第一手測試：KTM 125 EXC 2012

(Iz Avto 雜誌 07/2013)

文字和照片：Matevž Gribar

我承認，即使在我們的編輯部，我們也至少曾經觸及過這個話題，宣稱四衝程引擎更經濟、更耐用。 在做出這樣的陳述時，應避免一概而論，因為該陳述在某些片段中可能是正確的。 但如果單從自己的經驗來比較 維護成本 四衝程和二衝程硬耐力賽，錢包稱讚後者。 如果我不考慮與地球母親的密切接觸（損壞的車把護罩和節氣門體）、定期使用小消耗品（潤滑脂、清潔劑、鏈條噴霧劑、空氣濾清器油）進行清潔和保養所產生的費用，那麼70小時後的費用相對較短：每運轉 20 小時必須更換齒輪油（0,7 公升 15W50 黏度油），火星塞必須更換兩次（僅用於預防目的）。

我承認，儘管工廠建議在運行 40 小時後檢查活塞和氣缸，但我還沒有這樣做，但我已經通過活塞和環的排氣口進行了檢查。 兩人的狀況都非常好。 有必要將專業賽車手的駕駛與業餘愛好者的駕駛分開，因為第一台引擎始終處於最大速度範圍內，而我自己還無法在比賽中做到這一點。

在此期間我更換了四對輪胎。 梅策勒 MCE 6 天極限，FIM enduro 輪胎適用於所有類型的地形，首次安裝時表現非常出色。 20 小時後，它佩戴得很漂亮，沒有任何重大損壞。 當我安裝了兩次較軟版本的輪胎時（一次是越野橡膠 鄧祿普MX31，第二個 FIM Sava Endurorider Pro Comp MC33 耐力輪胎）在濕滑小路上的牽引力非常好，但在較硬的地形上彎曲。 最後，我嘗試了 Sava 的 MC33 的硬版 - 你可以在這裡閱讀它。

我必須反駁第一次測試（6/2012）中的另外兩個陳述。 我正在喊叫 穩定性 自行車，然後把車交給越野摩托車維修技師博格丹·齊達爾（Bogdan Zidar），並根據他的感覺調整懸吊（不是根據KTM書，否則它描述得很詳細）。 誰在乎！ 在不平坦的表面（例如粗糙的礫石或鬆散的建築材料）上不再出現彈跳和隨後的方向不穩定。 無論白天或晚上，只需點擊幾下可調節懸吊即可發揮作用！

我犯的另一個錯誤是關於油耗。 當然，渦旋二衝程比雅馬哈 YBR 125 更耗油，但它並不是特別渴：我在任何兩小時的越野比賽中都不需要加油。 然而，隨著速度的加快，透明油箱中的液位確實會穩定下降。 今年，我們贏得了 Quehenberger SXCC (www.sxcc.si) 運動 E1 級別的第一場和第二場比賽。 格雷格： 設定消音器。 或者是在右轉上山之前的那塊石頭，不幸的是現在已經去世了，Vrtojba。

• 基本數據

  銷售量： AXLE doo, Kolodvorskaya c. 7 6000 Koper 電話：[phone]，www.axle.si，Seles Moto Ltd.，Perovo 19a，1290 Grosuplje 電話：[phone]，www.seles.si

  測試模型成本： 7.590€

• 技術信息

  引擎： 單缸、二行程、液冷、124,8 cm3、腳啟動、Keihin PWK 36S AG 化油器。

  能量轉移： 油浴離合器，6速變速箱，鏈條，二級齒輪比13-50。

  框架： 鉻鉬合金，管狀，頭部角度 63,5°。

  剎車： 前盤 Ø 260 mm，後盤 Ø 220​​XNUMX mm。

  暫停： 前可調伸縮叉 WP Ø 48 毫米，行程 300 毫米，後可調式減震器 WP，行程 335 毫米，直接安裝在擺動叉 (PDS) 上，重量預設為 65-75 公斤。

  輪胎： 90 / 90-21、120 / 90-18、Metzeler MCE 6 Days Extreme，建議壓力 1,5 bar（公路）、1 bar（地形）。

  身高： 960毫米。

  油箱： 9,5 公升，油混合物 1:60。

  軸距 1.471毫米。

  重量 95 公斤（不含燃料）。

我們讚美和責備

重量輕

引擎功率（按體積）

引擎扭矩（按體積）

懸吊和煞車

良好的原始服務手冊

備件的快速供應

易於維護

高品質塑膠、螺絲

運作可靠

暴露所有二衝程引擎中的消音器

血糖儀上的小按鈕

動力部件目錄中的散熱器護罩限制轉向運動

最高時速較低，因此在較快地形上的可用性較低

低速時缺乏扭矩（與較大型號相比）