 起亞 Ceed 從來都不是一款標準汽車，但它一直很成功。 他們一直能夠傾聽市場和客戶的願望，新來者就是一個很好的例子。 除了外觀之外，它沒有任何偏差，但在評估的所有其他部分中它都是最佳的。

• 駕駛室和行李箱 (92/110)

  寬敞和易用性也許是起亞最大的優勢，因為價格與競爭對手相差不遠。

• 舒適度 (82
  
  
  / 115）

  機艙和座椅的隔音效果最好，服從於舒適性，帶來了良好的效果。

• 傳輸 (50
  
  
  / 80）

  很難對變速器本身提出故障，但與駕駛這種尺寸的汽車的任務相比，它仍然有點不協調。

• 駕駛性能（75
  
  
  / 100）

  新款Ceed的底盤進行了改進，因此駕駛體驗更好。 但它並不是為一些可怕的動態而設計的。

• 安全 (85/115)

  在 Euro NCAP 中，新款 Ceed 尚未被宣佈為獲勝者，但我們仍然認為它將像其前身一樣獲得五顆星。 這是一種幫助系統的競賽

• 經濟與環境 (51
  
  
  / 80）

  價格曾經是 Ceed 最強大的武器，現在更符合今天的價格。 高油耗也消除了一些分數，但良好的保修條件抵消了這一點。

駕駛樂趣：2/5

• 以傳輸較弱為代價，這並不是那種能讓你臉上露出笑容的機器，但如果你在鼻子裡發現更強的東西，它仍然有很大的潛力。

我們讚美和責備

寬敞且易於使用

外形

使用要求不高

設備

車道保持系統的操作

升檔時禁用巡航控制

發動機營養不良